На ре­кон­струк­цию Ки­ев­ско­го на­прав­ле­ния по­тре­бу­ет­ся 68 млрд руб­лей

До­пол­ни­тель­ные пу­ти поз­во­лят пус­кать аэро­экс­пресс в аэро­порт Вну­ко­во каж­дые 30 ми­нут

Izvestia - - РОССИЯ-НОВОСТИ - Ана­ста­сия Маль­це­ва

Мос­ков­ская же­лез­ная до­ро­га (МЖД) под­счи­та­ла, что на стро­и­тель­ство до­пол­ни­тель­ных же­лез­но­до­рож­ных пу­тей на Ки­ев­ском на­прав­ле­нии по­на­до­бит­ся за­тра­тить 68 млрд руб­лей. Об этом «Из­ве­сти­ям» со­об­щи­ли в ин­ве­сти­ци­он­ной служ­бе МЖД. Ре­кон­струк­ция поз­во­лит пус­кать аэро­экс­пресс в аэро­порт Вну­ко­во в два ра­за ча­ще, чем сей­час, то есть каж­дые 30 ми­нут. По дан­ным ком­па­нии — фи­ли­а­ла ОАО «РЖД», част­ные ин­ве­сто­ры к фи­нан­си­ро­ва­нию про­ек­та при­вле­кать­ся не бу­дут.

Как по­яс­ни­ли в ин­ве­сти­ци­он­ной служ­бе МЖД, ис­точ­ник фи­нан­си­ро­ва­ния стро­и­тель­ства по­ка не опре­де­лен. Сей­час об­суж­да­ет­ся, бу­дут ли день­ги вы­де­лять­ся в том чис­ле из средств го­ро­да Моск­вы или фе­де­раль­но­го бюд­же­та. В ком­па­нии от­ме­ти­ли, что ком­мер­ческий ка­пи­тал при­вле­кать­ся не бу­дет, так как, со­глас­но за­ко­ну «О фе­де­раль­ном же­лез­но­до­рож­ном транс­пор­те», «глав­ные пу­ти мо­гут при­над­ле­жать толь­ко ОАО «РЖД».

Во­прос стро­и­тель­ства но­вых пу­тей под­ни­мал­ся на за­се­да­нии ра­бо­чей груп­пы по же­лез­но­до­рож­но­му транс­пор­ту в ди­рек­ции Мос­ков­ско­го транс­порт­но­го уз­ла (МТУ), ко­то­рое про­хо­ди­ло в кон­це фев­ра­ля. Как со­об­щил ис­точ­ник в ди­рек­ции МТУ, на за­се­да­нии бы­ло за­яв­ле­но, что стро­и­тель­ство трех до­пол­ни­тель­ных ли­ний необ­хо­ди­мо для ор­га­ни­за­ции дви­же­ния по­ез­дов в аэро­порт с ин­тер­ва­лом в 30 ми­нут. Для это­го нуж­но по­стро­ить чет­вер­тый глав­ный путь на участ­ке меж­ду Ки­ев­ским вок­за­лом и стан­ци­ей Сол­неч­ная, тре­тий и чет­вер­тый пу­ти от Сол­неч­ной до стан­ции Лес­ной го­ро­док, а так­же вто­рой путь от Лес­но­го го­род­ка до аэро­пор­та Вну­ко­во.

На­пом­ним, сей­час по­ез­да в аэро­порт хо­дят раз в час, вре­мя в пу­ти со­став­ля­ет 35 ми­нут, а це­на би­ле­та в од­ну сто­ро­ну — 320 руб­лей, би­ле­та «ту­да– об­рат­но» — 590 руб­лей. По дан­ным ми­ни­стер­ства транс- пор­та Мос­ков­ской об­ла­сти, в 2012 го­ду аэро­экс­прес­сы до­вез­ли до Вну­ко­во око­ло 2 млн пас­са­жи­ров. Как рас­ска­зал ис­точ­ник в РЖД, объ­ем пе­ре­во­зок до Вну­ко­во мож­но уве­ли­чить так­же при­мер­но вдвое, ес­ли по­стро­ить еще один до­пол­ни­тель­ный путь от стан­ции Лес­ной го­ро­док до са­мо­го аэро­пор­та.

— По ми­ро­вым мер­кам сто­и­мость про­ек­та очень вы­со­кая, — го­во­рит эко­но­мист, ру­ко­во­ди­тель На­уч­но­ис­сле­до­ва­тель­ско­го цен­тра «Нео­ко­но­ми­ка» Олег Гри­го­рьев. — От­дель­но эту сум­му не смо­жет вло­жить в стро­и­тель­ство ни РЖД, ни фе­де- раль­ный и сто­лич­ный бюд­же­ты. Фе­де­раль­ный бюд­жет и без то­го в де­фи­ци­те (по оцен­кам Мин­фи­на, де­фи­цит со­ста­вит в 2013 го­ду 0,6% ВВП). Для Моск­вы 68 млрд — это очень боль­шая сум­ма, со­став­ля­ет при­мер­но 4% все­го бюд­же­та.

Эко­но­мист от­ме­ча­ет, что стро­и­тель­ство пу­тей для экс­прес­сов — «биз­нес с дол­гим сро­ком оку­па­е­мо­сти».

— Что­бы вер­нуть эти день­ги, по­тре­бу­ет­ся 15–20 лет, — по­яс­нил Гри­го­рьев. — При этом рост пас­са­жи­ро­по­то­ка обес­пе­чит пе­ре­воз­чи­ку еже­год­ную вы­со­кую при­быль, так как це­на на би­ле­ты до­воль­но вы­со- кая. Я по­ла­гаю, что фи­нан­си­ро­ва­ние про­ек­та долж­но быть сов­мест­ное, день­ги на раз­ви­тие транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры долж­ны дать РЖД, Москва, фе­де­раль­ные вла­сти и аэро­порт Вну­ко­во, ко­то­рый в первую оче­редь за­ин­те­ре­со­ван в ре­а­ли­за­ции это­го про­ек­та.

Экс­перт об­ще­ствен­ной ор­га­ни­за­ции «Го­род и транс­порт» Вла­ди­мир Сви­ри­ден­ков от­ме­тил, что Вну­ко­во — наи­ме­нее за­гру­жен­ный из мос­ков­ских аэро­пор­тов и в си­лу гео­гра­фи­че­ских при­чин этот аэро­порт имеет пло­хие пер­спек­ти­вы раз­ви­тия, по­это­му раз­ви­вать же­лез­но­до­рож­ную ин­фра­струк­ту­ру толь­ко ра­ди него нера­ци­о­наль­но. Боль­шое ко­ли­че­ство плот­ной окру­жа­ю­щей за­строй­ки не да­ет воз­мож­но­сти стро­ить но­вые взлет­но-по­са­доч­ные по­ло­сы. По его сло­вам, пас­са­жи­ро­по­ток аэро­пор­та не бу­дет пре­вы­шать се­го­дняш­ние по­ка­за­те­ли в 25–28 тыс. че­ло­век в год.

— На участ­ке от Лес­но­го го­род­ка до Вну­ко­во сей­час од­на же­лез­но­до­рож­ная ли­ния, — го­во­рит Сви­ри­ден­ков. — Там необ­хо­ди­мо стро­и­тель­ство вто­рой, что­бы не огра­ни­чи­вать воз­мож­но­сти дви­же­ния по­ез­дов в аэро­порт. Это до­ста­точ­но ко­рот­кий уча­сток в 4 км, при­чем са­ма стан­ция в аэро­пор­ту и под­зем­ный тон­нель, про­хо­дя­щий под лет­ным по­лем аэро­пор­та, уже по­стро­е­ны в рас­че­те на то, что там бу­дет два пу­ти. То есть наи­бо­лее до­ро­гая часть пу­ти уже бы­ла по­стро­е­на в про­цес­се ре­кон­струк­ции аэро­пор­та Вну­ко­во.

Стар­ший науч­ный со­труд­ник Ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки транс­пор­та и транс­порт­ной по­ли­ти­ки НИУ ВШЭ Ека­те­ри­на Ре­ше­то­ва под­дер­жа­ла ини­ци­а­ти­ву стро­и­тель­ства но­вых же­лез­но­до­рож­ных пу­тей для экс­прес­са.

— На юго-за­пад­ном на­прав­ле­нии все­гда бы­ли слож­но­сти с об­ще­ствен­ным транс­пор­том — в ча­сы пик бы­ло труд­но до­е­хать до Моск­вы и об­рат­но, — го­во­рит Ре­ше­то­ва. — С при­со­еди­не­ни­ем тер­ри­то­рий «но­вой Моск­вы» и раз­ви­ти­ем на­у­ко­гра­да «Скол­ко­во» объ­ем пас­са­жи­ро­по­то­ка на­чал уве­ли­чи­вать­ся.

По мне­нию экс­пер­та, вы­де­ле­ние от­дель­но­го же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти для аэро­экс­прес­са не толь­ко поз­во­лит пас­са­жи­рам до­би­рать­ся в аэро­порт в бо­лее удоб­ное для них вре­мя, но и по­ло­жи­тель­но ска­жет­ся на ор­га­ни­за­ции дви­же­ний при­го­род­ных по­ез­дов в «но­вой Москве».

— У Моск­вы и Под­мос­ко­вья скуд­ная струк­ту­ра рель­со­вых пу­тей, — про­дол­жа­ет Ре­ше­то­ва. — По од­ним рель­сам хо­дят по­ез­да гру­зо­во­го, даль­не­го и при­го­род­но­го сле­до­ва­ния. Стро­и­тель­ство от­дель­ной ли­нии поз­во­лит го­ро­ду ре­шить важ­ную за­да­чу — со­кра­тить ин­тер­ва­лы в рас­пи­са­нии при­го­род­ных элек­три­чек. Кро­ме то­го, не бу­дет си­ту­а­ции, ко­гда при­го­род­ные по­ез­да из-за то­го, что они идут мед­лен­но и де­ла­ют ча­стые оста­нов­ки, вы­нуж­де­ны сто­ять и про­пус­кать экс­прес­сы.

Вла­ди­мир Сви­ри­ден­ков так­же до­ба­вил, что но­вые до­пол­ни­тель­ные глав­ные пу­ти на Ки­ев­ском на­прав­ле­нии поз­во­лят в бу­ду­щем уве­ли­чить ко­ли­че­ство экс­прес­сов, ко­то­рые сле­ду­ют в бо­лее от­да­лен­ные на­се­лен­ные пунк­ты — Об­нинск, Ма­ло­я­ро­сла­вец, Ка­лу­га.

Ки­ев­ский вок­зал мо­жет удво­ить чис­ло от­прав­ля­е­мых аэро­экс­прес­сов

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.