Же­лез­ные ре­ки

Izvestia - - МНЕНИЯ - Егор Хол­мо­го­ров пуб­ли­цист

Яжи­ву не под Пс­ко­вом, не под Ту­лой, не под Во­лог­дой. Счаст­лив­чик — я жи­ву за 101-м ки­ло­мет­ром. В от­лич­ном на­у­ко­гра­де, от­ку­да в Моск­ву ве­дут два с по­ло­ви­ной пер­во­класс­ных фе­де­раль­ных шос­се, от­ку­да еже­днев­но в сто­ли­цу ухо­дят де­сят­ки ав­то­бу­сов и марш­ру­ток. У нас есть ма­ши­на, и же­на без про­блем мог­ла бы до­вез­ти ме­ня до Моск­вы по проб­кам за ка­ких-то все­го­на­все­го два с по­ло­ви­ной ча­са, ино­гда пре­вра­ща­ю­щих­ся в три.

Раз в неде­лю, ко­гда мне обя­за­тель­но нуж­но быть в Москве на ра­дио­пе­ре­да­че, я про­сы­па­юсь в хо­лод­ном по­ту, так как мне ка­жет­ся, что я про­спал элек­трич­ку. Ту един­ствен­ную удоб­ную элек­трич­ку, ко­то­рая до­ве­зет ме­ня не слиш­ком ра­но, но и без опоз­да­ний. Тем же ве­че­ром я ста­ра­юсь успеть на элек­трич­ку об­рат­но — не обя­за­тель­но до точ­ки, до лю­бой стан­ции, от­ку­да ме­ня мож­но за­брать, не свя­зы­ва­ясь с проб­ка­ми.

Дру­ги­ми сло­ва­ми, бу­дучи ав­то­вла­дель­цем, жи­вя в цен­траль­ном ре­ги­оне с раз­ви­той си­сте­мой со­об­ще­ний, я пол­но­стью за­вя­зан на та­кую вещь, как элек­трич­ка, и, ес­ли ее вдруг от­ме­нят, не знаю, по со­ве­сти ска­зать, что бу­ду де­лать. Боль­шин­ство на­се­ле­ния на­шей стра­ны, будь они вла­дель­ца­ми хоть двух-трех ма­шин, про­жи­вай хоть в ша­ге от ав­то­бус­ной оста­нов­ки, яв­ля­ют­ся ра­ба­ми элек­трич­ки как един­ствен­но­го адек­ват­но­го на­шим расстояниям транс­порт­но­го сред­ства.

Имен­но ло­каль­ный же­лез­но­до­рож­ный транс­порт стя­ги­ва­ет Рос­сию, со­би­ра­ет во­еди­но огром­ные ре­ги­о­ны и со­еди­ня­ет эти ре­ги­о­ны меж­ду со­бой. Вспом­ни­те зна­ме­ни­тое пу­те­ше­ствие из Пе­тер­бур­га в Моск­ву «на со­ба­ках», столь по­пу­ляр­ное у позд­не­со­вет­ской мо­ло­де­жи.

В свое вре­мя Рос­сия с ее непро­пор­ци­о­наль­ной тех­но­ло­ги­ям сред­не­ве­ко­вья и ран­не­го но­во­го вре­ме­ни огром­но­стью бы­ла со­зда­на ре­ка­ми, пе­ре­пле­те­ни­ем на Рус­ской рав­нине и в Се­вер­ной Евра­зии огром­но­го ко­ли­че­ства по­то­ков, по ко­то­рым мож­но бы­ло до­плыть да­ле­ко, быст­ро, удоб­но. В XIX–XX ве­ках эту функ­цию взя­ли на се­бя же­лез­ные до­ро­ги, ко­то­рые с уче­том на­ше­го куль­тур­но­го ко­да во­об­ще сле­до­ва­ло бы на­зы­вать «же­лез­ны­ми ре­ка­ми». Бы­ли про­ло­же­ны ос­нов­ные ве­ли­кие ар­те­рии — Москва–Пе­тер­бург, Юж­ные же­лез­ные до­ро­ги, гран­ди­оз­ный Транс­сиб. От них от­хо­дят сред­ние и ма­лые вет­ки, по каж­дой из ко­то­рых идет ожив­лен­ное дви­же­ние.

Толь­ко эта воз­мож­ность дви­же­ния на ближ­них и даль­них по­ез­дах сде­ла­ла Рос­сию дей­стви­тель­но еди­ной, функ­ци­о­ни­ру­ю­щей как це­лое, несмот­ря на свою огром­ность, стра­ной. И в Граж­дан­скую, и в Ве­ли­кую Оте­че­ствен­ную же­лез­ные до­ро­ги, ес­ли уж не го­во­рить о го­су­дар­ствен­ном зна­че­нии и ве­ли­ком же­лез­но­до­рож­ном маневре про­мыш­лен­но­сти в 1941-м, бы­ли клю­че­вым фак­то­ром вы­жи­ва­ния для мил­ли­о­нов лю­дей — бе­жав­ших, эва­ку­и­ро­вав­ших­ся (в эва­ку­а­ци­он­ных по­ез­дах ра­бо­та­ли да­же шко­лы), воз­вра­ща­ю­щих­ся.

Се­год­ня имен­но элек­трич­ка яв­ля­ет­ся ба­зо­вой еди­ни­цей об­ще­на­ци­о­наль­ной мо­биль­но­сти, поз­во­ля­ю­щей че­ло­ве­ку в «пе­шем» рит­ме под­нять­ся над сво­ей ло­каль­но­стью. Элек­трич­ка вы­пол­ня­ет функ­цию «мет­ро» для всей стра­ны.

И вдруг мы ока­зы­ва­ем­ся пе­ред ли­цом то­го фак­та, что же­лез­но­до­рож­ное дви­же­ние фак­ти­че­ски упразд­ня­ет­ся. Неле­пая биз­нес-схе­ма, ко­то­рую пре­зи­дент спра­вед­ли­во на­звал су­ма­сше­стви­ем, на этой сво­бо­де пе­ре­дви­же­ния граж­да­ни­на ста­вит крест.

На­пом­ню суть про­бле­мы. ОАО «РЖД» — это со­здан­ная на ос­но­ве об­ще­на­ци­о­наль­ной транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры ком­па­ния, ста­вя­щая во гла­ву уг­ла свою «ры­ноч­ную эф­фек­тив­ность». Ины­ми сло­ва­ми, за­да­ча РЖД не обес­пе­чи­вать транс­порт­ную свя­зан­ность стра­ны, не под­дер­жи­вать со­ци­аль­ную мо­биль­ность, а да­вать хо­ро­шие фи­нан­со­вые по­ка­за­ния.

Пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки, осо­бен­но «ло­каль­ный тра­фик», яв­ля­ют­ся для ком­па­нии от­кро­вен­но убы­точ­ной ста­тьей, ко­то­рую она сбро­си­ла с се­бя, со­здав по­лу­фик­тив­ные ком­па­нии по пас­са­жир­ским пе­ре­воз­кам, ко­то­рые бе­рут у РЖД в арен­ду ва­го­ны. Суб­си­ди­ро­ва­ние этих пас­са­жир­ских ком­па­ний сбро­ше­но на ре­ги­о­ны, ко­то­рые, осо­бен­но в усло­ви­ях ны­неш­не­го пред­де­фолт­но­го для мно­гих об­ла­стей и рес­пуб­лик со­сто­я­ния, про­сто не в си­лах опла­чи­вать та­кое «раз­вле­че­ние», как элек­трич­ки. И, ра­зу­ме­ет­ся, ста­ра­ют­ся сбра­сы­вать эти рас­хо­ды.

Вы­пла­ты эти ОАО «РЖД» на­ме­ре­но ис­поль­зо­вать для при­быль­ных ин­ве­сти­ций, на­при­мер, воз­рож­дая ноч­ное же­лез­но­до­рож­ное со­об­ще­ние во Фран­ции. В ло­ги­ке со­ци­аль­но­го го­су- дар­ства зву­чит как из­де­ва­тель­ство: «за­кро­ем элек­трич­ки в Псков­ской об­ла­сти, что­бы за­пу­стить спаль­ные ва­го­ны Па­риж–Ниц­ца». В рам­ках биз­нес­стра­те­гии всё зву­чит ло­гич­но — со­кра­тим ко­пе­еч­ные пе­ре­воз­ки пен­си­о­не­ров и га­стар­бай­те­ров­без­би­лет­ни­ков и за­пу­стим кур­ту­аз­ный пе­ре­воз лю­бов­ниц на пля­жи.

Ес­ли гос­по­дин Яку­нин — гла­ва част­но­пред­при­ни­ма­тель­ской ком­па­нии, я не ви­жу ни­ка­ких ос­но­ва­ний его упре­кать за по­доб­ную рас­ста­нов­ку при­о­ри­те­тов. Но, про­сти­те, при всем ува­же­нии он — не Сте­фен­сон и не Че­ре­па­нов. Не он при­ду­мал по­ста­вить па­ро­вую ма­ши­ну на ко­ле­са и пу­стить ее по сталь­ным рель­сам, при­це­пив сза­ди по­воз­ки. Он — не Мель­ни­ков и не Крафт, не он при­ду­мал, как про­ло­жить огром­ную же­лез­ную до­ро­гу, ко­то­рая не увяз­нет в бо­ло­те. Он не граф Вит­те, ко­то­рый и впрямь по­лу­чал от императора до­пла­ту к жа­ло­ва­нью, ком­пен­си­ру­ю­щую пе­ре­ход из част­но­го сек­то­ра на гос­служ­бу. Он не при­ду­мал Транс­сиб, не раз­ра­бо­тал еди­ный же­лез­но­до­рож­ный та­риф, не пред­ло­жил кон-

И вдруг мы ока­зы­ва­ем­ся пе­ред ли­цом то­го фак­та, что же­лез­но­до­рож­ное дви­же­ние фак­ти­че­ски упразд­ня­ет­ся. Неле­пая биз­нес-схе­ма, ко­то­рую пре­зи­дент спра­вед­ли­во на­звал су­ма­сше­стви­ем, на этой сво­бо­де пе­ре­дви­же­ния граж­да­ни­на ста­вит крест

цеп­цию си­сте­мы го­су­дар­ствен­ных же­лез­ных до­рог. Он про­сто управ­ля­ю­щий ком­па­ни­ей, в ко­то­рую со­бра­ны ак­ти­вы за пол­то­ра сто­ле­тия.

Как и боль­шин­ство со­вре­мен­ных рас­по­ря­ди­те­лей на­ци­о­наль­но­го до­сто­я­ния, ОАО «РЖД» и ее упра­ви­те­ли — это ран­тье, рас­по­ря­жа­ю­щи­е­ся огром­ны­ми ак­ти­ва­ми, со­здан­ны­ми за­дол­го до них. При­чем с кон­ца XIX ве­ка же­лез­ные до­ро­ги в Рос­сии раз­ви­ва­лись не как ком­мер­че­ские пред­при­я­тия, а как ос­но­ва на­ци­о­наль­ной ин­фра­струк­ту­ры, как фун­да­мент на­ци­о­наль­но­го раз­ви­тия. Рас­пи­лить этот фун­да­мент и сдать в ме­тал­ло­лом, вло­жив день­ги во фран­цуз­ские же­лез­ные до­ро­ги, — ме­то­да не хит­рая и мно­га­жды за по­след­ние чет­верть ве­ка на­ми ви­дан­ная. И очень до­ро­го обо­шед­ша­я­ся.

Нель­зя быть од­но­вре­мен­но го­су­дар­ствен­ни­ком в по­ли­ти­ке и ли­бер­та­ри­ан­цем, при­но­ся­щим лю­дей в жерт­ву эф­фек­тив­но­сти, в эко­но­ми­ке. Ко­рень всех на­ших бед — лож­ная эко­но­ми­че­ская фи­ло­со­фия, за­ло­жен­ная в ре­фор­му на­ших же­лез­ных до­рог и дру­гих ча­стей на­шей ин­фра­струк­ту­ры.

Кста­ти, по­лез­но вспом­нить тех, бла­го­да­ря чьим уси­ли­ям та­кая фи­ло­со­фия бы­ла внед­ре­на в со­зна­ние на­ше­го чи­нов­ни­че­ства и пред­при­ни­ма­те­лей. «Наш ком­пас — При­быль, по­лу­чен­ная в со­от­вет­ствии со стро­жай­шим со­блю­де­ни­ем за­ко­на. Наш ку­мир — Его Фи­нан­со­вое Ве­ли­че­ство Ка­пи­тал, ибо он и толь­ко он ве­дет к бо­гат­ству как к нор­ме жиз­ни... Бес­со­вест­но де­лить­ся за­ра­бо­тан­ным с бро­дя­гой, ко­то­рый на мил­ли­он про­цен­тов уве­рен, что в на­шей гу­ман­ной дер­жа­ве ему не да­дут уме­реть с го­ло­ду» — это из книж­ки Ми­ха­и­ла Хо­дор­ков­ско­го и Лео­ни­да Не­взли­на «Че­ло­век с руб­лем» (Москва, 1992).

Очень по­лез­но пом­нить та­кие ци­таты, ко­гда се­год­ня Ми­ха­ил Бо­ри­со­вич рвет­ся стать пер­вым ра­де­те­лем за элек­трич­ки. Вы-с, ба­тень­ка, и уби­ли-с...

Об­ще­на­ци­о­наль­ное до­сто­я­ние, со­здан­ное в це­лях со­зда­ния усло­вий для со­ци­аль­но­го раз­ви­тия и эко­но­ми­че­ско­го подъ­ема, не мо­жет «оку­пать­ся», как биз­нес-проект. Там, где же­лез­ные до­ро­ги по­ни­ма­лись как «толь­ко биз­нес», — в США, они фак­ти­че­ски умер­ли. В Рос­сии смерть же­лез­ных до­рог как со­ци­аль­но­го и ин­фра­струк­тур­но­го ин­стру­мен­та невоз­мож­на и недо­пу­сти­ма, по край­ней ме­ре по­ка спе­ци­а­ли­сты ОАО не изоб­ре­тут спо­со­ба рус­ским лю­дям ле­тать над за­сне­жен­ной тай­гой и со­лон­ча­ко­вы­ми сте­пя­ми.

Ни­ка­кой аль­тер­на­ти­вы же­лез­ным до­ро­гам у нас про­сто нет. Авиа­ция? Она в ка­че­стве ре­ги­о­наль­но­го транс­пор­та точ­но так же де­гра­ди­ро­ва­ла и в еще боль­шей сте­пе­ни ком­мер­ци­а­ли­зо­ва­на. Ав­то­мо­биль­ный транс­порт? Не го­во­ря уж о том, что це­на бен­зи­на у нас рас­тет и ко­гда нефть до­ро­жа­ет, и ко­гда она де­ше­ве­ет, у нас про­сто нет до­рог. При­чем до­рог нет у нас во мно­гом бла­го­да­ря по­ли­ти­ке РЖД. Бес­ко­неч­ные фу­ры, раз­би­ва­ю­щие шос­се, со­зда­ю­щие бес­чис­лен­ные ава­рий­ные си­ту­а­ции, пе­ре­во­ра­чи­ва­ю­щи­е­ся к ужа­су ав­то­мо­би­ли­стов, со­зда­ю­щие чу­до­вищ­ные за­то­ры, осо­бен­но на двух­по­лос­ках, об­хо­дят­ся сво­им на­ни­ма­те­лям де­шев­ле, чем пе­ре­воз­ка гру­зов по же­лез­ной до­ро­ге.

Су­ма­сше­стви­ем яв­ля­ет­ся са­мо пред­по­ло­же­ние, что ос­но­ва со­ци­аль­ной тка­ни, ос­но­ва един­ства на­ции мо­жет функ­ци­о­ни­ро­вать на прин­ци­пах биз­не­срен­та­бель­но­сти. Рос­сия как це­лое, рас­по­ло­жен­ная в невоз­мож­но экс­тре­маль­ных ши­ро­тах, неве­ро­ят­но растя­ну­тая и невы­но­си­мо пу­стын­ная, — аб­со­лют­но эко­но­ми­че­ски нерен­та­бель­на. Эта стра­на мо­жет су­ще­ство­вать толь­ко во­пре­ки вся­кой эко­но­ми­че­ской ло­ги­ке. Од­на­ко она су­ще­ству­ет и да­же при­но­сит рас­по­ря­ди­те­лям ее до­сто­я­ния нема­лые при­бы­ли.

Но вы­бран­ная ими стран­ная стра­те­гия сбро­са со­ци­аль­ных обя­за­тельств ве­дет толь­ко к ги­бе­ли это­го па­ра­док­саль­но­го су­ще­ства как це­ло­го.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.