В Рос­сии по­явит­ся аэро­так­си

Мин­транс раз­ра­ба­ты­ва­ет за­ко­но­про­ект, ко­то­рый ле­га­ли­зу­ет авиа­так­си и при­не­сет бюд­же­ту 500 млн руб­лей в год

Izvestia - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - На­та­лия Бе­ри­шви­ли

Боль­ше по­ло­ви­ны лег­ких и сверх­лег­ких воз­душ­ных су­дов в Рос­сии при­над­ле­жит фи­зи­че­ским ли­цам. Но воз­душ­ное за­ко­но­да­тель­ство не поз­во­ля­ет им за­ра­ба­ты­вать на пе­ре­воз­ке пас­са­жи­ров, про­ве­де­нии авиа­экс­кур­сий и об­ра­бот­ке фермерских по­лей. Мин­транс ре­шил из­ме­нить си­ту­а­цию и раз­ра­бо­тал за­ко­но­про­ект, ко­то­рый упро­стит про­це­ду­ру оформ­ле­ния сер­ти­фи­ка­та экс­плу­а­тан­та для вла­дель­цев неболь­ших са­мо­ле­тов и вер­то­ле­тов. По оцен­кам ве­дом­ства, это толь­ко на пер­во­на­чаль­ном эта­пе при­не­сет эко­но­ми­ке не ме­нее 500 мил­ли­о­нов руб­лей в год. Сей­час до­ку­мент на­хо­дит­ся на ста­дии об­ще­ствен­но­го об­суж­де­ния.

Экс­пер­ты не ви­дят пре­пят­ствий для осу­ществ­ле­ния ини­ци­а­ти­вы Мин­тран­са. Биз­не­сме­ны мо­гут поль­зо­вать­ся неболь­ши­ми аэро­дро­ма­ми и вер­то­дро­ма­ми, остав­ши­ми­ся еще с со­вет­ских вре­мен. Но вот ка­че­ство тех­ни­ки и про­фес­си­о­на­лизм бу­ду­щих авиа­так­си­стов вы­зы­ва­ют опа­се­ния.

В Мин­тран­се « Из­ве­сти­ям » со­об­щи­ли, что за­ко­но­про­ект на­прав­лен на развитие ма­ло­го биз­не­са, свя­зан­но­го с ис­поль­зо­ва­ни­ем воз­душ­ных су­дов авиа­ции об­ще­го на­зна­че­ния. Речь идет о са­мо­ле­тах и вер­то­ле­тах вме­сти­мо­стью до че­ты­рех че­ло­век. При этом же­ла­ю­щие ин­ве­сти­ро­вать в этот биз­нес уже име­ют­ся.

— Вве­де­ние по­доб­ной прак­ти­ки по­вы­сит транс­порт­ную мобильность на­се­ле­ния, бу­дет спо­соб­ство­вать уве­ли­че­нию ко­ли­че­ства ра­бо­чих мест и со­кра­тит ко­ли­че­ство несанк­цио- ни­ро­ван­ных по­ле­тов, — рас­ска­за­ли в пресс- служ­бе ве­дом­ства.

Пре­зи­дент Меж­ре­ги­о­наль­ной общественной организации пи­ло­тов и граж­дан — вла­дель­цев воз­душ­ных су­дов (АОПА-Рос­сия) Вла­ди­мир Тюрин рас­ска­зал «Из­ве­сти­ям », что ко­ли­че­ство воз­душ­ных су­дов в частном вла­де­нии еже­год­но рас­тет, сей­час оно со­став­ля­ет бо­лее 4 тыс. При этом дей­ству­ю­щие пра­ви­ла, уста­нов­лен­ные Мин­тран­сом, фак­ти­че­ски не поз­во­ля­ют ма­ло­му биз­не­су за­ни­мать­ся ком­мер­че­ски­ми пе­ре­воз­ка­ми. Что­бы по­лу­чить сер­ти­фи­кат экс­плу­а­тан­та, необ­хо­ди­мо иметь в шта­те 20–30 со­труд­ни­ков и несколь­ко воз­душ­ных су­дов. На это нуж­но по­тра­тить мил­ли­о­ны дол­ла­ров. За гра­ни­цей, что­бы ис­поль­зо­вать неболь­шой са­мо­лет или вер­то­лет для частного «из­во­за», до­ста­точ­но одо­го че­ло­ве­ка в шта­те — пи­ло­та.

— Спектр ви­дов ком­мер­че­ской де­я­тель­но­сти для ма­лой авиа­ции мо­жет быть очень ши­рок. Это авиа­так­си, ко­гда че­ло­век за­ка­зы­ва­ет воз­душ­ное суд­но с пи­ло­том, что­бы до­брать­ся из Моск­вы хоть в Же­не­ву, хоть на дачу в Твер­скую об­ласть. Есть еще де­мон­стра­ци­он­ные по­ле­ты для ту­ри­стов. Неболь­шие воз­душ­ные су­да ис­поль­зу­ют­ся и в сель­ском хо­зяй­стве для об­ра­бот­ки по­лей, — ска­зал Вла­ди­мир Тюрин. Он от­ме­тил, что в стра­нах с раз­ви­той авиа­ци­ей ма­лый биз­нес яв­ля­ет­ся се­рьез­ным ис­точ­ни­ком до­хо­дов в бюд­жет.

Вла­ди­мир Тюрин от­ме­тил, что са­мо­ле­ты и вер­то­ле­ты вме­сти­мо­стью от двух до че­ты­рех че­ло­век, о ко­то­рых идет речь в за­ко­но­про­ек­те Мин­тран­са, в Рос­сии прак­ти­че­ски не про­из­во- дят­ся, они им­пор­ти­ру­ют­ся из Ита­лии, Ав­стрии, Ка­на­ды и США. И это мо­жет по­влечь не­ко­то­рые про­бле­мы.

— Вы­со­кая ввоз­ная по­шли­на за­ста­вит лю­дей при­об­ре­тать по­дер­жан­ные воз­душ­ные су­да, это при­ве­дет к ухуд­ше­нию об­ще­го качества тех­ни­ки, — ска­зал экс­перт.

А вот про­блем с ин­фра­струк­ту­рой на на­чаль­ном эта­пе быть не долж­но. Пре­зи­дент АОПА-Рос­сия от­ме­тил, что толь­ко во­круг Моск­вы рас­по­ла­га­ют­ся де­сят­ки неболь­ших аэро­дро­мов и вер­то­дро­мов. На них сей­час ба­зи­ру­ют­ся ком­па­нии, по­лу­чив­шие сер­ти­фи­ка­ты экс­плу­а­тан­тов по дей­ству­ю­щим пра­ви­лам. Кро­ме то­го, по ме­ре раз­ви­тия ма­лой авиа­ции част­ный биз­нес сам со­здаст необ­хо­ди­мую ин­фра­струк­ту­ру ря­дом с аэро­дро­ма­ми и по­са­доч­ны­ми пло­щад­ка­ми: топ­лив­ные за­прав­ки, ре­сто­ра­ны, ме­ста для от­ды­ха эки­па­жа и пас­са­жи­ров. Од­на­ко, как и в слу­чае с ин­фра­струк­ту­рой для ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та и биз­не­са, го­су­дар­ство долж­но уде­лять вни­ма­ние со­зда­нию взлет­но-по­са­доч­ных по­лос.

Пред­се­да­тель со­ве­та Ассоциации крестьянских хозяйств и сель­ско­хо­зяй­ствен­ных ко­опе­ра­ти­вов Рос­сии ( АККОР) Вя­че­слав Те­ле­гин рас­ска­зал «Из­ве­сти­ям », что авиа­ция ши­ро­ко при­ме­ня­ет­ся и для удоб­ре­ния и хи­ми­че­ской об­ра­бот­ки по­лей. По­рой на то, что­бы спа­сти урожай от са­ран­чи или кло­па-че­ре­паш­ки, у фер­ме­ра есть все­го несколь­ко дней.

— Я сам, как фер­мер, поль­зо­вал­ся услугами част­ных ком­па­ний в Крас­но­кут­ском рай­оне Са­ра­тов­ской области. Там есть лет­ное учи­ли­ще граж­дан­ской авиа- ции, и оно вы­де­ля­ет несколь­ко бор­тов для об­ра­бот­ки по­лей. Од­на­ко в июне за од­ну неде­лю нуж­но об­ра­бо­тать по­ряд­ка 200 тыс. га паш­ни, и здесь не обой­тись тре­мя и да­же де­ся­тью са­мо­ле­та­ми, — ска­зал пред­се­да­тель АККОР.

По его мне­нию, по­яв­ле­ние в об­щей авиа­ции пред­ста­ви­те­лей ма­ло­го биз­не­са по­вы­сит кон­ку­рен­цию сре­ди ком­па­ний, за­ни­ма­ю­щих­ся об­ра­бот­кой по­лей, и это по­ло­жи­тель­но ска­жет­ся на ка­че­стве и цене предо­став­ля­е­мых услуг.

Ге­не­раль­ный директор ассоциации «Аэро­порт » Вик­тор Гор­ба­чев, на­про­тив, уве­рен, что воз­душ­ное дви­же­ние нель­зя срав­ни­вать с до­рож­ным. И са­мая глав­ная опас­ность по­яв­ле­ния авиа­так­си — это лю­би­те­ли за штур­ва­лом.

— Воз­душ­ные су­да — на­мно­го бо­лее опас­ный вид транс­пор­та, чем ав­то­мо­би­ли. Ес­ли на ма­шине мож­но свер­нуть на обо­чи­ну и про­сто за­глу­шить мо­тор, то в воз­ду­хе непро­фес­си­о­нал да­же спла­ни­ро­вать на зем­лю не смо­жет, — от­ме­тил экс­перт. Он рас­ска­зал, что в со­вет­ское вре­мя бы­ло раз­ви­то при­ме­не­ние авиа­ции в на­род­ном хо­зяй­стве. По­ля об­ра­ба­ты­ва­ли про­фес­си­о­наль­ные лет­чи­ки, но да­же они пе­ри­о­ди­че­ски по­ги­ба­ли, по­пав в про­во­да ЛЭП.

По мне­нию Вик­то­ра Гор­ба­че­ва, из­ме­не­ния за­ко­но­да­тель­ства, ко­то­рые сей­час раз­ра­ба­ты­ва­ет Мин­транс, — это все­го лишь од­на из мно­гих за­дач, ко­то­рые пред­сто­ит ре­шить, преж­де чем по­явят­ся авиа­так­си. И на это мо­жет уй­ти несколь­ко лет. В част­но­сти, нуж­но опре­де­лить, на ка­ких вы­со­тах бу­дет про­хо­дить дви­же­ние, а так­же под­го­то­вить пи­ло­тов и спе­ци­а­ли­стов по об­слу­жи­ва­нию и ре­мон­ту ино­стран­ной тех­ни­ки.

Ле­га­ли­за­ция авиа­так­си по­вы­сит мобильность на­се­ле­ния и со­здаст но­вые ра­бо­чие ме­ста | РИА Но­во­сти | Ев­ге­ний Би­я­тов

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.