В Рос­сии — са­мые де­ше­вые Porsche

Про­дав­цы ав­то­мо­би­лей с про­бе­гом за­ду­ма­лись о ре­экс­пор­те «нем­цев» в дру­гие стра­ны

Izvestia - - ДЕЛОВЫЕ НОВОСТИ - Ти­мур Ха­са­нов

Це­ны на мо­дель­ный ряд Porsche по­вы­ше­ны в пре­де­лах 4%, а неко­то­рые ма­ши­ны оста­лись с до­кри­зис­ны­ми цен­ни­ка­ми. Об этом со­об­щи­ли «Из­ве­сти­ям» в рос­сий­ской «доч­ке» немец­ко­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля Porsche AG — «Пор­ше Рус­сланд». Вы­шло, что из-за об­ва­ла руб­ля Porsche, про­да­ю­щи­е­ся в Рос­сии, ста­ли са­мы­ми де­ше­вы­ми в ми­ре и ав­то­пе­ре­куп­щи­ки го­то­вы ре­экс­пор­ти­ро­вать эти ав­то­мо­би­ли в дру­гие стра­ны.

На­при­мер, са­мый до­ступ­ный крос­со­вер Porsche в на­шей стране — Macan S— в пе­ре­сче­те на дол­ла­ры сто­ит от $41 тыс., в то вре­мя как в Гер­ма­нии его це­на — от $66 тыс., в США — от $50 тыс., в ОАЭ — от $69 тыс., на Укра­ине — от $70 тыс., в ЮАР — от $75 тыс., в Ав­стра­лии — от $85 тыс., в Ки­тае — от $110 тыс., в Ин­дии — от $160 тыс., а в Па­ки­стане за Macan S про­сят от $202 тыс.

А наи­бо­лее из­вест­ная мо­дель ком­па­нии — спорт­кар Porsche 911 Carrera в на­чаль­ной ком­плек­та­ции в Рос­сии сто­ит $65 тыс., в США — $84 тыс., в Гер­ма­нии — $102 тыс., в Ки­тае — $207 тыс.

Боль­шие цен­ни­ки в неко­то­рых стра­нах (Ки­тай, Тур­ция, Па­ки­стан) от­ча­сти про­дик­то­ва­ны вы­со­ки­ми по­шли­на­ми для им­порт­ных ав­то и на­ло­га­ми на рос­кошь. Но и в Рос­сии ввоз­ные по­шли­ны для им­пор­та нель­зя наз­вать низ­ки­ми — 25%, од­на­ко в слу­чае трех­лит­ро­во­го дви­га­те­ля Macan S не ме­нее ¤1,8 при­хо­дит­ся до­пла­чи­вать за каж­дый ку­би­че­ский сан­ти­метр мо­то­ра. Вдо­ба­вок при­мер­но 53 тыс. руб­лей — ути­ли­за­ци­он­ный сбор, вме­сте с НДС (18%) эти сбо­ры зна­чи­тель­но вли­я­ют на рос­сий­скую це­ну (от 2,8 млн руб­лей).

— Porsche как про­из­во­ди­тель остав­ля­ет за со­бой пра­во из­ме­не­ния це­ны на про­дук­цию в лю­бое вре­мя, то есть ес­ли дол­лар скак­нет до 100–150 руб­лей, то, ко­неч­но, мы вы­нуж­де­ны бу­дем от­ре­а­ги­ро­вать на это в те­че­ние трех дней. Ны­неш­нее незна­чи­тель­ное из­ме­не­ние цен яв­ля­ет­ся ча­стью дол­го­сроч­ной стра­те­гии ком­па­нии, — го­во­рит ди­рек­тор по мар­ке­тин­гу и свя­зям с об­ще­ствен­но­стью «Пор­ше Рус­сланд» Ок­са­на Хар­то­нюк.

Объ­яс­няя по­ли­ти­ку це­но­об­ра­зо­ва­ния, Ок­са­на Хар­то­нюк от­ме­ти­ла, что ло­каль­ные це­ны име­ют нели­ней­ную за­ви­си­мость от кур­са мест­ной ва­лю­ты по от­но­ше­нию к ев­ро — ва­лю­те стра­ны-про­из­во­ди­те­ля.

— На­при­мер, це­ны в США то­же от­ли­ча­ют­ся от цен в Гер­ма­нии. Процесс це­но­об­ра­зо­ва­ния мно­го­сту­пен­ча­тый и слож­ный, при­ни­ма­ют­ся во вни­ма­ние до­ход­ность каж­дой на­шей мо­де­ли, це­ны кон­ку­рен­тов на рын­ке, кур­сы ва­лют и дру­гие по­ка­за­те­ли рын­ка, — от­ме­ти­ла со­бе­сед­ни­ца, под­черк­нув, что ком­па­ния ни­ко­гда не тор­гу­ет се­бе в убы­ток и на лю­бом рын­ке при­но­сит при­быль го­лов­но­му офи­су.

Впро­чем, для тех, кто за­хо­чет в са­мое бли­жай­шее вре­мя вы­во­зить Porsche из Рос­сии, пре­пят­стви­ем мо­жет стать то, что по­сле де­кабрь­ско­го ажи­о­таж­но­го спро­са их прак­ти­че­ски не оста­лось в на­ли­чии. В ди­лер­ских цен­трах мар­ки «Из­ве­сти­ям» со­об­щи­ли, что до­став­ка в за­ви­си­мо­сти от мо­де­ли и ди­ле­ра мо­жет за­тя­нуть­ся на 2–5 ме­ся­цев.

Экс­пер­ты свя­зы­ва­ют необыч­ное по­ве­де­ние по­став­щи­ка с вы­со­кой мар­жой Porsche от про­да­жи каж­дой ма­ши­ны, то есть при­быль­ность ком­па­нии сни­зит­ся, но, ве­ро­ят­но, не ни­же по­ро­га рен­та­бель­но­сти.

— Porsche — вы­со­ко­мар­жи­наль­ный про­из­во­ди­тель, как и лю­бая пре­ми­ум-мар­ка. И у них пре­мия за бренд бо­лее вы­со­кая, по­сколь­ку за пле­ча­ми есть до­воль­но об­шир­ная и бо­га­тая история. Учи­ты­вая вы­со­кую мар­жу, ком­па­ния мо­жет се­бе поз­во­лить по­доб­ную це­но­вую стра­те­гию. Нуж­но так­же учи­ты­вать, что рос­сий­ский ры­нок для Porsche — один из клю­че­вых по­сле ки­тай­ско­го и се­ве­ро­аме­ри­кан­ско­го (наи­бо­лее ем­кие ав­то­рын­ки ми­ра). Я до­пус­каю, что ком­па­ния Porsche, по­ни­мая, что в этом го­ду ры­нок Рос­сии зна­чи­тель­но сни­зит­ся, не хо­те­ла бы по­ка­зы­вать у се­бя в от­чет­но­сти се­рьез­ное сни­же­ние про­даж, — ска­зал «Из­ве­сти­ям» стар­ший ме­не­джер ав­то­мо­биль­ной прак­ти­ки PwC Сер­гей Литвиненко.

В 2013 го­ду ана­ли­ти­ки Bloomberg раз­де­ли­ли опе­ра­ци­он­ную при­быль из от­чет­но­сти ком­па­ний на чис­ло про­дан­ных ав­то­мо­би­лей для то­го, что­бы про­ана­ли­зи­ро­вать их уро­вень мар­жи, — вы­яс­ни­лось, что Porsche яв­ля­ет­ся са­мым при­быль- ным брен­дом ми­ра (на­ря­ду с Bentley и Scania). В тот год немец­кий про­из­во­ди­тель, по под­сче­там экс­пер­тов, за­ра­бо­тал в сред­нем по 18% с каж­дой про­дан­ной ма­ши­ны, или по $23 тыс. Для срав­не­ния: Volkswagen с каж­дой мас­со­вой мо­де­ли (Passat, Jetta) вы­ру­чал на­мно­го мень­ше, по 2,9% от от­пуск­ной це­ны.

В «Пор­ше Рус­сланд» так­же за­ме­ти­ли, что при­нять мар­ке­тин­го­вое ре­ше­ние по­мог­ло хеджи­ро­ва­ние, сво­е­го ро­да стра­хо­ва­ние ва­лют­ных рис­ков.

— Ва­лют­ное хеджи­ро­ва­ние — до­ста­точ­но по­лез­ная вещь: ес­ли объ­яс­нить со­всем про­сто, это фи­нан­со­вый ин­стру­мент, ко­то­рый поз­во­ля­ет че­рез опре­де­лен­ный срок ку­пить ва­лю­ту по фик­си­ро­ван­но­му кур­су. Для это­го от­кры­ва­ет­ся счет на бир­же с опре­де­лен­ным де­по­зи­том, по­ку­па­ет­ся фью­черс. В этом го­ду он при­об­ре­та­ет­ся под 13–30% го­до­вых из-за во­ла­тиль­но­сти, ко­то­рая сей­час на­блю­да­ет­ся на рын­ке, а в про­шлом го­ду став­ка бы­ла 6,8%. Та­ким об­ра­зом, ком­па­ния страху­ет свои ва­лют­ные рис­ки, — объ­яс­нил управ­ля­ю­щий ак­ти­ва­ми ИФК «Оп­ци­он» Алек­сей Хижняк.

В этом го­ду нуж­но, по сло­вам экс­пер­та, за­ра­ба­ты­вать вы­ше про­цент­ной став­ки по фью­черсу, что­бы в хеджи­ро­ва­нии оста­вал­ся смысл.

Ны­неш­няя це­но­вая по­ли­ти­ка Porsche не идет в срав­не­ние с по­ли­ти­кой дру­гих про­дав­цов ав­то­мо­би­лей люк­со­вой ка­те­го­рии. Так, сум­мар­но за вре­мя ва­лют­но­го кри­зи­са (ус­лов­но с сен­тяб­ря 2014-го по ян­варь 2015 го­да) на ав­то­мо­би­ли мар­ки BMW це­ны по­вы­ше­ны на 17,5%, Mercedes-Benz — на 16%, Infiniti — на 24%, Lexus — на 20%, Audi — на 14%, Jaguar и Land Rover — на 15–20%.

— Очень ин­те­рес­но бу­дет по­смот­реть, как бли­же к кон­цу го­да та­кой це­но­вой ход ска­жет­ся на про­да­жах. Я пред­по­ла­гаю, что Porsche смо­жет силь­но под­нять­ся вверх, по­то­му что кон­ку­рен­ты уже зна­чи­тель­но по­вы­си­ли це­ны, — пред­по­ло­жил Литвиненко.

По дан­ным Ас­со­ци­а­ции ев­ро­пей­ско­го биз­не­са, за 2014 год Porsche про­да­ла 4707 ав­то­мо­би­лей (+24%), ча­ще дру­гих мо­де­лей у рос­си­ян поль­зу­ет­ся по­пу­ляр­но­стью крос­со­вер Cayenne.

Но в первую оче­редь до­ступ­ность мо­жет сде­лать за­ман­чи­вым вы­воз Porsche за гра­ни­цу.

— В от­ли­чие от Рос­сии в Ев­ро­со­ю­зе до­ста­точ­но неболь­шие та­мо­жен­ные по­шли­ны на ввоз ав­то­мо­би­лей — от 2 до 10% от де­кла­ри­ру­е­мой сто­и­мо­сти. Но ес­ли в стране нет сво­е­го автопрома, то та­мо­жен­ные по­шли­ны, ре­гла­мен­ти­ру­е­мые на­ци­о­наль­ным за­ко­но­да­тель­ством, мо­гут быть весь­ма незна­чи­тель­ны­ми. К при­ме­ру, в Бол­га­рии их нет, по­это­му бол­га­ры ак­тив­но ве­зут по­дер­жан­ные ма­ши­ны из Гер­ма­нии. Схо­жая си­ту­а­ция в при­бал­тий­ских стра­нах, — от­ме­тил та­мо­жен­ный юрист Сер­гей Мрач­ков­ских.

Впро­чем, пред­ста­ви­тель­ство мар­ки по­ка та­ких слу­ча­ев не за­ре­ги­стри­ро­ва­ло.

Про­дав­цы ав­то­мо­би­лей с про­бе­гом вы­ра­жа­ют ин­те­рес к от­крыв­шей­ся пер­спек­ти­ве, но по­ка не про­счи­ты­ва­ли ее по­тен­ци­ал.

— Я бы с удо­воль­стви­ем за­нял­ся та­ким биз­не­сом, но по­ка его не про­ра­ба­ты­вал. По­смот­рю! — ска­зал ген­ди­рек­тор «Ме­га-Ав­то» Юрий Мер­гель (про­да­ет бэуш­ные ав­то­мо­би­ли из Ев­ро­пы и США). — Но в Гер­ма­нию ско­рее все­го слож­но бу­дет вво­зить. Там таможня та­кое быст­ро от­сле­жи­ва­ет, про­ще в Лит­ву, Лат­вию. Спрос на ав­то­мо­би­ли, вы­ве­зен­ные из Рос­сии, не бу­дет очень боль­шим.

На лат­вий­ской та­можне рас­ска­за­ли, что рас­та­мож­ка вво­зи­мо­го ав­то­мо­би­ля соб­ствен­ни­ком и граж­да­ни­ном Лат­вии обой­дет­ся в 10% от сто­и­мо­сти, но по но­вым ав­то­мо­би­лям нуж­но пла­тить еще и НДС (без упла­ты на­ло­га на учет не по­ста­вить).

— Ес­ли про­бег ав­то­мо­би­ля не пре­вы­ша­ет 6 тыс. км, а его воз­раст ме­нее ше­сти ме­ся­цев, то та­кой ав­то­мо­биль счи­та­ет­ся но­вым. В та­ком слу­чае при­дет­ся упла­тить еще и НДС — до­пол­ни­тель­но 21% от сто­и­мо­сти ав­то­мо­би­ля. Но ес­ли ма­ши­на по­па­да­ет под ста­тус по­дер­жан­ной, то НДС пла­тить не нуж­но, — объ­яс­ни­ла со­труд­ник та­мож­ни.

В Гер­ма­нии рас­та­мож­ка вве­зен­но­го ав­то­мо­би­ля так­же со­став­ля­ет 10%, а НДС — 15%, но на­лог не нуж­но бу­дет пла­тить физ­ли­цам, ко­то­рые вво­зят ав­то­мо­биль для лич­но­го поль­зо­ва­ния, от­ме­тил гла­ва юри­ди­че­ской кол­ле­гии «Вар­шав­ский и парт­не­ры» Вла­ди­слав Вар­шав­ский.

Силь­ная «по­дер­жан­ность» де­ла­ет до­ро­гой ав­то­мо­биль до­ступ­ным каж­до­му

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.