Укра­ин­ские олигархи взя­ли в за­лож­ни­ки мос­ков­ское мет­ро

Несмот­ря на за­яв­ле­ния за­ме­сти­те­ля мэ­ра сто­ли­цы Ма­ра­та Хус­нул­ли­на, со­се­ди про­дол­жа­ют за­ра­ба­ты­вать мил­ли­ар­ды

Izvestia - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Гер­ман Пе­те­лин, Алек­сандр Рас­кин

Сто­лич­ный под­зем­ный строй­ком­плекс по­пал в за­ви­си­мость от укра­ин­ских оли­гар­хов. Как вы­яс­ни­ли «Из­ве­стия», но­вые ли­нии Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на стро­ят ки­ев­ские ком­па­нии, а обо­ру­до­ва­ние и ма­те­ри­а­лы для про­клад­ки тон­не­лей за­ку­па­ют­ся на пред­при­я­ти­ях Днепропетровской об­ла­сти, ко­то­рую воз­глав­ля­ет Игорь Ко­ло­мой­ский, об­ви­ня­е­мый СКР в при­част­но­сти к убий­ствам мирных граж­дан в Дон­бас­се. Экс­пер­ты не ис­клю­ча­ют, что при этом часть средств, вы­де­ля­е­мых де­пар­та­мен­том стро­и­тель­ства на воз­ве­де­ние мет­ро, впо­след­ствии мо­жет ид­ти на фи­нан­си­ро­ва­ние ка­ра­тель­ных под­раз­де­ле­ний нац­г­вар­дии.

Непо­да­ле­ку от стро­я­ще­го­ся мик­ро­рай­о­на Пе­ре­дел­ки­но Ближ­нее воз­ле быв­шей де­рев­ни Рас­ска­зов­ка круг­лые сут­ки гре­мят от­бой­ные мо­лот­ки, са­мо­сва­лы вы­во­зят грунт. В рай­оне стро­ит­ся но­вая стан­ция мет­ро­по­ли­те­на. Ма­ло кто зна­ет, что все ра­бо­ты ве­дет укра­ин­ская фир­ма ИБТ.

— Кон­тракт с ИБТ за­клю­чал­ся в 2013 го­ду, ко­гда от­но­ше­ния меж­ду Укра­и­ной и Рос­си­ей бы­ли еще доб­ро­со­сед­ские, — рас­суж­да­ет де­пу­тат Го­с­ду­мы Илья Ко­сту­нов.

— И сей­час по­ка юри­ди­че­ских ос­но­ва­ний для раз­ры­ва до­го­во­ра с этой фир­мой нет. Од­на­ко ес­ли вы­яс­нит­ся, что эта ком­па­ния по­пут­но ра­бо­та­ет про­тив ин­те­ре­сов Рос­сии, то кон­тракт дол­жен быть рас­торг­нут неза­мед­ли­тель­но, — про­дол­жа­ет Ко­сту­нов.

Что­бы это вы­яс­нить, по сло­вам Ко­сту­но­ва, пра­во­охра­ни­тель­ные ор­га­ны долж­ны вни­ма­тель­но от­сле­жи­вать де­я­тель­ность ино­стран­ных ком­па­ний, ра­бо­та­ю­щих в Рос­сии.

Меж­ду тем, как вы­яс­ни­ли «Из­ве­стия», ИБТ долж­на по­лу­чить из бюд­же­та Моск­вы по­чти 5,5 млрд руб­лей. Та­кая сум­ма ука­за­на в кон­трак­те на строительство участ­ка Ка­ли­нин­скоСолн­цев­ской ли­нии дли­ной 1,62 км со стан­ци­ей «Рас­ска­зов­ка». При этом ИБТ бы­ла един­ствен­ной фир­мой, участ­во­вав­шей в тен­де­ре.

По дан­ным «Спарк-Ин­тер­факс», 49% устав­но­го ка­пи­та­ла стро­и­тель­ной ком­па­нии ИБТ при­над­ле­жит ОАО «Мо­синж­про­ект», 2% — АКБ «Банк Моск­вы», 49% — ООО «Ин­тер­строй­мон­таж», сто­про­цент­ной «доч­ке» укра­ин­ской ком­па­нии «Ин­тер­буд­тон­нель». По­след­няя вме­сте с ком­па­ни­я­ми «Ки­ев­бу­дин­вест», «Укр­спец­тон­нель­про­ект», ЗАО «Ин­тер­транс­буд», СУ-9, «Пол­та­ва­неф­те­газ­строй» вхо­дит в ас­со­ци­а­цию «Ин­тер­буд­мон­таж» и участ­ву­ет в стро­и­тель­стве Бе­скид­ско­го тон­не­ля в За­кар­па­тье. По сло­вам ис­точ­ни­ков в мос­ков­ском пра­ви­тель­стве, укра­ин­ские про­ход­чи­ки по­мо­га­ют не толь­ко спе­ци­а­ли­ста­ми, но и обо­ру­до­ва­ни­ем.

— У них свои спец­тех­ни­ка и про­ход­че­ский щит, поз­во­ля­ю­щий до­ста­точ­но быст­ро про­дви­гать­ся под зем­лей, — рас­ска­зы­ва­ет ис­точ­ник.

КО­МУ ВОЙ­НА, А КО­МУ БИЗ­НЕС

ИБТ не един­ствен­ная укра­ин­ская ком­па­ния, за­ра­ба­ты­ва­ю­щая день­ги на стро­и­тель­стве мос­ков­ско­го мет­ро. Ос­нов­ным по­став­щи­ком тю­бин­гов — чу­гун­ных креп­ле­ний сво­дов тон­не­лей мет­ро­по­ли­те­на — яв­ля­ет­ся укра­ин­ский за­вод «Дне­про­тя­ж­маш». Пред­при­я­тие вхо­дит в груп­пу «Дне­про­тех­сер­вис», ко­то­рая объ­еди­ня­ет це­лый ряд за­во­дов, спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­щих­ся на раз­ра­бот­ке и про­из­вод­стве обо­ру­до­ва­ния для ме­тал­лур­гии и ра­кет­но­кос­ми­че­ской от­рас­ли. При­над­ле­жит за­вод Алек­сею Зи­но­вье­ву. По оцен­ке жур­на­ла «Фо­кус», его со­сто­я­ние со­став­ля­ет $177 млн.

Пуб­лич­но Зи­но­вьев ни­ко­гда не де­лал гром­ких по­ли­ти­че­ских за­яв­ле­ний. Од­на­ко его друг и быв­ший де­ло­вой парт­нер, с ко­то­рым они на­чи­на­ли за­ни­мать­ся биз­не­сом в 1990-е, Ан­дрей Яло­вой в 2014 го­ду фи­нан­си­ро­вал пар­тию «Са­мо­по­мощь», по пар­тий­ным спис­кам ко­то­рой в Вер­хов­ную ра­ду про­шел ко­ман­дир ка­ра­тель­но­го ба­та­льо­на «Дон­басс» Се­мен Сем­чен­ко. Так­же в на­ча­ле 2000-х Зи­но­вьев вме­сте с дру­ги­ми укра­ин­ски­ми оли­гар­ха­ми Ри­на­том Ах­ме­то­вым и Сер­ге­ем Та­ру­той вла­дел за­во­дом «Слав­тя­ж­маш». Та­ру­та до но­яб­ря 2014 го­да воз­глав­лял До­нец­кую об­ласть и ак­тив­но под­дер­жи­вал и да­же ча­стич­но фи­нан­си­ро­вал так на­зы­ва­е­мую ан­ти­тер­ро­ри­сти­че­скую опе­ра­цию Ки­е­ва про­тив опол­че­ния До­нец­кой и Лу­ган­ской на­род­ных рес­пуб­лик.

На­до от­ме­тить, что ос­нов­ные пред­при­я­тия «Дне­про­тех­сер­ви­са» со­сре­до­то­че­ны в Днепропетровской об­ла­сти, гу­бер­на­то­ром ко­то­рой яв­ля­ет­ся Игорь Ко­ло­мой­ский. В Рос­сии он об­ви­ня­ет­ся в при­част­но­сти к убий­ствам мирных граж­дан в Дон­бас­се. При его непо­сред­ствен­ном уча­стии бы­ли со­зда­ны два ка­ра­тель­ных ба­та­льо­на — «Дне­пр-1» и «Дне­пр-2».

В мар­те про­шло­го го­да за­ме­сти­тель мэ­ра Моск­вы по во­про­сам гра­до­стро­и­тель­ной по­ли­ти­ки и стро­и­тель­ства Ма­рат Хус­нул­лин за­яв­лял в ин­тер­вью «Рос­сий­ской га­зе­те» о том, что по­став­ка тю­бин­гов с «Дне­про­тя­ж­ма­ша» бы­ла пре­кра­ще­на из-за по­ли­ти­че­ской неста­биль­но­сти на Укра­ине. То­гда же пред­ста­ви­те­ли мет­ро­строя по­обе­ща­ли, что укра­ин­ские по­став­щи­ки бу­дут за­ме­не­ны на рос­сий­ских. Од­на­ко, как вы­яс­ни­ли «Из­ве­стия», «Дне­про­тя­ж­маш» по-преж­не­му оста­ет­ся ос­нов­ным по­став­щи­ком тю­бин­го­вых ко­лец для мет­ро­по­ли­те­на.

Как рас­ска­зал «Из­ве­сти­ям» глав­ный спе­ци­а­лист «Дне­про­тя­ж­ма­ша» Игорь Ва­си­льев, сей­час пред­при­я­тие ра­бо­та­ет на пол­ную мощ­ность.

— Мы по­став­ля­ли тю­бин­ги для Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на еще с со­вет­ских вре­мен, — рас­ска­зы­ва­ет Ва­си­льев. — Но в 1990-е и на­ча­ле 2000-х за­ка­зов бы­ло ма­ло. Од­на­ко сей­час бур­ное строительство но­вых ли­ний Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на поз­во­ли­ло нам за­гру­зить все про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти по пол­ной.

По его сло­вам, пред­при­я­тие еже­ме­сяч­но вы­пус­ка­ет око­ло 6 тыс. т тю­бин­гов. В про­шлом го­ду сред­няя це­на 1 т про­дук­ции со­став­ля­ла 70 тыс. руб­лей. То есть за год «Дне­про­тя­ж­маш» мог за­ра­бо­тать бо­лее 5 млрд руб­лей толь­ко на про­из­вод­стве чу­гун­ных кон­струк­ций для мос­ков­ско­го мет­ро­строя.

«МОЖ­НО БЫ­ЛО БЫ ВСЮ СТРА­НУ ЗА­ВА­ЛИТЬ»

При этом укра­ин­ский «Дне­про­тя­ж­маш» со­всем не уни­каль­ное пред­при­я­тие. В Рос­сии есть свои про­из­во­ди­те­ли тю­бин­гов: но­во­си­бир­ский «Си­б­лит­маш», маг­ни­то­гор­ский «Урал­спец­маш» и мос­ков­ский «Спец­пром­маш».

Рас­по­ла­га­ет­ся «Спец­пром­маш» на ули­це Та­гиль­ской, где в со­вет­ские го­ды бы­ли со­сре­до­то­че­ны це­ха од­но­го из круп­ней­ших сто­лич­ных пред­при­я­тий — «Мет­ро­ма­ша». Этот за­вод обес­пе­чи­вал тю­бин­гом не толь­ко со­вет­ских мет­ро­стро­ев­цев (чу­гун­ны­ми креп­ле­ни­я­ми сто­лич­но­го про­из­вод­ства уком­плек­то­ва­ны тон­не­ли ки­ев­ско­го, мос­ков­ско­го и таш­кент­ско­го мет­ро), он по­став­лял его за гра­ни­цу: в Поль­шу, Че­хо­сло­ва­кию, ГДР, Вен­грию, Ин­дию и т.д. Сей­час от бы­ло­го ве­ли­чия оста­лась толь­ко вы­цвет­шая вы­вес­ка с над­пи­сью «Мет­ро­маш» над про­ход­ной, сте­ны ко­то­рой уве­ша­ны пла­ка­та­ми с объ­яв­ле­ни­ем о сда­че по­ме­ще­ний в арен­ду под офи­сы.

В 2000-х то­гдаш­ний мэр сто­ли­цы Юрий Луж­ков пы­тал­ся со­здать на ба­зе ОАО «Мет­ро­маш» про­из­вод­ствен­но-тех­но­ло­ги­че­скую зо­ну для ра­бо­ты ма­лых пред­при­я­тий. Под этот проект из сто­лич­но­го бюд­же­та бы­ли вы­де­ле­ны сот­ни мил­ли­о­нов руб­лей. Но за­тея про­ва­ли­лась — биз­нес-ин­ку­ба­то­ра из за­во­да не по­лу­чи­лось.

Сей­час, по дан­ным «СпаркИн­тер­факс», ОАО «Мет­ро­маш» при­над­ле­жит кипр­ской ком­па­нии «Эд­жек­та ли­ми­тед», а в со­вет ди­рек­то­ров пред­при­я­тия вхо­дят че­ты­ре пред­ста­ви­те­ля швей­цар­ской бан­ков­ской ком­па­нии CBH Compagnie Bancaire Helvetique и вла­де­лец ад­во­кат­ско­го бю­ро Бо­ри­со­ва Де­нис Бо­ри­сов.

— Ко­гда на­ча­лась вся эта че­хар­да с ак­ци­о­ни­ро­ва­ни­ем пред­при­я­тия и со­зда­ни­ем тех­но­пар­ка, ру­ко­вод­ство «Мет­ро­ма­ша» хо­те­ло все обо­ру­до­ва­ние сдать в ме­тал­ло­лом, но ста­рые ра­бот­ни­ки пред­при­я­тия не да­ли это­го сде­лать и ре­ши­ли со­здать соб­ствен­ное пред­при­я­тие. Так и по­явил­ся «Спец­пром­маш», — рас­ска­зы­ва­ет ве­те­ран мет­ро­строя с по­чти по­лу­ве­ко­вым ста­жем Ген­на­дий Ми­хай­лов. Сам он в «Спец­пром­ма­ше» за­ни­ма­ет долж­ность ком­мер­че­ско­го ди­рек­то­ра и подыс­ки­ва­ет в Подмосковье но­вые по­ме­ще­ния под це­ха пред­при­я­тия.

— Ны­неш­ние хо­зя­е­ва «Мет­ро­ма­ша», име­на ко­то­рых дер­жат­ся в тайне, пла­ни­ру­ют на ме­сте пром­зо­ны стро­ить жи­лищ­ный ком­плекс, — по­яс­ня­ет Ми­хай­лов. — А ведь ес­ли бы мос­ков­ские вла­сти за­хо­те­ли ин­ве­сти­ро­вать в про­из­вод­ство, то мож­но бы­ло бы всю стра­ну тю­бин­гом за­ва­лить.

По сло­вам Ми­хай­ло­ва, два го­да на­зад, ко­гда в Москве на­ча­лось ак­тив­ное строительство но­вых ли­ний мет­ро, он на со­ве­ща­нии у за­ме­сти­те­ля ру­ко­во­ди­те­ля де­пар­та­мен­та по стро­и­тель­ству мет­ро и транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры Моск­вы Вла­ди­ми­ра Швецова пред­ла­гал мос­ков­ско­му пра­ви­тель­ству ин­ве­сти­ро­вать в про­из­вод­ство. Сто­и­мость од­ной про­из­вод­ствен­ной ли­нии на тот мо­мент со­став­ля­ла 150 млн руб­лей.

Про­из­вод­ствен­ная ли­ния — это кон­вей­ер, со­сто­я­щий из несколь­ких спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных фре­зер­ных стан­ков, с по­мо­щью ко­то­рых об­ра­ба­ты­ва­ют­ся ли­тые за­го­тов­ки — огром­ные вы­гну­тые пла­сти­ны. Эти­ми пла­сти­на­ми, ко­то­рые плот­но со­еди­ня­ют­ся меж­ду со­бой, об­кла­ды­ва­ют­ся стен­ки тон­не­лей для фик­са­ции и укреп­ле­ния грун­та.

На «Спец­пром­ма­ше» ра­бо­та­ют две ли­нии по про­из­вод­ству тю­бин­гов. При пол­ной за­груз­ке мощ­но­стей пред­при­я­тие мо­жет еже­ме­сяч­но вы­да­вать до 2 тыс. т го­то­вой про­дук­ции. Ли­тье для об­ра­бот­ки про­из­во­дит­ся на рос­сий­ских пред­при­я­ти­ях, рас­по­ло­жен­ных в Чу­ва­шии, Са­ра­тов­ской об­ла­сти, Пен­зе, Пет­ро­за­вод­ске и Во­ро­не­же.

При этом пред­при­я­тие да­же сей­час ра­бо­та­ет не на пол­ную мощ­ность.

— Мы де­ла­ем тю­бин­ги для од­но­го из суб­под­ряд­чи­ков стро­и­тель­ства мет­ро­по­ли­те­на, — рас­ска­зы­ва­ет Ми­хай­лов. — Но при этом «Дне­пр­тя­ж­маш» нам так­же при­сы­ла­ет свое ли­тье, по­то­му что не все­гда справ­ля­ет­ся с за­ка­зом для Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на. В про­шлом ме­ся­це мы об­ра­бо­та­ли 200 т укра­ин­ско­го тю­бин­га.

По­лу­ча­ет­ся, что сто­лич­ный де­пар­та­мент стро­и­тель­ства и ру­ко­вод­ство мет­ро­по­ли­те­на за­ка­зы­ва­ют тю­бин­ги для под­зем­ки на Укра­ине при неза­гру­жен­ных про­из­вод­ствен­ных пло­ща­дях под са­мым бо­ком. А рос­сий­ские про­из­во­ди­те­ли еще и до­во­дят до кон­ди­ции про­из­ве­ден­ные укра­ин­ским пред­при­я­ти­ем де­та­ли. За год неста­биль­ной си­ту­а­ции в со­сед­ней стране от­вет­ствен­ные за строительство мет­ро чи­нов­ни­ки так и не смог­ли най­ти пол­но­цен­ную за­ме­ну укра­ин­ским по­став­щи­кам.

ЗЕМ­ЛЯ­КИ В «МО­СИНЖ­ПРО­ЕК­ТЕ»

Ген­под­ряд­чи­ком стро­и­тель­ства Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на яв­ля­ет­ся «Мо­синж­про­ект», ко­то­рый на 100% при­над­ле­жит пра­ви­тель­ству Моск­вы. В по­за­про­шлом го­ду пред­при­я­тие вы­иг­ра­ло конкурс на про­ек­ти­ро­ва­ние и строительство 33 но­вых стан­ций и 69 км ли­ний мет­ро. Из мос­ков­ско­го бюд­же­та на эти це­ли пла­ни­ру­ет­ся вы­де­лить 564 млрд руб­лей. При этом «Мо­синж­про­ект» был един­ствен­ным участ­ни­ком кон­кур­са.

До 2011 го­да стро­и­тель­ством мет­ро­по­ли­те­на за­ни­ма­лись дру­гие ор­га­ни­за­ции: «Мет­ро­ги­про­транс» от­ве­чал за про­ек­ти­ро­ва­ние мет­ро в Москве, а мо­но­по­ли­стом по про­клад­ке тон­не­лей бы­ло ОАО «Мосмет­ро­строй». «Мо­синж­про­ект» же был ГУПом, спе­ци­а­ли­сты ко­то­ро­го раз­ра­ба­ты­ва­ли до­ку­мен­та­цию по ре­кон­струк­ции Ма­неж­ной пло­ща­ди, тон­не­лей под пло­ща­дью Га­га­ри­на, Ку­ту­зов­ским про­спек­том и др.

Сме­ну ген­под­ряд­чи­ка стро­и­тель­ства мет­ро­по­ли­те­на ис­точ­ни­ки на рын­ке свя­зы­ва­ют с име­нем Ма­ра­та Хус­нул­ли­на — за­ме­сти­те­лем мэ­ра по во­про­сам гра­до­стро­и­тель­ной по­ли­ти­ки и стро­и­тель­ства. По­сле то­го как он воз­гла­вил сто­лич­ный гра­до­стро­и­тель­ный ком­плекс, ген­ди­рек­то­ром «Мо­синж­про­ек­та» стал его зем­ляк, вы­хо­дец из Та­тар­ста­на Кон­стан­тин Мат­ве­ев.

Там Мат­ве­ев воз­глав­лял ком­па­нию ООО «Неф­те­га­з­ин­жи­ни­ринг», ко­то­рая воз­во­ди­ла неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щее пред­при­я­тие «Та­не­ко» в Ниж­не­кам­ске. Ма­рат Хус­нул­лин в то вре­мя был ми­ни­стром стро­и­тель­ства в пра­ви­тель­стве рес­пуб­ли­ки и ку­ри­ро­вал эту строй­ку.

Сей­час, по дан­ным ба­зы «Спарк-Ин­тер­факс», в со­вет ди­рек­то­ров ОАО «Мо­синж­про­ект» вхо­дит как сам Ма­рат Хус­нул­лин, так и дру­гие его зем­ля­ки: Вла­ди­мир Шве­цов, за­ме­сти­тель ру­ко­во­ди­те­ля де­пар­та­мен­та по стро­и­тель­ству мет­ро и транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры, шесть лет про­ра­бо­тав­ший в пра­ви­тель­стве Та­тар­ста­на ми­ни­стром транс­пор­та и до­рож­но­го хо­зяй­ства, а так­же со­вет­ник за­ме­сти­те­ля мэ­ра Ра­уф Ну­рул­лин.

— Имен­но че­рез «Мо­синж­про­ект» ве­дет­ся вся ра­бо­та с под­ряд­чи­ка­ми и по­став­щи­ка­ми, — рас­ска­зы­ва­ет «Из­ве­сти­ям» со­бе­сед­ник в сто­лич­ной мэ­рии.

В ком­па­нии «Мосмет­ро­строй», спе­ци­а­ли­сты ко­то­рой сей­час воз­во­дят Люб­лин­ско-Дмит­ров­скую ли­нию сто­лич­ной под­зем­ки, «Из­ве­сти­ям» под­твер­ди­ли, что за по­став­ки ма­те­ри­а­лов для стро­и­тель­ства от­ве­ча­ет «Мо­синж­про­ект».

— Сей­час у нас ни­ка­ких пе­ре­бо­ев с по­став­кой стро­и­тель­ных ма­те­ри­а­лов, в том чис­ле чу­гун­ных тю­бин­гов для укреп­ле­ния под­зем­ных тон­не­лей, нет. По­став­ка­ми за­ни­ма­ем­ся не мы, а наш ге­не­раль­ный под­ряд­чик — «Мо­синж­про­ект», — за­яви­ла офи­ци­аль­ный пред­ста­ви­тель «Мосмет­ро­строя» Ека­те­ри­на Галкина.

За офи­ци­аль­ны­ми ком­мен­та­ри­я­ми «Из­ве­стия» об­ра­ти­лись к ви­це-мэ­ру, ку­ри­ру­ю­ще­му строительство мет­ро, Ма­ра­ту Хус­нул­ли­ну и по­лу­чи­ли от­вет, из ко­то­ро­го сле­ду­ет, что во­про­сы вы­бо­ра по­став­щи­ков, ис­поль­зо­ва­ния то­го или ино­го обо­ру­до­ва­ния и ма­те­ри­а­лов от­но­сят­ся к ком­пе­тен­ции непо­сред­ствен­ных ис­пол­ни­те­лей кон­трак­тов — под­ряд­чи­ков (ген­под­ряд­чи­ком стро­и­тель­ства мос­ков­ско­го мет­ро яв­ля­ет­ся «Мо­синж­про­ект»).

КИ­ТАЙ­ЦЫ МОСК­ВУ НЕ УДО­ВЛЕ­ТВО­РИ­ЛИ

В пресс-служ­бе Ком­плек­са гра­до­стро­и­тель­ной по­ли­ти­ки и стро­и­тель­ства го­ро­да Моск­вы по­яс­ни­ли, что про­грам­ма раз­ви­тия Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на преду­смат­ри­ва­ет строительство несколь­ких участ­ков глу­бо­ко­го за­ло­же­ния (Люб­лин­ско-Дмит­ров­ская ли­ния, часть тре­тье­го пе­ре­са­доч­но­го кон­ту­ра). При стро­и­тель­стве тон­не­лей на та­ких участках ос­нов­ным эле­мен­том кон­струк­ции яв­ля­ют­ся чу­гун­ные тю­бин­ги. Об­щий объ­ем по­треб­но­сти в тю­бин­гах на всю про­грам­му — до 300 тыс. т.

В сен­тяб­ре 2012 го­да ОАО «Мо­синж­про­ект» про­ве­ло кон­ку­рент­ные про­це­ду­ры для ор­га­ни­за­ции по­ста­вок тю­бин­гов. По­бе­ди­те­ля­ми ста­ли две рос­сий­ские ком­па­нии: ОАО «Тя­жмех­пресс», ко­то­рое долж­но бы­ло по­став­лять тю­бин­ги из Бе­ло­рус­сии и КНР, и ЗАО «Евра­кор». По­след­нее по­став­ля­ет тю­бин­го­вые коль­ца с Укра­и­ны и из Бе­ло­рус­сии.

ОАО «Тя­жмех­пресс» рас­по­ло­же­но в Во­ро­не­же и спе­ци­а­ли­зи­ру­ет­ся на из­го­тов­ле­нии и сер­вис­ном об­слу­жи­ва­нии тяжелых ме­ха­ни­че­ских прес­сов, ав­то­ма­ти­че­ских прес­со­вых ли­ний, ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных и ме­ха­ни­зи­ро­ван­ных ком­плек­сов для куз­неч­ных и ли­сто­штам­по­воч­ных про­из­водств. По дан­ным ба­зы «Спарк-Ин­тер­факс», вы­руч­ка пред­при­я­тия в 2013 го­ду со­став­ля­ла 793 млн руб­лей. Учре­ди­те­ля­ми ком­па­нии яв­ля­ют­ся Вла­ди­мир Рас­ска­зов, Ме­ра­би Ме­ра­би­шви­ли и Ни­ко­лай За­руд­ный. Брат по­след­не­го Вла­ди­мир За­руд­ный воз­глав­ля­ет ОАО «Элек­тро­сталь­ский за­вод тя­же­ло­го ма­ши­но­стро­е­ния», в ко­то­ром оба За­руд­ных яв­ля­ют­ся ак­ци­о­не­ра­ми.

Вто­рой суб­под­ряд­чик «Мо­синж­про­ек­та» — ЗАО «Евра­кор» за­ре­ги­стри­ро­ва­но в Москве по ад­ре­су: ул. Мяс­ниц­кая, 46, стр. 7. По дан­ным ЕГРЮЛ, учре­ди­те­лем ком­па­нии яв­ля­ет­ся Алек­сандр Кар­ма­нов. По дан­ным ГМЦ Рос­ста­та, ком­па­ни­ей вла­де­ют кипр­ская ком­па­ния Gallerie Limited (25%) и не на­зван­ные граж­дане Рос­сии (75%). На сай­те ком­па­нии го­во­рит­ся, что в со­став Груп­пы «Евра­кор» вхо­дят ком­па­нии: ЗАО «Евра­кор», ЗАО «Крас­но­дар­строй­транс­газ» и ООО «До­рож­но-стро­и­тель­ная ком­па­ния «Ре­ги­он-БВР». «Евра­кор» спе­ци­а­ли­зи­ру­ет­ся на стро­и­тель­стве неф­те- и га­зо­про­во­дов. По дан­ным «Спарк-Ин­тер­факс», в 2009 го­ду вы­руч­ка ЗАО «Евра­кор» со­ста­ви­ла 3,8 млрд руб­лей, убыт­ки — 1,3 млрд руб­лей.

Меж­ду тем, как вы­яс­ни­ли «Из­ве­стия», со­труд­ни­че­ство ОАО «Тя­жмех­пресс» с мос­ков­ски­ми мет­ро­стро­и­те­ля­ми скла­ды­ва­лось не со­всем глад­ко. По тен­де­ру ком­па­ния долж­на бы­ла по­ста­вить по­чти 70 тыс. т тю­бин­га. Что­бы вы­пол­нить усло­вия тен­де­ра, ОАО за­клю­чи­ло кон­тракт на 4 млрд руб­лей с ки­тай­ца­ми. Од­на­ко, ко­гда в Рос­сию по­сту­пи­ла пер­вая пар­тия ки­тай­ской про­дук­ции, «Мо­синж­про­ект» от­ка­зал­ся ее вы­ку­пать. По сло­вам ин­фор­ми­ро­ван­но­го со­бе­сед­ни­ка, моск­ви­чи за­яви­ли, что яко­бы китайский тю­бинг не сер­ти­фи­ци­ро­ван и не со­от­вет­ству­ет ГОСТу. В ито­ге «Тя­жмех­пресс» по­дал иск в ар­бит­раж­ный суд. Од­на­ко ле­том 2014 го­да «Тя­жмех­пресс» за­клю­чил с «Мо­синж­про­ек­том» ми­ро­вое со­гла­ше­ние и ото­звал иск. Ме­не­джер «Тя­жмех­прес­са» Сер­гей Дмитриев под­твер­дил, что у его ком­па­нии воз­ни­ка­ли в про­шлом го­ду «недо­ра­зу­ме­ния» при ра­бо­те с «Мо­синж­про­ек­том».

— Сей­час все труд­но­сти и раз­но­гла­сия устра­не­ны, — го­во­рит Дмитриев. — И мы в прин­ци­пе го­то­вы воз­об­но­вить по­став­ки.

Од­на­ко, по его сло­вам, сей­час пе­ред «Тя­жмех­прес­сом» вста­ла дру­гая про­бле­ма.

— Кон­тракт за­клю­чал­ся до па­де­ния руб­ля, но сей­час дол­лар вы­рос, по­это­му вы­рос­ла и за­ку­поч­ная сто­и­мость тю­бин­гов, — рас­ска­зы­ва­ет Дмитриев. — Сей­час мы пы­та­ем­ся до­го­во­рить­ся с «Мо­синж­про­ек­том» о пе­ре­смот­ре це­ны.

В ЗАО «Евра­кор», ко­то­рое по­став­ля­ет укра­ин­ские тю­бин­ги, рас­ска­зы­вать о со­труд­ни­че­стве с «Мо­синж­про­ек­том» от­ка­за­лись.

ТЮ­БИНГ ОТ ЮДАШ­КИ­НА

Сей­час в гра­до­стро­и­тель­ном ком­плек­се Моск­вы утвер­жда­ют, что с вес­ны 2014 го­да ве­дом­ство ста­ло пред­при­ни­мать шаги к за­ме­ще­нию укра­ин­ской про­дук­ции оте­че­ствен­ной.

Так, в ав­гу­сте 2014 го­да ОАО «Мо­синж­про­ект» при­ня­ло ре­ше­ние о пре­кра­ще­нии до­го­во­ра и про­ве­де­нии но­вой за­ку­поч­ной про­це­ду­ры (223-ФЗ). Че­рез ООО «МИП-Строй № 2» (до­чер­нее об­ще­ство ОАО «Мо­синж­про­ект») при­вле­че­ны к по­став­ке го­то­вых к мон­та­жу тю­бин­гов дру­гие оте­че­ствен­ные ком­па­нии: ЗАО «Ин­тер­транс­строй» и ООО «Евразий­ский тру­бо­про­вод­ный кон­сор­ци­ум».

— Эти ком­па­нии яв­ля­ют­ся ком­плекс­ны­ми рос­сий­ски­ми по­став­щи­ка­ми — обес­пе­чи­ва­ют объ­еди­не­ние ре­зуль­та­тов ра­бо­ты ря­да ком­па­ний: ли­тье, ме­ха­ни­че­ская об­ра­бот­ка, до­став­ка, — рас­ска­зы­ва­ют в пресс-служ­бе Ком­плек­са гра­до­стро­и­тель­ной по­ли­ти­ки и стро­и­тель­ства го­ро­да Моск­вы.

По дан­ным «Спарк-Ин­тер­факс», вла­дель­ца­ми ЗАО «Ин­тер­транс­строй», за­ре­ги­стри­ро­ван­но­го в 2002 го­ду в Москве, яв­ля­ют­ся Лео­нид Доб­ров­ский и Алек­сандр Ви­нер. Со­глас­но устав­ным до­ку­мен­там, ком­па­ния за­ни­ма­ет­ся про­из­вод­ством стро­и­тель­ных ме­тал­ли­че­ских кон­струк­ций и пласт­мас­со­вых из­де­лий. Вы­руч­ка ком­па­нии в 2013 го­ду со­ста­ви­ла 730 млн руб­лей, чи­стая при­быль — 132 млн руб­лей. Осу­ществ­ля­ет управ­ле­ние «Ин­тер­транс­стро­ем» ООО «Идеа групп», за­ре­ги­стри­ро­ван­ное в но­яб­ре 2013 го­да. При­над­ле­жит «Идеа групп» Эль­би­ку Са­фа­е­ву. По дан­ным ба­зы «Спарк– Ин­тер­факс», он в се­ре­дине ну­ле­вых воз­глав­лял це­лый ряд стро­и­тель­ных ком­па­ний в Та­тар­стане. Так­же на Са­фа­е­ва за­пи­са­на ком­па­ния ЗАО «Ин­тер­транс­строй Групп», ко­то­рая бы­ла за­ре­ги­стри­ро­ва­на в Москве в но­яб­ре 2013 го­да.

Вто­рая ком­па­ния — ООО «ЕТК», при­вле­чен­ное мет­ро­стро­и­те­ля­ми к по­став­кам, — ока­за­лась аф­фи­ли­ро­ван­ной с «Евра­ко­ром», по­став­ляв­шим в 2013 го­ду тю­бин­ги с «Дне­про­тя­ж­ма­ша». Ком­па­ния за­ре­ги­стри­ро­ва­на по то­му же ад­ре­су, и, по дан­ным ЕГРЮЛ, у нее тот же вла­де­лец — Алек­сандр Кар­ма­нов. Со­глас­но устав­ным до­ку­мен­там, ос­нов­ной вид де­я­тель­но­сти ООО «ЕТК» — это опто­вая тор­гов­ля топ­ли­вом, ру­да­ми и хи­ми­че­ски­ми ве­ще­ства­ми, а так­же ав­то­мо­биль­ны­ми де­та­ля­ми. ООО «ЕТК» вме­сте с из­вест­ным мо­де­лье­ром Ва­лен­ти­ном Юдаш­ки­ным вла­де­ет ком­па­ни­ей ООО «Ва­лен­тин Юдаш­кин ди­зайн». Так­же у ООО «ЕТК» есть до­чер­няя ком­па­ния с иден­тич­ным на­зва­ни­ем, за­ре­ги­стри­ро­ван­ная по это­му же ад­ре­су. «Доч­ка» за­ни­ма­ет­ся по­став­ка­ми ма­ги­страль­ных труб для неф­те­про­во­дов.

Как вы­яс­ни­ли «Из­ве­стия», ООО «ЕТК» как по­став­ля­ло, так и по­став­ля­ет тю­бин­ги, сде­лан­ные в Дне­про­пет­ров­ске. Эту же ин­фор­ма­цию под­твер­ди­ли в гра­до­стро­и­тель­ном ком­плек­се Моск­вы. По дан­ным ве­дом­ства, ООО «ЕТК» че­рез рос­сий­ское ООО «Ме­тал­ли­че­ская крепь» к из­го­тов­ле­нию тю­бин­гов при­влек­ло «Дне­про­тя­ж­маш», а ме­ха­ни­че­ская об­ра­бот­ка де­та­лей с Укра­и­ны ча­стич­но раз­ме­ще­на на пред­при­я­ти­ях Рос­сии и Бе­ло­рус­сии.

— В ад­рес ООО «ЕТК» на­прав­ле­но уве­дом­ле­ние об од­но­сто­рон­нем от­ка­зе ОАО «Мо­синж­про­ект» от ис­пол­не­ния до­го­во­ра. По­став­ки от ООО «ЕТК» воз­мож­ны толь­ко в рам­ках окон­ча­тель­ных рас­че­тов по рас­тор­га­е­мо­му до­го­во­ру, — за­яви­ли «Из­ве­сти­ям» в пресс-служ­бе пред­при­я­тия. — По ито­гам ра­бо­ты по за­ме­ще­нию про­дук­ции, по­став­ля­е­мой с тер­ри­то­рии Укра­и­ны, в 2014 го­ду до­ля «укра­ин­ских» по­ста­вок бы­ла сни­же­на на 40%.

НЕРЕ­А­ЛИ­ЗО­ВАН­НЫЕ ВОЗ­МОЖ­НО­СТИ

Меж­ду тем сред­не­ме­сяч­ный объ­ем по­став­ки чу­гун­ных тю­бин­гов для ком­плек­та­ции объ­ек­тов стро­и­тель­ства Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на со­став­ля­ет, по дан­ным Строй­ком­плек­са Моск­вы, 5–6 тыс. т в ме­сяц. Кста­ти, ров­но столь­ко про­дук­ции еже­ме­сяч­но мо­жет вы­да­вать «Дне­про­тя­ж­маш». При этом нехит­рый под­счет показывает, что в прин­ци­пе до пол­но­го им­пор­то­за­ме­ще­ния еще очень да­ле­ко.

Так, мос­ков­ский за­вод «Спец­пром­маш», по­став­ля­ю­щий про­дук­цию для от­дел­ки тон­не­лей, мо­жет об­ра­ба­ты­вать в ме­сяц не бо­лее 2 тыс. т тю­бин­го­вых ко­лец. При этом, как уже бы­ло ска­за­но, он ра­бо­та­ет с непол­ной за­груз­кой и об­ра­ба­ты­ва­ет ли­тье, в том чис­ле при­хо­дя­щее из Дне­про­пет­ров­ска и из упо­мя­ну­то­го в офи­ци­аль­ном от­ве­те Во­ро­не­жа.

На но­во­си­бир­ском за­во­де «Си­б­лит­маш» «Из­ве­сти­ям» рас­ска­за­ли, что их про­из­вод­ство ра­бо­та­ет на пол­ную мощ­ность, но бо­лее 1 тыс. т тю­бин­га в ме­сяц они вы­дать не спо­соб­ны. При этом на «Си­б­лит­ма­ше» го­во­рят, что в прин­ци­пе воз­мож­но­сти для рас­ши­ре­ния про­из­вод­ства у них име­ют­ся.

— У нас есть и мощ­но­сти, и пло­ща­ди, но для это­го ну­жен дли­тель­ный гос­кон­тракт на по­став­ку, га­ран­ти­ру­ю­щий воз­врат вло­жен­ных средств, — рас­ска­зы­ва­ет «Из­ве­сти­ям» ком­мер­че­ский ди­рек­тор «Си­б­лит­ма­ша» Ан­дрей По­ля­ков. Кро­ме то­го, по сло­вам Полякова, уве­ли­чить объ­е­мы про­из­вод­ства рос­сий­ско­го тю­бин­га мож­но бы­ло бы и пу­тем со­зда­ния кон­сор­ци­у­ма из несколь­ких за­во­дов.

— На од­них бы ли­ли тю­бин­ги — та­ких у нас в стране мно­го, — по­яс­ня­ет он, — на дру­гих за­го­тов­ки под­вер­га­ли бы окон­ча­тель­ной ме­ха­ни­че­ской об­ра­бот­ке. Всё де­ло в же­ла­нии и ор­га­ни­за­ции.

Впро­чем, по сло­вам ком­мер­че­ско­го ди­рек­то­ра, при пе­ре­го­во­рах с пред­ста­ви­те­ля­ми сто­лич­но­го мет­ро­строя о по­став­ках в Моск­ву тю­бин­го­вых ко­лец речь об уве­ли­че­нии по­ста­вок и рас­ши­ре­нии про­из­вод­ства ни­ко­гда не за­хо­ди­ла — го­род­ские вла­сти, ви­ди­мо, и не со­би­ра­лись ме­нять ос­нов­но­го по­став­щи­ка.

Ис­точ­ник, зна­ко­мый с си­ту­а­ци­ей, го­во­рит, что со­труд­ни­че­ство сто­лич­но­го мет­ро­строя с маг­ни­то­гор­ским «Урал­спец­ма­шем» то­же ока­за­лось под угро­зой. Пред­при­я­тие яко­бы по­лу­чи­ло вы­год­ный за­каз на про­из­вод­ство шах­то­вых тю­бин­гов, ко­то­рые сто­ят на­мно­го дороже, и по­это­му не на­ме­ре­но под­пи­сы­вать до­го­вор с Моск­вой.

На за­во­де «Урал­спец­маш» раз­го­ва­ри­вать с «Из­ве­сти­я­ми» от­ка­за­лись.

— Схе­ма фи­нан­си­ро­ва­ния стро­и­тель­ства сто­лич­но­го мет­ро­по­ли­те­на не то что непро­зрач­на, а она ста­вит крест на всех за­яв­ле­ни­ях пра­ви­тель­ства о борь­бе с кор­руп­ци­ей, — го­во­рит со­бе­сед­ник в пра­во­охра­ни­тель­ных ор­га­нах. Несколь­ко лет на­зад «Мо­синж­про­ект» вме­сто ГУПа стал ОАО. По его сло­вам, это ско­рее все­го бы­ло сде­ла­но имен­но для то­го, что­бы уй­ти от кон­тро­ля за­ку­пок со сто­ро­ны го­су­дар­ства.

— Они, вме­сто то­го что­бы ра­бо­тать по 44 ФЗ, пе­ре­стро­и­лись и ста­ли ра­бо­тать по 223-ФЗ. Ак­ци­о­нер­ные об­ще­ства не обя­за­ны про­во­дить от­кры­тые тор­ги, а мо­гут са­ми вы­би­рать фир­мы и уста­нав­ли­вать сто­и­мость кон­трак­тов. АО мо­жет за­клю­чить кон­тракт с лю­бой фир­мой, ко­то­рая пред­ло­жит ему необ­хо­ди­мую про­дук­цию, а фир­ма уже на свое усмот­ре­ние бу­дет за­клю­чать до­го­во­ры с те­ми про­из­во­ди­те­ля­ми или по­став­щи­ка­ми, с ко­то­ры­ми ей это бу­дет эко­но­ми­че­ски вы­год­но, — объ­яс­ня­ет он.

По та­кой схе­ме ком­па­нии с госу­ча­сти­ем мо­гут скры­вать на­сто­я­щую сто­и­мость за­ку­па­е­мо­го обо­ру­до­ва­ния.

По сло­вам пред­се­да­те­ля На­ци­о­наль­но­го ан­ти­кор­руп­ци­он­но­го ко­ми­те­та Ки­рил­ла Ка­ба­но­ва, у экс­пер­тов уже на­ко­пи­лось мно­го во­про­сов к схе­мам фи­нан­си­ро­ва­ния и за­ку­пок строй­ма­те­ри­а­лов для мос­ков­ско­го мет­ро.

— Это про­ис­хо­дит по­то­му, что го­су­дар­ство утра­ти­ло кон­троль над стро­и­тель­ством стра­те­ги­че­ских объ­ек­тов, — го­во­рит Ка­ба­нов. — В со­вет­ское вре­мя воз­ве­де­ние но­вых стан­ций под­зем­ки и за­куп­ка обо­ру­до­ва­ния бы­ли в ве­де­нии 16-го управ­ле­ния КГБ, по­то­му что мет­ро­по­ли­тен это объ­ект двой­но­го на­зна­че­ния — в во­ен­ное вре­мя стан­ции и тон­не­ли слу­жат укры­ти­ем для мир­но­го на­се­ле­ния. Схал­ту­рить и украсть бы­ло невоз­мож­но.

Сей­час, по сло­вам Ка­ба­но­ва, строй­ку кон­тро­ли­ру­ют мос­ков­ские вла­сти, ко­то­рые са­мо­сто­я­тель­но вы­би­ра­ют под­ряд­чи­ков по по­нят­ным толь­ко им са­мим со­об­ра­же­ни­ям.

Чу­гун­ный тю­бинг за­вис да­мо­кло­вым ме­чом над пла­на­ми мос­ков­ско­го пра­ви­тель­ства

Укра­ин­ское ли­тье нуж­да­ет­ся в до­пол­ни­тель­ной об­ра­бот­ке

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.