Мос­ков­ские так­си­сты на 34-м ме­сте в рей­тин­ге са­мых до­ро­гих

Банк UBS про­вел оче­ред­ное ис­сле­до­ва­ние цен на го­род­ской транс­порт по все­му ми­ру

Izvestia Moscow Edition - - Первая Страница - Алек­сандр Ко­лес­ни­ков

Так­си в Москве за три го­да по­де­ше­ве­ло в ва­лют­ном вы­ра­же­нии на $5,4 и в 2015 го­ду сто­и­ло в сред­нем $7,88 за пя­ти­ки­ло­мет­ро­вую по­езд­ку (по кур­су 53 руб­ля за $1, это око­ло 400 руб­лей). Об этом сви­де­тель­ству­ют дан­ные ис­сле­до­ва­ния швей­цар­ско­го фи­нан­со­во­го хол­дин­га UBS. Сто­лич­ное так­си ока­за­лось до­ро­же, чем в Пра­ге, Вар­ша­ве, Ри­ге, Тал­лине, Ду­бае и То­кио.

Спе­ци­а­ли­сты UBS в рам­ках ис­сле­до­ва­ния под на­зва­ни­ем Prices and Earnings срав­ни­ли за­ра­бот­ки и сто­и­мость раз­лич­ных по­тре­би­тель­ских услуг в 71 го­ро­де в Ев­ро­пе, Аме­ри­ке, Азии и Аф­ри­ке. Ис­сле­до­ва­ние про­во­ди­лось с кон­ца мар­та по ко­нец ап­ре­ля 2015 го­да, при рас­че­те брал­ся курс око­ло 53 руб­лей за $1. В ка­че­стве еди­ни­цы из­ме­ре­ния ис­сле­до­ва­те­ли взя­ли це­ну за по­езд­ку на так­си на рас­сто­я­ние 5 км в пре­де­лах го­ро­да плюс чае­вые.

В преды­ду­щем ис­сле­до­ва­нии, про­ве­ден­ном в мае 2012 го­да (оно про­во­дит­ся раз в три го­да по тра­ди­ци­он­ной вы­бор­ке го­ро­дов), мос­ков­ские так­си­сты со сто­и­мо­стью $13,24 за­ни­ма­ли 22-е ме­сто в рей­тин­ге UBS при кур­се 30,9 руб­ля за $1.

Со­глас­но ис­сле­до­ва­нию за 2015 год, са­мы­ми до­ро­ги­ми ока­за­лись услу­ги так­си­стов из нор­веж­ско­го Ос­ло — $32,1, швей­цар­ско­го Цю­ри­ха ($27,59) и Люк­сем­бур­га ($22,34). А наи­бо­лее де­ше­вы­ми при­зна­ны так­си­сты Де­ли ($1,54), Ки­е­ва ($1,59), Бо­го­ты ($1,71) и Мум­баи ($1,81), а Москва со сто­и­мо­стью $7,88 (око­ло 400 руб­лей) за по­езд­ку на так­си за­ня­ла 34-е ме­сто из 71 го­ро­да ми­ра. Рос­сий­ская сто­ли­ца ока­за­лась в так­со­мо­тор­ном рей­тин­ге вы­ше ря­да ев­ро­пей­ских го­ро­дов, а так­же То­кио — при том что це­ны в Ев­ро­пе на бен­зин и ряд про­чих со­став­ля­ю­щих се­бе­сто­и­мо­сти вы­ше.

Но ди­рек­тор Цен­тра эко­но­ми­ки транс­пор­та и транс­порт­ной по­ли­ти­ки ВШЭ, про­фес­сор Та­тья­на Ку­ла­ко­ва ука­за­ла, что кро­ме слож­но вы­чис­ля­е­мой струк­ту­ры за­трат со сто­ро­ны пред­ло­же­ния ва­жен так­же и спрос. Так, со­глас­но рей­тин­гу об­щих рас­хо­дов на то­ва­ры и услу­ги, рас­счи­тан­но­му UBS по 122 ви­дам то­ва­ров и услуг ис­хо­дя из стан­дарт­ных при­вы­чек сред­ней ев­ро­пей­ской се­мьи из трех че­ло­век, Москва за­ни­ма­ет в рей­тин­ге 56-е ме­сто с $1735 в 2015 го­ду, в то вре­мя как в 2012 го­ду бы­ла на 40-м ме­сте с $2604.

Этот те­ку­щий мос­ков­ский по­ка­за­тель дей­стви­тель­но вы­ше, чем в несколь­ких пе­ре­чис­лен­ных го­ро­дах: для се­мьи из Пра­ги в ме­сяц это $1523, Ри­ги — $1529, Вар­ша­вы — $1632, Тал­ли­на — $1819. Прав­да, в Ду­бае уже $2375, в То­кио — $2776.

При этом по­чти все опро­шен­ные « Из­ве­сти­я­ми » пред­ста­ви­те­ли так­со­мо­тор­ной от­рас­ли за­яви­ли, что по­ка­за­тель 400 руб­лей за по­езд­ку на 5 км, при­ве­ден­ный UBS, силь­но за­вы­шен, хо­тя они хо­те­ли бы ви­деть его имен­но та­ким.

— Сей­час это на са­мом де­ле 250–300 руб­лей. Мно­гие ком­па­нии ра­бо­та­ют фак­ти­че­ски на уровне се­бе­сто­и­мо­сти, а не­ко­то­рые да­же ни­же, — се­ту­ет зам­пред­се­да­те­ля Меж­ре­ги­о­наль­но­го проф­со­ю­за ра­бот­ни­ков об­ще­ствен­но­го транс­пор­та Ан­дрей Попков. — Се­го­дня кри­зис, не все мо­гут поз­во­лить ез­ду в бу­лоч­ную на так­си, спрос рас­тет с до­стат­ком на­се­ле­ния. Но са­мое глав­ное, но­вые участ­ни­ки рын­ка на­ча­ли нас прес­со­вать и дем­пин­го­вать. Я го­во­рю о ком­па­ни­ях Uber, «Ян­декс.Так­си» и Gett (быв­шая Gettaxi) — их до­ля оце­ни­ва­ет­ся сей­час на уровне 70%, что поз­во­ля­ет им кон­тро­ли­ро­вать це­но­об­ра­зо­ва­ние. Мы, как проф­со­юз, ак­цен­ти­ру­ем вни­ма­ние не толь­ко на тру­до­вых от­но­ше­ни­ях, но и на кво­ти­ро­ва­нии рын­ка, — рас­ска­зы­ва­ет Попков.

— Сто­и­мость в 400 руб­лей за 5 км пу­ти — за­вы­шен­ная. К при­ме­ру, у нас в сред­нем за 5 км та­риф со­став­ля­ет 222 руб­ля, — го­во­рит за­мру­ко­во­ди­те­ля служ­бы так­си «Москва 24» Де­нис Во­ро­нов, с ним со­гла­сен Алек­сандр Ор­лов из ком­па­нии «Мил­ле­ни­ум Так­си». — Це­ны на услу­ги так­си оста­нут­ся на том же уровне, посколь­ку по­вы­шать их смыс­ла нет, сни­жать не поз­во­лят рас­цен­ки на го­рю­че­сма­зоч­ные ма­те­ри­а­лы.

Ку­ла­ко­ва под­твер­жда­ет, что, когда на ры­нок при­хо­дят агрегаторы, та­кие как Uber, Gett, «Ян­декс», так­си­сты «вос­при­ни­ма­ют это в шты­ки во всех стра­нах, до­хо­дит до за­ба­сто­вок». В этом го­ду рос­сий­ские так­си­сты уже скан­да­ли­ли с эти­ми но­вы­ми иг­ро­ка­ми, без­успеш­но пы­та­лись устра­и­вать за­ба­стов­ки, но агрегаторы до­воль­но быст­ро по­лу­чи­ли кон­троль над от­рас­лью.

— Ес­ли рань­ше лю­ди в Москве и Санкт-Пе­тер­бур­ге пред­по­чи­та­ли поль­зо­вать­ся услу­га­ми так на­зы­ва­е­мых бом­бил, по­то­му что это быст­ро, то сей­час бла­го­да­ря «Ян­декс.Так­си» они мо­гут по­лу­чить ле­галь­ное так­си в ре­корд­но ко­рот­кие сро­ки (4–5 ми­нут в Москве и 9 ми­нут в Санкт-Пе­тер­бур­ге), — со­об­щи­ли в пресс-служ­бе «Ян­дек­са». — Ми­ни­маль­ная поездка в «Ян­декс.Так­си» во всех клас­сах со­став­ля­ет 10 ми­нут и сто­ит 199 руб­лей в «эко­но­ме», 299 руб­лей в «ком­фор­те» и 399 руб­лей в «биз­не­се». Сто­и­мость до­пол­ни­тель­ных ми­нут — 15, 16 и 25 руб­лей со­от­вет­ствен­но. Та­ри­фы в аэро­порт: 850– 1050 руб­лей в за­ви­си­мо­сти от рай­о­на. Мак­си­маль­ная ко­мис­сия, ко­то­рую «Ян­декс.Так­си» взи­ма­ет с парт­не­ров, — 11%.

Но с 10–15% ко­мис­сии аг­ре­га­то­ру, на­ло­га­ми, ли­цен­зи­ей (18 тыс. руб­лей в год), пла­той за арен­дой ма­ши­ны до­го­ня­ют ле­галь­но­го так­си­ста, и по фак­ту он се­го­дня от­да­ет да­же не 50%, а где- то 65– 70% от то­го, что за­ра­ба­ты­ва­ет, счи­та­ет экс­перт в об­ла­сти так­си, бло­гер Вла­ди­мир Ам­пле­ев.

— За­ра­бо­ток с при­хо­дом агрегаторов и их це­но­вой по­ли­ти­ки сни­зил­ся. Ес­ли рань­ше так­сист за нор­маль­ную сме­ну за­ра­ба­ты­вал в ме­сяц, не пе­ре­ра­ба­ты­вая, чи­сты­ми при­мер­но 40–50 тыс., то сей­час он при 8–9-ча­со­вом гра­фи­ке име­ет на ру­ках за вы­че­том из­дер­жек 20– 30 тыс., — ска­зал Ам­пле­ев.

Ес­ли в рей­тин­ге UBS по так­си Москва в се­ре­дине рей­тин­га, то об­ще­ствен­ный транс­порт удер­жал го­род на 50-й строч­ке. Со­глас­но ис­сле­до­ва­нию фи­нан­си­стов, сред­няя сто­и­мость би­ле­та на по­езд­ку на мет­ро, ав­то­бу­се и трам­вае в Москве на рас­сто­я­ние око­ло 10 км, или 10 оста­но­вок, со­став­ля­ла вес­ной 2015 го­да $0,88 (око­ло 46 руб­лей).

Сред­няя сто­и­мость би­ле­та на мос­ков­ские ав­то­бус, мет­ро и трам­вай в 2012 го­ду, по под­сче- там UBS, со­став­ля­ла $0,85, на поезде — $10,56 (сред­ний курс за май 2012 го­да — 30,9 руб­ля за $ 1).

В рей­тин­ге UBS, в ко­то­ром оце­ни­ва­лась сто­и­мость про­ез­да в поезде, Москва за­ня­ла 30-е ме­сто. По дан­ным бан­ка, сей­час би­лет на по­езд­ку на поезде на рас­сто­я­ние в 200 км от Моск­вы обой­дет­ся в сред­нем в $24,6 (око­ло 1,3 тыс. руб­лей по ве­сен­не­му кур­су). Это, впро­чем, всё еще ни­же сред­не­го зна­че­ния по таб­ли­це для 61 го­ро­да, ко­то­рое со­став­ля­ет $ 27. Наи­боль­шая сто­и­мость за та­кие услу­ги в Же­не­ве ($77,55), Лон­доне ($74,02) и Цю­ри­хе ($73,39). А са­мые де­ше­вые же­лез­но­до­рож­ные пу­те­ше­ствия в Ма­ни­ле ($ 1,01), Мум­бае ($ 1,75), Банг­ко­ке ($ 3,26) и Ки­е­ве ($ 3,28).

— В ко­неч­ной сто­и­мо­сти про­ез­да по лю­бой си­сте­ме пас­са­жир­ско­го транс­пор­та преж­де все­го учи­ты­ва­ют­ся про­пуск­ная спо­соб­ность, сто­и­мость стро­и­тель­ства и экс­плу­а­та­ции, — го­во­рит ди­рек­тор Цен­тра ис­сле­до­ва­ний транс­порт­ных про­блем ме­га­по­ли­сов Кон­стан­тин Тро­фи­мен­ко. — Мет­ро — аб­со­лют­ный ли­дер в пас­са­жир­ских пе­ре­воз­ках сто­ли­цы. 75% моск­ви­чей ли­бо по­сто­ян­но, ли­бо пе­ри­о­ди­че­ски им поль­зу­ют­ся. За­тем идет «Мосгортранс», то есть все ав­то­бу­сы, трол­лей­бу­сы, трам­ваи. Да­лее элек­трич­ки, а сле­дом за ни­ми част­ные пе­ре­воз­чи­ки, марш­рут­чи­ки и так­си. Ме­ха­низ­мы це­но­об­ра­зо­ва­ния непро­зрач­ны — что у го­су­дар­ствен­ных, что у част­ных пе­ре­воз­чи­ков. Круп­ные пе­ре­воз­чи­ки, та­кие как мет­ро или «Мосгортранс», все-та­ки учи­ты­ва­ют, что они вы­пол­ня­ют преж­де все­го со­ци­аль­ную функ­цию, ис­хо­дят из по­ку­па­тель­ной спо­соб­но­сти на­се­ле­ния и мак­ро­эко­но­ми­че­ских по­ка­за­те­лей.

Тро­фи­мен­ко не счи­та­ет, что це­на на об­ще­ствен­ный транс­порт за­вы­ше­на или за­ни­же­на от­но­си­тель­но пре­де­ла оку­па­е­мо­сти.

— Так­си­сты го­во­рят, что це­на на пе­ре­воз­ки сей­час за­ни­же­на, но она за­ни­же­на от­но­си­тель­но же­ла­е­мой маржи, а не от­но­си­тель­но пре­де­ла оку­па­е­мо­сти. На­о­бо­рот, как мы ви­дим, на так­со­мо­тор­ный ры­нок идет при­ток. А что ка­са­ет­ся сто­и­мо­сти би­ле­тов в мет­ро, то там всё за­сек­ре­че­но и объ­ек­тив­ных дан­ных нет. Я ду­маю, что они ра­бо­та­ют на пре­де­ле оку­па­е­мо­сти. У мосгортран­сов­ских ав­то­бу­сов и трол­лей­бу­сов це­на би­ле­тов, воз­мож­но, да­же за­вы­ше­на, но это свя­за­но с но­вым по­движ­ным со­ста­вом, с тем, как они его экс­плу­а­ти­ру­ют, плюс у них еще ре­монт­ные ра­бо­ты ве­дут­ся на неко­то­рых объ­ек­тах. Элек­трич­ки Цен­траль­ной пас­са­жир­ской при­го­род­ной ком­па­нии ра­бо­та­ют в неболь­шом плюсе в от­ли­чие от всех пе­ре­воз­чи­ков в этом сег­мен­те, — счи­та­ет Тро­фи­мен­ко.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.