Парк мос­ков­ско­го ве­ло­сер­ви­са вы­рас­тет на треть

В 2019 го­ду парк сто­лич­но­го ве­ло­сер­ви­са уве­ли­чит­ся на треть

Izvestia - - Первая страница - По­ли­на Гри­цен­ко

Парк мос­ков­ско­го ве­ло­про­ка­та в 2019 го­ду уве­ли­чит­ся до 5,5 тыс. еди­ниц и ста­нет по­чти на треть боль­ше, чем в 2018-м. Об этом «Из­ве­сти­ям» рас­ска­за­ли в ком­па­нии-опе­ра­то­ре «Си­ти­байк». Од­на­ко ак­тив­но­му раз­ви­тию на­прав­ле­ния ме­ша­ет недо­ста­ток ин­фра­струк­ту­ры: но­вые ве­ло­до­рож­ки по­яв­ля­ют­ся в пар­ках, то­гда как сер­вис в первую оче­редь пред­на­зна­чен для пе­ре­ме­ще­ний по го­ро­ду, го­во­рят экс­пер­ты.

УСКОРИЛИСЬ ВДВОЕ

Парк мос­ков­ско­го ве­ло­про­ка­та в сле­ду­ю­щем се­зоне по­пол­нит­ся как ми­ни­мум 1170 ве­ло­си­пе­да­ми. Ра­нее го­род еже­год­но до­бав­лял по 50 стан­ций и 500 бай­ков, но со сле­ду­ю­ще­го се­зо­на тем­пы рас­ши­ре­ния уско­рят­ся.

«Си­ти­байк» (при­над­ле­жит ВТБ) за­ку­пил в но­яб­ре-де­каб­ре у рос­сий­ско­го под­раз­де­ле­ния фран­цуз­ской Smoove ты­ся­чу ве­ло­си­пе­дов на €1,76 млн и 170 элек­тро­ве­ло­си­пе­дов — на €573 тыс. Ко­ли­че­ство стан­ций пла­ни­ру­ет­ся уве­ли­чить на 100 еди­ниц — до 530, со­об­ща­ла ра­нее мэ­рия. Каж­дая стан­ция об­слу­жи­ва­ет око­ло 10–12 ве­ло­си­пе­дов, по­это­му и был за­куп­лен та­кой объ­ем, по­яс­ни­ли в «Си­ти­бай­ке».

В се­зон-2018 в го­ро­де мож­но бы­ло взять в арен­ду бо­лее 4 тыс. обыч­ных и 260 элек­тро­ве­ло­си­пе­дов. Та­ким об­ра-

зом, в 2019 го­ду парк элек­тро­бай­ков бу­дет уве­ли­чен в 1,5 ра­за. До­пол­ни­тель­ные пор­ты для них пла­ни­ру­ет­ся по­ста­вить на уже су­ще­ству­ю­щих ба­зах вбли­зи неко­то­рых стан­ций мет­ро в рай­оне Са­до­во­го коль­ца. Мо­дель ве­ло­си­пе­да не из­ме­нит­ся, уточ­ни­ли в «Си­ти­бай­ке». Дру­гих круп­ных за­ку­пок, по сло­вам пред­ста­ви­те­ля ком­па­нии, не пла­ни­ру­ет­ся.

По­ка неиз­вест­но, бу­дут ли ме­нять­ся та­ри­фы. Ин­фор­ма­ция об этом по­явит­ся в на­ча­ле се­зо­на, уточ­ни­ли в де­пар­та­мен­те транс­пор­та Моск­вы.

Ве­ло­про­кат до­воль­но по­пу­ля­рен сре­ди граж­дан, но его охват по­ка неболь­шой. Так что уве­ли­че­ние ко­ли­че­ства стан­ций и са­мих ве­ло­си­пе­дов — од­но­знач­ный плюс, ска­зал «Из­ве­сти­ям» ур­ба­нист, ав­тор бло­га «Го­род для лю­дей» Ар­ка­дий Гер­шман. Но непо­нят­но, как эти пла­ны со­от­но­сят­ся с же­ла­ни­ем пе­ре­хо­дить на про­кат без при­вяз­ки к стан­ци­ям, о ко­то­ром ра­нее за­яв­ля­ли вла­сти, до­ба­вил он.

ПЕ­ТЕР­БУРГ ОТКАЖЕТСЯ ОТ СТАН­ЦИЙ

В 2017 го­ду о пла­нах по стар­ту про­ек­та в Москве за­яви­ла ки­тай­ская ком­па­ния Ofo. Ее про­кат ра­бо­та­ет по прин­ци­пу ве­ло­ше­рин­га, ко­гда ве­ло­си­пе­ды мож­но за­брать и оста­вить в лю­бой точ­ке го­ро­да без при­вяз­ки к стан­ци­ям. Сер­вис так и не был за­пу­щен, в Ofo на за­прос «Из­ве­стий» не от­ве­ти­ли.

О пла­нах по за­пус­ку ве­ло­про­ка­та в Рос­сии за­яв­ля­ла и ра­бо­та­ю­щая по ана­ло­гич­ной схе­ме ки­тай­ская Mobike. Но пер­вым го­ро­дом, в ко­то­ром от­кро­ет­ся Mobike, бу­дет, ве­ро­ят­но, Санкт-Пе­тер­бург, хо­тя, слу­чит­ся ли это в сле­ду­ю­щем се­зоне, по­ка неиз­вест­но, со­об­щил «Из­ве­сти­ям» ге­не­раль­ный ме­не­джер ком­па­нии в Рос­сии и СНГ Ста­ни­слав Ива­нов. Для это­го ком­па­ния ищет со­ин­ве­сто­ра в Рос­сии. В но­яб­ре ру­ко­вод­ство Mobike уже встре­ча­лось с пе­тер­бург­ски­ми вла­стя­ми. Ве­дут­ся ли пе­ре­го­во­ры с Моск­вой, Ста­ни­слав Ива­нов не уточ­нил.

— Mobike в первую оче­редь важ­на ак­тив­ная под­держ­ка со сто­ро­ны го­ро­да для за­пус­ка по­доб­ной си­сте­мы, сей­час мы ви­дим ее в первую оче­редь в Пе­тер­бур­ге, — объ­яс­нил он.

В мос­ков­ском деп­тран­се «Из­ве­сти­ям» от­ве­ти­ли, что ве­дут пе­ре­го­во­ры со все­ми же­ла­ю­щи­ми ор­га­ни­зо­вать в го­ро­де сер­вис ве­ло­про­ка­та.

В Пе­тер­бур­ге уже ра­бо­та­ет го­род­ской ве­ло­про­кат «Ве­ло­го­род», по­лу­ча­ю­щий бюд­жет­ные суб­си­дии. В 2019 го­ду их раз­мер оста­нет­ся на уровне 2018-го — 30 млн руб­лей, как и ко­ли­че­ство ве­ло­си­пе­дов в про­ка­те — 445 еди­ниц, ска­за­ли «Из­ве­сти­ям» в мест­ном ко­ми­те­те по раз­ви­тию транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры. Ко­ми­тет счи­та­ет це­ле­со­об­раз­ным при­вле­че­ние но­вых ком­па­ний-опе­ра­то­ров, в том чис­ле ве­ло­про­ка­тов без стан­ций. Сей­час про­тя­жен­ность ве­ло­до­ро­жек в Се­вер­ной сто­ли­це со­став­ля­ет 87,5 км, в 2019 го­ду пла­ни­ру­ет­ся раз­ме­стить во­семь ве­ло­марш­ру­тов об­щей про­тя­жен­но­стью 32,9 км, рас­ска­за­ли в ве­дом­стве.

В ПАР­КАХ БЕЗ­ОПАС­НО

У пла­нов по рас­ши­ре­нию про­ка­та в Москве есть се­рьез­ная про­бле­ма: го­род сла­бо при­спо­соб­лен для раз­ви­тия ве­ло­си­пед­но­го транс­пор­та, от­ме­тил Ар­ка­дий Гер­шман.

— По­след­ние 40 лет го­род де­ла­ли удоб­ным для ез­ды на ав­то­мо­би­ле, по­это­му пе­ше­ход или ве­ло­си­пе­дист ис­пы­ты­ва­ет мно­же­ство про­блем при пе­ре­дви­же­нии: раз­рыв го­род­ской тка­ни раз­вяз­ка­ми и под­зем­ны­ми пе­ре­хо­да­ми, опас­ные ули­цы, за­бо­ры и так да­лее. От­сут­ствие без­ба­рьер­ной сре­ды и свя­зан­ных ве­ло­марш­ру­тов внут­ри рай­о­нов и меж­ду цен­тром и окра­и­на­ми силь­но тор­мо­зит раз­ви­тие ве­ло­си­пе­да как транс­пор­та в Москве, — ука­зал он.

О том, что се­год­ня по­ка нет до­ста­точ­ной ин­фра­струк­ту­ры для ве­ло­си­пе­ди­стов, ска­за­ла «Из­ве­сти­ям» и ру­ко­во­ди­тель спец­про­ек­тов Probok.net Ди­а­на Ха­ки­мо­ва.

— Ес­ли во всем ми­ре сна­ча­ла стро­и­ли ин­фра­струк­ту­ру, а по­том ста­ло рас­ти чис­ло ее поль­зо­ва­те­лей, то в Москве бу­дет ско­рее на­обо­рот, — от­ме­ти­ла она.

Про­тя­жен­ность ве­ло­до­ро­жек в сто­ли­це со­став­ля­ет 773 км. В 2018 го­ду по­сле обу­строй­ства пар­ков она уве­ли­чи­лась на 50 км, от­чи­ты­ва­лась мэ­рия. За счет это­го же она, как пред­по­ла­га­ет­ся, вы­рас­тет и в на­сту­па­ю­щем го­ду, со­об­щи­ли в деп­тран­се. Кро­ме то­го, по дан­ным ве­дом­ства, воз­мож­ность обу­строй­ства ве­ло­марш­ру­тов за­кла­ды­ва­ет­ся при ре­кон­струк­ции и бла­го­устрой­стве улиц.

Раз­ви­тие марш­ру­тов в пар­ках не оправ­ды­ва­ет глав­но­го на­зна­че­ния ве­ло­про­ка­та, счи­та­ют экс­пер­ты.

— Он со­зда­вал­ся как транс­порт «по­след­ней ми­ли», то есть спо­соб про­ехать срав­ни­тель­но неболь­шое рас­сто­я­ние, на­при­мер от мет­ро до ра­бо­ты, а не как раз­вле­че­ние в пар­ке, — от­ме­ти­ла Ди­а­на Ха­ки­мо­ва.

Транс­порт­ной функ­ции ве­ло­до­рож­ки в пар­ках не несут — че­ло­век на ве­ло­си­пе­де не смо­жет без­опас­но до­е­хать до пар­ков по мос­ков­ским ули­цам, со­гла­сен Ар­ка­дий Гер­шман. Раз­ви­вать­ся ве­ло­ин­фра­струк­ту­ре на до­ро­гах го­ро­да ме­ша­ет про­ти­во­дей­ствие ав­то­мо­би­ли­стов, а ез­да по тро­туа­рам неудоб­на и ве­ло­си­пе­ди­стам, и пе­ше­хо­дам и при­во­дит к кон­флик­там, счи­та­ют экс­пер­ты.

От­сут­ствие без­ба­рьер­ной сре­ды и свя­зан­ных ве­ло­марш­ру­тов силь­но тор­мо­зит в Москве раз­ви­тие ве­ло­си­пе­да как транс­пор­та

| РИА Но­во­сти | Ека­те­ри­на Чес­но­ко­ва

Ве­ло­про­кат по­пу­ля­рен сре­ди граж­дан, но его охват по­ка неболь­шой

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.