Мин­пром­тор­гу пред­ла­га­ют за­нять­ся эко­ло­ги­ей

Izvestia Moscow Edition - - Россия-новости - Еле­на Ма­лай, Дмит­рий Рун­ке­вич

Де­пу­тат Го­с­ду­мы Михаил Сер­дюк на­пра­вил ми­ни­стру про­мыш­лен­но­сти и тор­гов­ли Де­ни­су Ман­ту­ро­ву пись­мо (есть у «Из­ве­стий»), в ко­то­ром по­про­сил из­ло­жить пла­ны ве­дом­ства по кар­ди­наль­но­му со­вер­шен­ство­ва­нию дей­ству­ю­ще­го эко­ло­ги­че­ско­го за­ко­но­да­тель­ства в це­лях недо­пу­ще­ния на рос­сий­ский ры­нок ав­то­мо­биль­ной тех­ни­ки, экс­плу­а­та­ция ко­то­рой на­но­сит вред окру­жа­ю­щей сре­де. Се­го­дня, как от­ме­тил за­ко­но­да­тель, ме­ра от­вет­ствен­но­сти про­из­во­ди­те­лей и по­став­щи­ков «гряз­ной» тех­ни­ки в Рос­сию ис­чер­пы­ва­ет­ся в ос­нов­ном вы­не­се­ни­ем пред­пи­са­ний об устра­не­нии на­ру­ше­ний.

Пар­ла­мен­та­рий на­пом­нил о меж­ду­на­род­ном скан­да­ле, свя­зан­ном с тем, что кон­церн Volkswagen на­ру­шил эко­ло­ги­че­ские нор­мы ря­да стран при по­став­ках от­дель­ных мо­де­лей ав­то­мо­би­лей. При­чи­ной скан­да­ла ста­ло умыш­лен­ное за­ни­же­ние кон­цер­ном по­ка­за­те­лей вы­бро­сов уг­ле­кис­ло­го га­за ди­зель­ны­ми тур­би­ро­ван­ны­ми дви­га­те­ля­ми объ­е­мом 2 л. Ав­то­мо­биль­ную ком­па­нию об­ви­ни­ли в мо­шен­ни­че­стве с ис­поль­зо­ва­ни­ем неза­кон­но­го про­грамм­но­го обес­пе­че­ния в хо­де эко­ло­ги­че­ских те­стов, ко­то­рое поз­во­ля­ло за­ни­жать дан­ные о ре­аль­ных вы­бро­сах в де­сят­ки раз.

В ре­зуль­та­те скан­да­ла по­яви­лась ин­фор­ма­ция, что кон­церн го­тов ото­звать по все­му ми­ру око­ло 11 млн ав­то­мо­би­лей, а Ми­ни­стер­ство юс­ти­ции США воз­бу­ди­ло уго­лов­ное де­ло про­тив ав­то­про­из­во­ди­те­ля, ко­то­ро­му те­перь гро­зит штраф в раз­ме­ре $18 млрд.

— Рос­стан­дарт за­пра­ши­вал в рос­сий­ском пред­ста­ви­тель­стве кон­цер­на Volkswagen све­де­ния о со­от­вет­ствии его ди­зель­ных дви­га­те­лей уста­нов­лен­ным в Рос­сии тре­бо­ва­ни­ям, — ска­зал де­пу­тат. — Вне за­ви­си­мо­сти от от­ве­та оста­ет­ся неяс­ным, по­че­му ин­фор­ма­ция об уровне опас­но­сти ав­то­мо­биль­ных вы­хло­пов для окру­жа­ю­щей сре­ды и здо­ро­вья граж­дан ока­за­лась вос­тре­бо­ва­на лишь пост­фак­тум — по ито­гам рас­сле­до­ва­ния скан­да­ла.

Михаил Сер­дюк от­ме­тил, что ожи­да­ет от Мин­пром­тор­га за­ко­но­да­тель­ных пред­ло­же­ний, ко­то­рые поз­во­лят Рос­сии при­ме­нять в от­но­ше­нии недоб­ро­со­вест­ных ав­то­про­из­во­ди­те­лей и ди­ле­ров та­кие же мно­го­мил­ли­ард­ные штра­фы, ко­то­рые се­го­дня вы­став­ля­ют США.

В Мин­пром­тор­ге рас­ска­за­ли «Из­ве­сти­ям», что от­вет на де­пу­тат­ский за­прос бу­дет на­прав­лен в уста­нов­лен­ные сро­ки.

Рос­стан­дарт в кон­це сен­тяб­ря со­об­щил, что не ви­дит на­ру­ше­ний норм вы­бро­сов вред­ных ве­ществ у ди­зель­ных ав­то­мо­би­лей Volkswagen, про­да­ю­щих­ся в на­шей стране. Од­но­вре­мен­но с этим Де­нис Ман­ту­ров от­ме­тил, что не толь­ко Volkswagen, но и дру­гие про­из­во­ди­те­ли ди­зель­ных дви­га­те­лей и ав­то­мо­би­лей не на­ру­ша­ют на­ци­о­наль­ных норм и стан­дар­тов.

Ди­рек­тор ана­ли­ти­че­ско­го агент­ства «Ав­то­стат» Сер­гей Це­ли­ков по­яс­нил, что в США в от­ли­чие от Рос­сии дей­ству­ют бо­лее жест­кие эко­ло­ги­че­ские нор­мы, а про­бле­ма Volkswagen для нас не так ак­ту­аль­на на фоне то­го, что да­же их «со­мни­тель­ные» ди­зель­ные дви­га­те­ли на­но­сят мень­ше эко­ло­ги­че­ско­го вре­да окру­жа­ю­щей сре­де, чем по­ло­ви­на се­го­дняш­не­го ав­то­пар­ка Рос­сии.

— Те­му с немец­ким кон­цер­ном на­ча­ли США, мо­жет быть, по при­чине низ­ких про­даж сво­их ав­то­мо­би­лей, мо­жет, по ка­кой-то дру­гой, но все ос­но­ва­ния для та­ких пре­тен­зий у них бы­ли, посколь­ку уста­нов­лен­ные у них нор­мы эко­ло­гич­но­сти для ав­то­мо­би­лей на­хо­дят­ся на уровне Ев­ро-5, Ев­ро-6. Наш ав­то­парк на­столь­ко стар, что 50% ма­шин не от­ве­ча­ют да­же уров­ням Ев­ро-1, Ев­ро-2, — от­ме­тил Сер­гей Це­ли­ков. — Что же ка­са­ет­ся им­пор­та ав­то­тех­ни­ки, то в по­след­ние несколь­ко лет к нам на ры­нок при­шли 10 ки­тай­ских ав­то­про­из­во­ди­те­лей. Хоть у нас каж­дая ввоз­ная мо­дель и про­хо­дит сер­ти­фи­ка­цию, но за взят­ки да­же на та­ком уровне мо­гут за­крыть на что-то гла­за.

На фоне эко­но­ми­че­ских про­блем и от­ка­за ря­да ми­ро­вых про­из­во­ди­те­лей от рос­сий­ско­го ав­то­рын­ка в стра­ну дей­стви­тель­но при­шли или на­рас­ти­ли свое при­сут­ствие мно­гие ки­тай­ские кон­цер­ны, ав­то­мо­би­ли ко­то­рых от­ли­ча­ют­ся низ­ки­ми це­на­ми. Се­го­дня в Рос­сии пред­став­ле­ны Brilliance, Changan, Dongfeng, FAW, Geely, GreatWall, Haima, Haval, Hawtai, JAC и Lifan. Что ска­за­ли бы аме­ри­кан­ские и ев­ро­пей­ские экс­пер­ты по по­во­ду эко­ло­гич­но­сти дви­га­те­лей этих про­из­во­ди­те­лей, мож­но толь­ко до­га­ды­вать­ся.

— Ес­ли мы хо­тим бо­роть­ся за экологию, то преж­де все­го нам на­до об­нов­лять ав­то­парк, при­нять со­от­вет­ству­ю­щую про­грам­му, со­глас­но ко­то­рой вы­во­дить из экс­плу­а­та­ции ав­то­мо­би­ли, про­из­ве­ден­ные до 2000 го­да. Де­лать на­ло­го­вые скид­ки на но­вые ав­то­мо­би­ли и уве­ли­чи­вать на­ло­го­вую на­груз­ку на ста­рые, — счи­та­ет Сер­гей Це­ли­ков.

Стан­дарт Ев­ро-5 в со­от­вет­ствии с тех­ни­че­ским ре­гла­мен­том №-609 «О тре­бо­ва­ни­ях к вы­бро­сам ав­то­мо­биль­ной тех­ни­кой, вы­пус­ка­е­мой в об­ра­ще­ние на тер­ри­то­рии РФ, вред­ных (за­гряз­ня­ю­щих) ве­ществ» бу­дет вве­ден в Рос­сии лишь с 1 ян­ва­ря 2016 го­да. В стра­нах Ев­ро­со­ю­за этот стан­дарт вве­ден в 2008 го­ду для гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей и в 2009 го­ду — для лег­ко­вых. В 2015 го­ду в ЕС был вве­ден стан­дарт Ев­ро-6, ко­то­рый по сво­им тре­бо­ва­ни­ям фак­ти­че­ски яв­ля­ет­ся ана­ло­гом дей­ству­ю­ще­го в США с 2010 го­да стан­дар­та EPA10 и япон­ско­го Post NLT.

Гла­ва На­ци­о­наль­но­го ан­ти­кор­руп­ци­он­но­го ко­ми­те­та Ки­рилл Ка­ба­нов от­ме­тил, что про­цесс сер­ти­фи­ка­ции в Рос­сии име­ет оче­вид­ные по­ло­жи­тель­ные, но и од­но­вре­мен­но от­ри­ца­тель­ные сто­ро­ны. Сер­ти­фи­ка­ция нуж­на, но про­цесс вы­стро­ен так, что со­зда­ют­ся пред­по­сыл­ки для кор­руп­ции.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.