Boeing мог­ло по­гу­бить об­ле­де­не­ние де­та­ли дат­чи­ка ско­ро­сти

Вер­сии кру­ше­ния в Ро­сто­ве по­сте­пен­но сво­дят­ся к двум ос­нов­ным: от­каз обо­ру­до­ва­ния и ошиб­ка эки­па­жа

Izvestia - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Еле­на Ло­рия

Круг воз­мож­ных при­чин ка­та­стро­фы в Ро­сто­ве-на-До­ну, унес­шей жиз­ни 62 че­ло­век, несколь­ко из­ме­нил­ся по срав­не­нию с те­ми вер­си­я­ми, о ко­то­рых го­во­ри­ли в пер­вые дни по­сле кру­ше­ния. То­гда, на­пом­ним, об­суж­да­ли слож­ные ме­тео­усло­вия и ошиб­ку эки­па­жа.

От­каз тех­ни­ки не рас­смат­ри­вал­ся как при­о­ри­тет­ная вер­сия — пи­ло­ты ни­че­го не со­об­щи­ли на зем­лю о про­бле­мах с са­мо­ле­том. Од­на­ко, как за­явил «Из­ве­сти­ям» зам­на­чаль­ни­ка лет­но­го ис­пы­та­тель­но­го цен­тра, за­слу­жен­ный лет­чик-ис­пы­та­тель, Ге­рой Рос­сии Игорь Ма­ли­ков, вне­зап­но воз­ник­шие непо­лад­ки мог­ли оста­вить пи­ло­там счи­та­ные се­кун­ды на то, что­бы по­пы­тать­ся спра­вить­ся с си­ту­а­ци­ей. В та­ких усло­ви­ях пи­ло­ты не все­гда успе­ва­ют не то что со­об­щить о про­бле­ме, но ино­гда да­же и по­нять, что про­ис­хо­дит.

БЕЗ ПО­СА­ДОЧ­НЫХ ЛОКАТОРОВ

На ви­део­кад­рах, за­пе­чат­лев­ших мо­мент ка­та­стро­фы, вид­но, что са­мо­лет па­да­ет с огром­ной ско­ро­стью под уг­лом, пре­вы­ша­ю­щим 45 гра­ду­сов, и взры­ва­ет­ся воз­ле взлет­но-по­са­доч­ной по­ло­сы. По мне­нию Ма­ли­ко­ва, это сви­де­тель­ству­ет о том, что до на­ча­ла па­де­ния лай­нер на­хо­дил­ся прак­ти­че­ски над по­ло­сой и, су­дя по все­му, на­би­рал вы­со­ту. В этот мо­мент и слу­чи­лось что­то, что при­ве­ло к сва­ли­ва­нию.

«Ко­гда са­мо­ле­ты раз­би­ва­ют­ся при по­сад­ке, обыч­но от са­мо­ле­та оста­ет­ся фю­зе­ляж, — от­ме­тил экс­перт. — Раз­брос мел­ких оскол­ков в дан­ном слу­чае го­во­рит, что он дви­гал­ся под боль­шим уг­лом. Та­кое ха­рак­тер­но для ис­тре­би­те­лей — при па­де­нии они ча­сто рас­сы­па­ют­ся на мел­кие ча­сти, что в дан­ном слу­чае и про­изо­шло».

Как со­об­щил «Из­ве­сти­ям» ис­точ­ник, близ­кий к рас­сле­до­ва­нию, спе­ци­а­ли­сты по­ка не вос­ста­но­ви­ли тра­ек­то­рию полета на за­клю­чи­тель­ном эта­пе: по­са­доч­ные ра­дио­ло­ка­то­ры в рос­сий­ских аэро­пор­тах бы­ли окон­ча­тель­но спи­са­ны несколь­ко лет на­зад.

В про­шлом го­ду в Объ­еди­нен­ной при­бо­ро­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции за­яв­ля­ли, что за­вер­ша­ют раз­ра­бот­ку но­вой ра­дио­ло­ка­ци­он­ной си­сте­мы точ­но­го за­хо­да воз­душ­ных су­дов на по­сад­ку без уча­стия дис­пет­че­ров, в ко­то­рую вхо­дит по­са­доч­ный ра­дио­ло­ка­тор ПРЛ-2СТ, и пла­ни­ру­ют за­кон­чить эту ра­бо­ту в 2016 го­ду. Од­на­ко по­ка экс­пер­там при­хо­дит­ся лишь на­де­ять­ся на рас­шиф­ров­ку па­ра­мет­ри­че­ско­го са­мо­пис­ца, что­бы вы­яс- нить, ка­ким кур­сом шло воз­душ­ное суд­но в по­след­ние ми­ну­ты.

ОТ­КАЗ РУ­ЛЯ ВЫСОТЫ

Не­штат­ная си­ту­а­ция, воз­ник­шая при на­бо­ре высоты во вре­мя ухо­да на вто­рой круг, по мне­нию спе­ци­а­ли­стов, мо­жет объ­яс­нять­ся од­ним из двух воз­мож­ных фак­то­ров. Пер­вый, как уже со­об­ща­лось, — ошиб­ка при вы­пол­не­нии ма­нев­ра.

На­при­мер, ес­ли са­мо­лет на­би­рал вы­со­ту под боль­шим уг­лом при недо­ста­точ­но боль­шой ско­ро­сти, мог­ла ис­чез­нуть подъ­ем­ная си­ла кры­ла, и са­мо­лет во­шел в што­пор. Од­на­ко вряд ли в обыч­ных усло­ви­ях опыт­ные пи­ло­ты мог­ли бы со­вер­шить по­доб­ные оши­боч­ные дей­ствия.

Дру­гой воз­мож­ной вер­си­ей на­зы­ва­ют от­каз ор­га­нов управ­ле­ния са­мо­ле­том. В част­но­сти, речь мо­жет ид­ти об об­ле­де­не­нии ру­ля высоты: са­мо­лет дол­го кру­жил в об­ла­ках, а в Ро­сто­ве в этот день шел снег, что мож­но уви­деть по кад­рам ра­бот на ме­сте кру­ше­ния. В со­вре­мен­ных са­мо­ле­тах с об­ле­де­не­ни­ем долж­на справ­лять­ся си­сте­ма, ко­то­рая по­да­ет го­ря­чий воз­дух ко всем уз­лам са­мо­ле­та.

Быв­ший зам­ми­ни­стра граж­дан­ской авиа­ции, за­слу­жен­ный пи­лот СССР Олег Смирнов за­явил «Из­ве­сти­ям», что сви­де­тель­ством то­го, что мог­ло иметь ме­сто об­ле­де­не­ние, мо­жет стать за­пись в па­ра­мет­ри­че­ском «черном ящи­ке» о том, что элек­три­че­ство к ан­ти­об­ле­де­ни­тель­ной си­сте­ме не по­сту­па­ло.

На­пом­ним, что в но­яб­ре про­шло­го го­да МАК тре­бо­вал при­оста­но­вить дей­ствие сер­ти­фи­ка­та всех са­мо­ле­тов Boeing-737 в Рос­сии до по­лу­че­ния уведомления от авиавла­стей РФ и США о лет­ной год­но­сти. В пись­ме МАК, под­пи­сан­ном пред­се­да­те­лем Авиа­ци­он­но­го ре­ги­стра Вла­ди­ми­ром Бес­па­ло­вым, го­во­ри­лось о том, что Ро­са­виа­ция бо­лее го­да ве­ла пе­ре­пис­ку с со­от­вет­ству­ю­щим ве­дом­ством США по по­во­ду сроч­ных до­ра­бо­ток си­сте­мы управ­ле­ния ру­лем высоты са­мо­ле­тов Boeing-737.

Как пи­са­ли «Из­ве­стия», зам­пред ко­ми­те­та Го­с­ду­мы по транс­пор­ту Алек­сандр Ста­ро­вой­тов на­пра­вил ми­ни­стру транс­пор­та Мак­си­му Со­ко­ло­ву об­ра­ще­ние с прось­бой про­ве­сти со­ве­ща­ние по во­про­су обес­пе­че­ния без­опас­но­сти по­ле­тов и от­чи­тать­ся, ка­кие ме­ры бы­ли при­ня­ты с 2013 го­да по­сле кру­ше­ния са­мо­ле­та Boeing-737 в Ка­за­ни, унес­ше­го жиз­ни 50 че­ло­век. По­во­дом к об­ра­ще­нию по­слу­жи­ла ка­та­стро­фа A321 в Егип­те, унес­шая жиз­ни 224 че­ло­век.

ЛЕТАЮЩИЙ КОМ­ПЬЮ­ТЕР

— Об­ле­де­не­ние мог­ло быть, но этот са­мо­лет из но­вей­ших. Boeing 737-800 — это летающий ком­пью­тер, и у него мощ­ней­шая ан­ти­об­ле­де­ни­тель­ная си­сте­ма, ко­то­рая по­ка ни ра­зу ни­ко­го не под­во­ди­ла. Бо­лее то­го, са­мо­лет обо­ру­до­ван кон­тро­лем: ес­ли по ка­ким-то при­чи­нам ан­ти­об­ле­де­ни­тель­ная си­сте­ма от­клю­че­на, тут же вклю­ча­ет­ся сиг­на­ли­за­ция, — от­ме­тил Олег Смирнов.

— Ис­хо­дя из дан­ных, ко­то­рые я по­лу­чил, я еще в день кру­ше­ния вы­чис­лил точ­ку, с ко­то­рой на­ча­ла раз­ви­вать­ся ка­та­стро­фи­че­ская си­ту­а­ция. И сей­час это все боль­ше под­твер­жда­ет­ся: это точ­ка ухо­да са­мо­ле­та на вто­рой круг, — объ­яс­ня­ет экс­перт. — Сам уход на вто­рой круг — ру­тин­ное де­ло, но он име­ет очень се­рьез­ные ню­ан­сы, ко­то­рые долж­ны знать ко­ман­ди­ры. Ко­гда са­мо­лет пе­ре­во­дит­ся из ре­жи­ма сни­же­ния во взлет­ный ре­жим, во вре­мя на­бо­ра высоты рез­ко на­чи­на­ет ме­нять­ся угол ата­ки кры­ла. Есть по­ня­тие «кри­ти­че­ский угол ата­ки», при ко­то­ром подъ­ем­ная си­ла кры­ла мак­си­маль­на. Ес­ли про­дол­жать его уве­ли­чи­вать, подъ­ем­ная си­ла кры­ла мгно­вен­но ис­че­за­ет и са­мо­лет пре­вра­ща­ет­ся в ши­фо­ньер.

При этом экс­перт не ис­клю­ча­ет об­ле­де­не­ния, но по­ла­га­ет, что бо­лее ве­ро­ят­ным яв­ля­ет­ся об­ле­де­не­ние не ру­ля высоты, а воз­ду­хо­при­ем­ни­ка дат­чи­ка ско­ро­сти, а ошиб­ка эки­па­жа за­клю­ча­лась в неоправ­дан­ном до­ве­рии к при­бо­рам. Смирнов от­ме­тил, что до­пол­ни­тель­ным фак­то­ром мог­ла по­слу­жить уста­лость пи­ло­тов: есть ин­фор­ма­ция, что ру­ко­во­ди­те­ля­ми авиа­ком­па­нии на­ру­шал­ся ре­жим тру­да и от­ды­ха. Ре­жим ра­бо­ты эки­па­жей авиа­ком­па­нии FlyDubai сей­час вы­яс­ня­ют спе­ци­а­ли­сты Меж­го­су­дар­ствен­но­го авиа­ци­он­но­го ко­ми­те­та.

По­доб­ный слу­чай, ко­гда из-за об­ле­де­не­ния при­бор по­ка­зы­вал невер­ную ско­рость и это при­ве­ло к ка­та­стро­фе, про­изо­шел в 2009 го­ду над Ат­лан­ти­кой с са­мо­ле­том Airbus A330 авиа­ком­па­нии AirFrance.

Ко­гда при­бор­ная ско­рость упа­ла, ав­то­пи­лот доб­ро­со­вест­но ре­шил удер­жи­вать вы­со­ту един­ствен­но воз­мож­ным спо­со­бом — по­вы­ше­ни­ем уг­ла ата­ки. Не­со­гла­со­ван­ные дей­ствия эки­па­жа по­сле от­клю­че­ния ав­то­пи­ло­та усу­гу­би­ли си­ту­а­цию, и са­мо­лет во­шел в што­пор, в ре­зуль­та­те че­го по­гиб­ли 228 че­ло­век.

Олег Смирнов от­ме­тил, что ни с рос­сий­ски­ми са­мо­ле­та­ми, ни с эки­па­жа­ми та­кие ка­та­стро­фы не слу­ча­лись.

— У нас дру­гая шко­ла, — ска­зал он. — За ру­бе­жом пи­ло­та учат управ­лять ком­пью­те­ром, ко­то­рый, в свою оче­редь, управ­ля­ет са­мо­ле­том. Мы по­ка дер­жим эту си­сте­му. У нас учат пи­ло­та управ­лять са­мо­ле­том и ком­пью­те­ром. Ес­ли от­ка­жет элек­тро­ни­ка, един­ствен­ный га­рант про­тив этой бе­ды — под­чер­ки­ваю, един­ствен­ный — ко­ман­дир ко­раб­ля, ко­то­рый под­го­тов­лен та­ким об­ра­зом, что­бы при лю­бых от­ка­зах по­са­дить са­мо­лет.

В сре­ду Ро­странс­над­зор за­явил, что уси­лил про­вер­ки компаний-ло­уко­сте­ров, в том чис­ле FlyDubai. Не ис­клю­че­но, что по ре­зуль­та­там рас­сле­до­ва­ния МАК вновь по­тре­бу­ет от Boeing разъ­яс­не­ний.

От­сут­ствие круп­ных об­лом­ков то­же мо­жет рас­ска­зать о при­чи­нах ава­рии

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.