Про­бок нет

Столица по­стро­ит но­вый транс­порт­ный кар­кас к 2023 го­ду

Izvestia - - Транспорт - Свет­ла­на Во­ло­хи­на

В2023 го­ду в Москве за­вер­шит­ся стро­и­тель­ство но­вой со­вре­мен­ной транс­порт­ной си­сте­мы. Она объ­еди­нит в об­щую сеть мет­ро­по­ли­тен, до­ро­ги и же­лез­но­до­рож­ные ли­нии. В част­но­сти, за­ра­бо­та­ет Боль­шая коль­це­вая ли­ния (БКЛ) мет­ро — са­мая про­тя­жен­ная в ми­ре, ее дли­на со­ста­вит 70 км. Пас­са­жи­ров в ва­го­нах в ча­сы пик ста­нет мень­ше, а на каж­дой по­езд­ке по­лу­чит­ся сэкономить до по­лу­ча­са. Об этом рас­ска­за­ли «Из­ве­сти­ям» в сто­лич­ном де­пар­та­мен­те стро­и­тель­ства. По сло­вам экс­пер­тов, раз­ви­тие транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры по­мо­жет при­ве­сти к еди­но­му по­ка­за­те­лю уро­вень жиз­ни го­ро­жан в раз­ных рай­о­нах.

Се­год­ня в Мос­ков­ской аг­ло­ме­ра­ции жи­вут бо­лее 15 млн че­ло­век. Ав­то­мо­би­лей в срав­не­нии с 1990 го­дом ста­ло в шесть раз боль­ше. Но, не­смот­ря на это, се­год­ня го­ро­жане тра­тят на до­ро­гу на 20 ми­нут мень­ше, чем в 2010 го­ду. Это про­ис­хо­дит бла­го­да­ря фор­ми­ро­ва­нию но­во­го транс­порт­но­го кар­ка­са, в со­став ко­то­ро­го вхо­дят мет­ро, же­лез­ная до­ро­га и хор­ды. Та­кую оцен­ку да­ли в де­пар­та­мен­те стро­и­тель­ства Моск­вы. Со­зда­ние со­вре­мен­ной транс­порт­ной си­сте­мы на­ча­лось в сто­ли­це в 2011 го­ду. Ос­нов­ные ра­бо­ты Москва на­ме­ре­на за­вер­шить к 2023 го­ду.

ПОД­ЗЕМ­НЫЕ СКО­РО­СТИ

Мос­ков­ский мет­ро­по­ли­тен мож­но счи­тать од­ним из са­мых «жи­вых» объ­ек­тов города, ко­то­рый не пе­ре­ста­вал раз­ви­вать­ся с мо­мен­та за­пус­ка в 1935 го­ду. Стро­ят­ся все но­вые и но­вые участ­ки, стан­ции пре­вра­ща­ют­ся в пол­но­цен­ные транс­порт­но-пе­ре­са­доч­ные уз­лы, поз­во­ля­ю­щие пе­ре­сесть на мет­ро, ав­то­бус или марш­рут­ку. Со­глас­но пла­нам, до 2025 го­да по­явят­ся 153 ТПУ, сей­час воз­во­дит­ся уже 14 из них.

Сто­лич­ные вла­сти рас­счи­ты­ва­ют, что че­рез пять лет под­зем­ка ока­жет­ся в ша­го­вой до­ступ­но­сти для 90% моск­ви­чей. Все­го с 2019 по 2023 год пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить око­ло 100 км мет­ро, 41 новую стан­цию и пять элек­тро­де­по. В ре­зуль­та­те про­тя­жен­ность мет­ро­по­ли­те­на до­стиг­нет 555 км, а ко­ли­че­ство стан­ций воз­рас­тет до 304.

— Для удоб­ства моск­ви­чей мэр по­ста­вил пе­ред на­ми за­да­чу ра­бо­тать в уско­рен­ном тем­пе. В бли­жай­шие пол­го­да сда­дим в экс­плу­а­та­цию еще 10 стан­ций, — от­ме­тил ру­ко­во­ди­тель де­пар­та­мен­та стро­и­тель­ства Ан­дрей Боч­ка­рев.

Се­год­ня глав­ный под­зем­ный мегапроект сто­ли­цы — Боль­шая коль­це­вая ли­ния про­тя­жен­но­стью 70 км, са­мая длин­ная в ми­ре. Это ос­но­ва но­вой транс­порт­ной схе­мы сто­лич­ной под­зем­ки, от­вет быст­ро­рас­ту­ще­му ав­то­пар­ку Моск­вы. Пол­но­стью за­мкнуть коль­цо из 31 стан­ции пла­ни­ру­ет­ся в 2023 го­ду. По БКЛ мож­но бу­дет до­би­рать­ся до со­сед­них рай­о­нов, ми­нуя центр и эко­но­мя та­ким об­ра­зом в пу­ти до 30 ми­нут. Но­вая ли­ния от­сту­пит от дей­ству­ю­щей коль­це­вой на рас­сто­я­ние от 1,5 до 8 км.

Пер­вым участ­ком БКЛ «Деловой центр» — «Пет­ров­ский парк» за во­семь ме­ся­цев вос­поль­зо­ва­лись 11 млн пас­са­жи­ров. Сей­час ве­дет­ся стройка на всех осталь­ных участ­ках. В част­но­сти, за­вер­ша­ет­ся стро­и­тель­ство стан­ции «Са­ве­лов­ская»: ее рас­по­ло­жи­ли под пло­ща­дью од­но­имен­но­го вокзала на глу­бине 65 м.

Все­го с на­ча­ла го­да в Москве вве­де­но в экс­плу­а­та­цию 32 км ли­ний и 15 но­вых стан­ций мет­ро­по­ли­те­на. Это са­мый вы­со­кий по­ка­за­тель за всю историю су­ще­ство­ва­ния сто­лич­но­го мет­ро­по­ли­те­на, под­черк­нул Ан­дрей Боч­ка­рев.

ДОРОЖНЫЙ ПРО­РЫВ

Ре­шая про­бле­му про­бок, пра­ви­тель­ство Моск­вы каж­дый год от­чи­ты­ва­ет­ся о пе­ре­вы­пол­не­нии пла­на в сфе­ре до­рож­но­го стро­и­тель­ства.

— По пла­ну в 2018 го­ду мы долж­ны бы­ли по­стро­ить и вве­сти в экс­плу­а­та­цию 94,5 км до­рог, 26 ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний и 15 пе­ше­ход­ных переходов. Уже в сен­тяб­ре мы пе­ре­вы­пол­ни­ли план, за­вер­шив стро­и­тель­ство 98,5 км до­рог, 53 ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний и 17 пе­ше­ход­ных переходов. Но тем­пы и объ­е­мы стро­и­тель­ства дорожных объ­ек­тов оста­ют­ся по-преж­не­му на вы­со­ком уровне, — ска­зал Ан­дрей Боч­ка­рев.

Кар­ди­наль­но с за­то­ра­ми по­мо­гут спра­вить­ся ско­рост­ные хор­ды. Че­рез несколь­ко лет в сто­ли­це «по­ле­тят» ма­ги­стра­ли, ко­то­рые свя­жут раз­роз­нен­ные рай­о­ны города. Речь идет о Се­ве­ро-За­пад­ной и Се­ве­ро-Во­сточ­ной хор­дах. По сло­вам гла­вы де­пар­та­мен­та, на СЗХ сей­час стро­ит­ся ба­лоч­ный мост че­рез Ка­ра­мы­шев­ское спрям­ле­ние Моск­вы-ре­ки, его пла­ни­ру­ет­ся за­вер­шить в сле­ду­ю­щем го­ду. Осталь­ные участ­ки хор­ды уже по­стро­е­ны.

На СВХ про­дол­жа­ет­ся стро­и­тель­ство участка от От­кры­то­го шос­се до Ло­си­но­ост­ров­ской ули­цы. Кро­ме то­го, ве­дут­ся про­ект­но-изыс­ка­тель­ские ра­бо­ты по участ­ку от От­кры­то­го до Яро­слав­ско­го шос­се и от Яро­слав­ско­го до Дмит­ров­ско­го шос­се. К стро­и­тель­ству при­сту­пят уже в начале сле­ду­ю­ще­го го­да.

До кон­ца го­да пла­ни­ру­ет­ся открыть дви­же­ние на раз­во­рот­ной эс­та­ка­де в рай­оне Боль­шой Ака­де­ми­че­ской ули­цы, что поз­во­лит ав­то­мо­би­ли­стам про­ехать с Се­ве­ро-За­пад­ной хор­ды на Се­ве­ро-Во­сточ­ную в на­прав­ле­нии Ше­ре­ме­тье­во на уча­сток плат­ной ав­то­до­ро­ги Москва — Санк­тПе­тер­бург.

ЗА ГРА­НИ­ЦЫ МКАД

Око­ло 8 млн жи­те­лей Мос­ков­ской аг­ло­ме­ра­ции се­год­ня жи­вут за МКАД, из них 2,5 млн еже­днев­но ез­дят в Москву и об­рат­но. По­это­му но­вый транс­порт­ный кар­кас ста­ры­ми гра­ни­ца­ми города не об­ру­ба­ет­ся. За пре­де­лы ав­то­мо­биль­но­го коль­ца ак­тив­но про­рас­та­ет мет­ро, ко­то­рое дой­дет до аэро­пор­та Вну­ко­во. На юго-за­па­де по­явят­ся еще 12 км мет­ро­по­ли­те­на: Со­коль­ни­че­ская ли­ния про­длит­ся от дей­ству­ю­щей стан­ции «Са­ла­рье­во» до «Стол­бо­во». Это че­ты­ре стан­ции — кры­тые на­зем­ные «Фи­ла­тов луг» и «Прок­ши­но» и под­зем­ные «Оль­хо­вая» и «Стол­бо­во». Та­ким об­ра­зом, мет­ро дой­дет фак­ти­че­ски до Ком­му­нар­ки. В бу­ду­щем под­зем­ка про­тя­нет­ся еще и до Тро­иц­ка от стан­ции «Ули­ца Но­ва­то­ров», рас­по­ло­жен­ной на БКЛ.

При со­ору­же­нии БКЛ стро­и­те­ли со­зда­ют за­дел для при­со­еди­не­ния до­пол­ни­тель­ных ра­ди­у­сов мет­ро. На­при­мер, Руб­ле­во-Архангельской ли­нии — на стан­ции «Ули­ца На­род­но­го Опол­че­ния», ли­нии до Ком­му­нар­ки — на стан­ции «Ули­ца Но­ва­то­ров», бу­ду­щей ли­нии в Би­рю­ле­во и Щер­бин­ку — на «Кле­но­вом буль­ва­ре».

Оче­вид­но, что для та­кой аг­ло­ме­ра­ции од­но­го мет­ро не­до­ста­точ­но. Не­об­хо­ди­мо сде­лать на­зем­ные ар­те­рии, связ­ки меж­ду бли­жай­ши­ми при­го­ро­да­ми. В чис­ло транс­порт­ных ар­те­рий города вой­дет но­вая сеть — Мос­ков­ские цен­траль­ные диа­мет­ры (МЦД). Их про­ло­жат че­рез центр сто­ли­цы из Под­мос­ко­вья. Про­тя­жен­ность пер­во­го участка — от города Один­цо­во до Лоб­ни — со­ста­вит 52 км, вто­ро­го — от На­ха­би­но до По­доль­ска — 80 км. Уже в кон­це 2019 — начале 2020 го­да по но­вым ли­ни­ям по­едут со­вре­мен­ные рос­сий­ские по­ез­да «Ивол­га». За счет это­го по­лу­чит­ся раз­гру­зить вок­за­лы и мет­ро­по­ли­тен, а так­же со­кра­тить вре­мя по­ез­док для жи­те­лей сто­ли­цы.

ГО­РОДСАД

Круп­ные ин­фра­струк­тур­ные про­ек­ты по­мо­га­ют из­бе­жать та­ких про­блем, как пре­вра­ще­ние от­дель­ных го­род­ских тер­ри­то­рий в свое­об­раз­ные «гет­то». Обыч­но не­дви­жи­мость в рай­о­нах, где нет мет­ро и ав­то­трасс, це­нит­ся на 20–30% ни­же, чем в бо­лее бла­го­по­луч­ных ло­ка­ци­ях, под­черк­нул ге­не­раль­ный ди­рек­тор Tekta Group Ро­ман Сы­чёв.

Раз­ви­тие транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры спо­соб­ству­ет вы­рав­ни­ва­нию уров­ня и ка­че­ства жиз­ни города в це­лом.

— МЦК и БКЛ иг­ра­ют глав­ную роль в этом про­цес­се, так как имен­но стан­ции ско­рост­но­го транс­пор­та по­вы­ша­ют при­вле­ка­тель­ность жи­лья в ло­ка­ции. В це­но­вом от­но­ше­нии квар­ти­ры мо­гут по­до­ро­жать на 5–10%, а аренд­ные став­ки вы­рас­та­ют на 10–20%, — по­яс­нил экс­перт.

За­строй­щи­кам ста­но­вит­ся ин­те­рес­но за­ни­мать­ся здесь ком­плекс­ным осво­е­ни­ем тер­ри­то­рий. В ре­зуль­та­те ка­че­ство жиз­ни моск­ви­чей улуч­ша­ет­ся, по­сколь­ку по­ми­мо жи­лой недви­жи­мо­сти здесь по­яв­ля­ют­ся дет­ские са­ды, шко­лы, по­ли­кли­ни­ки, ухо­жен­ные на­бе­реж­ные, буль­ва­ры и скве­ры. Кро­ме то­го, стро­ят­ся раз­лич­ные ком­мер­че­ские объ­ек­ты: ка­фе, ма­га­зи­ны, са­ло­ны кра­со­ты, хим­чист­ки и др.

По­зи­тив­но на раз­ви­тии города ска­жет­ся и стро­и­тель­ство Московских цен­траль­ных диа­мет­ров, счи­та­ет управ­ля­ю­щий парт­нер ри­ел­тор­ской ком­па­нии «Мет­ри­ум» Ма­рия Ли­ти­нец­кая. На­при­мер, в рай­оне За­пад­ное Де­гу­ни­но, че­рез ко­то­рый про­хо­дят стан­ции при­го­род­но­го со­об­ще­ния Хов­ри­но, Мос­сель­маш, но в ко­то­ром нет ни мет­ро, ни стан­ции МЦК. По­хо­жая си­ту­а­ция скла­ды­ва­ет­ся в Мо­жай­ском рай­оне. В обе­их ло­ка­ци­ях оста­лись неосво­ен­ные тер­ри­то­рии быв­ших пром­зон. Экс­перт по­ла­га­ет, что стро­и­тель­ство МЦД уско­рит их ре­де­ве­ло­п­мент.

Кро­ме то­го, раз­ви­тие тер­ри­то­рий нач­нет­ся в рай­о­нах но­вых стан­ций БКЛ. Это «На­га­тин­ский за­тон», «Кле­но­вый бульвар», «Се­ва­сто­поль­ский про­спект». Ана­ло­гич­ная си­ту­а­ция и на се­ве­ре Боль­шой коль­це­вой ли­нии, где бу­дут по­стро­е­ны «Ами­ньев­ское шос­се», «Да­выд­ко­во», «Те­ре­хо­во», «Мнев­ни­ки» и «Ули­ца На­род­но­го Опол­че­ния», ко­то­рые не яв­ля­ют­ся пе­ре­са­доч­ны­ми. Фо­то предо­став­ле­ны де­пар­та­мен­том стро­и­тель­ства города Моск­вы

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.