Бес­пи­лот­ные ав­то­мо­би­ли научат ре­шать эти­че­ские про­бле­мы

Уче­ные вы­би­ра­ют, про­грам­ми­ро­вать ма­ши­ну на спа­се­ние во­ди­те­ля или пе­ше­хо­дов

Izvestia Moscow Edition - - Мир-новости - Яна Не­до­мол­ки­на

Уче­ный из Ту­луз­ской шко­лы эко­но­ми­ки Жан-Фран­с­уа Бон­не­фон сов­мест­но с кол­ле­га­ми из США Ази­мом Ша­риф­фом из Уни­вер­си­те­та Оре­го­на и Ия­дом Ра­ва­ном из Мас­са­чу­сет­ско­го тех­но­ло­ги­че­ско­го ин­сти­ту­та опро­си­ли при­мер­но 1 тыс. че­ло­век, ко­то­рые долж­ны бы­ли вы­брать ал­го­ритм по­ве­де­ния для бес­пи­лот­но­го ав­то­мо­би­ля в слу­чае, ес­ли пе­ред ним неожи­дан­но по­яви­лись лю­ди, а оста­но­вить­ся он не успе­ва­ет. Доб­ро­воль­цам пред­ло­жи­ли сде­лать эти­че­ский вы­бор: как долж­на по­ве­сти се­бя ма­ши­на — спа­сти од­но­го во­ди­те­ля или несколь­ких пе­ше­хо­дов.

Ис­сле­до­ва­те­ли пред­ло­жи­ли опра­ши­ва­е­мым вы­брать раз­лич­ные сце­на­рии. Пер­вый: ав­то­мо­биль, ока­зав­ший­ся пе­ред боль­шой тол­пой, мо­жет свер­нуть в сто­ро­ну и вре­зать­ся в сте­ну. В ре­зуль­та­те по­гиб­нут или по­ка­ле­чат­ся во­ди­тель и пас­са­жи­ры. Дру­гой ва­ри­ант: пе­ред ма­ши­ной все­го один пас­са­жир — долж­на ли про­грам­ма бес­пи­лот­но­го ав­то­мо­би­ля сво­ра­чи­вать в сте­ну, под­верг­нув рис­ку во­ди­те­ля? Долж­на ли ма­ши­на дей­ство­вать по прин­ци­пу умень­ше­ния чис­ла жертв, так как един­ствен- ный пас­са­жир в ма­шине мень­ше груп­пы лю­дей?

В раз­ных во­про­сах учи­ты­ва­лось, идет ли речь об аб­стракт­ной си­ту­а­ции на до­ро­ге или же по усло­ви­ям за­да­чи в ав­то­мо­би­ле на­хо­дит­ся сам ре­спон­дент. Кро­ме то­го, уче­ные по­ин­те­ре­со­ва­лись, го­то­вы ли участ­ни­ки экс­пе­ри­мен­та при­нять тот или иной сце­на­рий в ка­че­стве за­ко­но­да­тель­ной нор­мы по­ве­де­ния.

По­чти 75% ре­спон­ден­тов по­счи­та­ли, что бы­ло бы бо­лее этич­но, ес­ли ав­то­пи­лот свер­нул бы в сто­ро­ну от тол­пы, а 65% от­ме­ти­ли, что при по­доб­ных си­ту­а­ци­ях ма­ши­на уже за­про­грам­ми­ро­ва­на на по­во­рот. Боль­шин­ство участ­ни­ков опро­са одоб­ри­ло си­ту­а­цию, в ко­то­рой чис­ло по­тен­ци­аль­ных жертв бу­дет ми­ни­маль­ным. Впро­чем, при­ня­тие по­доб­но­го ре­ше­ния в ка­че­стве за­ко­на одоб­ри­ло уже мень­ше ре­спон­ден­тов — осо­бен­но ес­ли речь шла о соб­ствен­ном ав­то­мо­би­ле, а не об аб­стракт­ной си­ту­а­ции.

Хо­тя кон­крет­но­го от­ве­та на свой во­прос уче­ные так и не по­лу­чи­ли, они по­ла­га­ют, что ре­зуль­та­ты опро­са ста­нут от­прав­ной точ­кой в ре­ше­нии по­доб­ных эти­че­ских ди­лемм.

Экс­пер­ты счи­та­ют, что тех­но­ло­гия бес­пи­лот­но­го ав­то­мо- би­ля смо­жет со­хра­нить мил­ли­о­ны жиз­ней и убе­речь мил­ли­о­ны лю­дей от травм, а так­же сэко­но­мить сот­ни мил­ли­ар­дов дол­ла­ров. Ком­па­ния Google про­гно­зи­ру­ет, что при внед­ре­нии бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей ко­ли­че­ство ДТП сни­зит­ся на 90%.

Так­же бес­пи­лот­ный ав­то­мо­биль поз­во­лит раз­гру­зить тра­фик. Ин­сти­тут транс­пор­та Те­ха­са про­вел ис­сле­до­ва­ние, ре­зуль­та­ты ко­то­ро­го по­ка­за­ли, что проб­ки на до­ро­гах США об­хо­дят­ся на­се­ле­нию в 1,8 млрд гал­ло­нов бен­зи­на и в 4,8 млрд ча­сов в год. Око­ло $101 млрд го­су­дар­ство те­ря­ет на топ­лив­ных из­держ­ках и сни­же­нии про­из­во­ди­тель­но­сти тру­да.

За шесть лет ис­пы­та­ний бес­пи­лот­ни­ки по­па­ли в ДТП все­го 11 раз. Од­на­ко все ин­ци­ден­ты про­изо­шли по вине во­ди­те­лей обыч­ных ав­то­мо­би­лей — ава­рии бы­ли незна­чи­тель­ны­ми и обо­шлись без ка­ких-ли­бо травм и смер­тей.

Уже в бли­жай­шие го­ды прак­ти­че­ски все круп­ные про­из­во­ди­те­ли за­пу­стят мас­со­вое про­из­вод­ство бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей. Так, Renault Nissan пла­ни­ру­ет на­чать про­да­жу бес­пи­лот­ни­ков к 2016 го­ду. Недав­но по­ка­за­ла свой бес­пи­лот­ный кон­цепт крос­со­ве­ра япон­ская Mitsubishi. На То­кий­ском мо­тор­шоу Mercedes-Benz пред­ста­вил свой кон­цепт бес­пи­лот­но­го ми­ни­вэна Vision Tokyo.

Япон­ская Honda Motor Co объ­яви­ла о пла­нах вы­пус­ка са­мо­управ­ля­е­мых ав­то­мо­би­лей к 2020 го­ду. Ком­па­ния на­ме­ре­на к это­му вре­ме­ни ком­мер­ци­а­ли­зи­ро­вать функ­ции по въез­ду и вы­ез­ду ав­то­мо­би­лей на ско­рост­ные трас­сы. Honda пла­ни­ру­ет про­да­вать ма­ши­ны, спо­соб­ные дер­жать­ся в по­ло­се и дер­жать ди­стан­цию за дру­ги­ми ав­то­мо­би­ля­ми. О пла­нах со­здать бес­пи­лот­ные транс­порт­ные сред­ства к ру­бе­жу 2020-х го­дов за­яв­ля­ла и Toyota.

Кон­ку­ри­ро­вать на рын­ке бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей при­дет­ся не толь­ко меж­ду со­бой, но и с та­ки­ми кор­по­ра­ци­я­ми, как Google и Apple. Google уже пред­ста­вил бес­пи­лот­ни­ки и про­те­сти­ро­вал их на до­ро­гах США. А Apple со­би­ра­ет­ся пред­ста­вить свою ма­ши­ну с ав­то­пи­ло­том к 2019 го­ду.

Ав­то­мо­биль с ав­то­пи­ло­том уже вы­пу­сти­ла ком­па­ния Tesla. Впро­чем, у нее по­ка есть про­бле­мы с управ­ле­ни­ем: про­сят во­ди­те­лей не по­ла­гать­ся це­ли­ком на ав­то­пи­лот и на вся­кий слу­чай дер­жать ру­ки на ру­ле.

Бес­пи­лот­ные ав­то­мо­би­ли по­ка толь­ко на­щу­пы­ва­ют до­ро­гу

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.