PRO

Izvestia - - Общество - Алек­сандр Хо­да­ков Пер­вый за­мру­ко­во­ди­те­ля ЦОДД

Каждый раз, про­смат­ри­вая ста­ти­сти­ку до­рож­но-транс­порт­ных про­ис­ше­ствий, все боль­ше убеж­да­юсь, что нештра­фу­е­мый по­рог ско­ро­сти дол­жен быть сни­жен. В од­ной толь­ко Москве еже­год­но в до­рож­ных ава­ри­ях гиб­нут сот­ни лю­дей. А, как из­вест­но, со­пут­ству­ю­щий фак­тор боль­шин­ства тра­ги­че­ских слу­ча­ев — на­ру­ше­ние ско­рост­но­го ре­жи­ма.

В сто­ли­це уста­нов­ле­но бо­лее 1473 ста­ци­о­нар­ных ком­плек­сов фо­то­ви­део­фик­са­ции, а до кон­ца это­го го­да их ста­нет бо­лее 2000. Ча­ще все­го они ре­ги­стри­ру­ют на­ру­ше­ние ско­рост­но­го ре­жи­ма. Ко­ли­че­ство

та­ких слу­ча­ев со­став­ля­ет по­ряд­ка 60% от об­ще­го чис­ла на­ру­ше­ний. За 2018 год за гру­бое на­ру­ше­ние ско­рост­но­го ре­жи­ма бо­лее чем на 60 км/ч вы­не­се­но 57 тыс. административных штра­фов.

Очень ча­сто во­ди­те­ли, чув­ствуя без­на­ка­зан­ность, пре­вы­ша­ют до­пу­сти­мые 20 км/ч. Ко­гда они ви­дят знак огра­ни­че­ния ско­ро­сти, то фор­маль­но при­бав­ля­ют к это­му зна­че­нию 20. Эти лю­ди не ду­ма­ют о том, что, ко­гда они в ито­ге ока­жут­ся на боль­нич­ной кой­ке, бу­дет позд­но раз­мыш­лять, насколько ве­ли­ка раз­ни­ца меж­ду раз­ре­шен­ной ско­ро­стью на до­рож­ном зна­ке и мак­си­маль­но до­пу­сти­мым по­ро­гом. Ведь на са­мом де­ле циф­ра на зна­ке — это и есть пре­дел без­опас­но­сти, некая гра­ни­ца, за ко­то­рой ве­ро­ят­ность смер­тель­ных ис­хо­дов в ДТП воз­рас­та­ет зна­чи­тель­но. Тя­жесть по­след­ствий ава­рий во мно­гом за­ви­сит от ско­ро­сти дви­же­ния транс­порт­ных средств. Есть швед­ское ис­сле­до­ва­ние, в ко­то­ром от­ме­че­на за­ви­си­мость сни­же­ния ско­ро­сти и со­хра­не­ния жиз­ни. Так, на­при­мер, сни­же­ние ско­ро­сти на 1 км/ч со­хра­ня­ет жизнь 15 че­ло­век. Из­ме­не­ние ско­ро­сти с 80 км/ч до 70 км/ч при­во­дит к со­кра­ще­нию смер­тель­ных ис­хо­дов на 51%.

Ес­ли чис­ло ли­ха­чей оста­ет­ся на вы­со­ком уровне или незна­чи­тель­но снижается, то необ­хо­ди­мо при­ни­мать ме­ры. Тем бо­лее что стра­да­ют не толь­ко во­ди­те­ли и пас­са­жи­ры. Са­мый неза­щи­щен­ный участ­ник до­рож­но­го дви­же­ния — пе­ше­ход. Для на­гляд­но­сти: при раз­ре­шен­ных 60 км/ч ав­то­мо­би­ли­сты сме­ло едут 80 км/ч — на та­кой ско­ро­сти шанс смер­тель­но­го ис­хо­да при ДТП с участием пе­ше­хо­да прак­ти­че­ски до­сти­га­ет 100%, а при ско­ро­сти 40 км/ч ве­ро­ят­ность то­го, что пе­ше­ход вы­жи­вет, прак­ти­че­ски 75%. Что мы ви­дим в ре­зуль­та­те: за про­шлый год в Москве по­гиб­ли 238 пе­ше­хо­дов.

Не мо­гу не ска­зать и об од­ной из са­мых бо­лез­нен­ных тем — ава­ри­ях с участием де­тей, на­ез­дах на ма­ло­лет­них. В сто­ли­це за­фик­си­ро­ван рост чис­ла ДТП с несо­вер­шен­но­лет­ни­ми. За 2018 год про­изо­шло на 26 ава­рий боль­ше по срав­не­нию с 2017 го­дом. На­ша задача сей­час — со­здать усло­вия на до­ро­ге, ко­то­рые бы по­вы­си­ли без­опас­ность, в том чис­ле при­нять гра­мот­ные ме­ры, на­прав­лен­ные на пре­ду­пре­жде­ние чрез­вы­чай­ных про­ис­ше­ствий на про­ез­жей ча­сти.

За ру­бе­жом, на­при­мер, уже дав­но дей­ству­ет стро­гий по­рог ско­ро­сти — от 2 до 5 км/ч. В Фин­лян­дии за на­ру­ше­ние ли­ми­та на 3–6 км/ч при­дет пре­ду­пре­жде­ние, при­чем обыч­ная раз­ре­шен­ная скорость в на­се­лен­ных пунк­тах — 50 км/ч. В Гер­ма­нии, США и Канаде на­ру­ше­ние ско­рост­но­го ре­жи­ма на­ка­зы­ва­ет­ся не толь­ко фи­нан­со­во, но и на­чис­ле­ни­ем штраф­ных бал­лов. Их опре­де­лен­ное ко­ли­че­ство в те­че­ние го­да вле­чет ли­ше­ние прав. При этом при­зна­ва­е­мая вла­стя­ми по­греш­ность ка­мер со­став­ля­ет 3–5%, по­это­му во­ди­те­ли опа­са­ют­ся пре­вы­шать ли­мит да­же на 2 км/ч.

Что касается Моск­вы, то современные ка­ме­ры, уста­нов­лен­ные у нас, поз­во­ля­ют вы­чис­лять скорость с по­греш­но­стью до 2 км/ч. Все ка­ме­ры фо­то­ви­део­фик­са­ции име­ют дей­ству­ю­щие сви­де­тель­ства о по­вер­ках и раз­ме­ще­ны в со­от­вет­ствии с нор­ма­тив­ны­ми тре­бо­ва­ни­я­ми. Это го­во­рит о том, что тех­ни­че­ски мы уже го­то­вы. Сле­ду­ю­щий этап — за­ко­но­да­тель­ный. Нуж­но ре­шить, от­ме­нять или огра­ни­чи­вать неад­ми­ни­стри­ру­е­мый по­рог до мень­шей циф­ры. Ведь вопрос на­зрел уже дав­но.

На­до так­же по­ни­мать, что все эти ме­ры при­ни­ма­ют­ся не для до­пол­ни­тель­но­го за­ра­бот­ка, а ра­ди со­хра­не­ния жиз­ни. В стране су­ще­ству­ет указ пре­зи­ден­та «О на­ци­о­наль­ных це­лях и стра­те­ги­че­ских за­да­чах раз­ви­тия РФ на период до 2024 го­да», на ос­но­ве которого утвер­жде­на Стра­те­гия без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния, рас­пла­ни­ро­ван­ная на 2018–2024 го­ды. Сни­же­ние нена­ка­зу­е­мо­го ско­рост­но­го по­ро­га поз­во­лит уси­лить контроль за со­блю­де­ни­ем пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния, а так­же по­вы­сить уро­вень дис­ци­пли­ны во­ди­те­лей. Без ре­ше­ния вопроса о сни­же­нии неад­ми­ни­стри­ру­е­мо­го по­ро­га до 10 км/ч указ пре­зи­ден­та РФ не вы­пол­нить.

ПРИ РАЗ РЕШЕННЫХ 60 КМ/Ч АВ ТОМОБИЛИСТЫ СМЕ­ЛО ЕДУТ 80 КМ/Ч. НА ТА­КОЙ СКО­РО­СТИ ШАНС СМЕР ТЕЛЬНОГО ИС­ХО­ДА ПРИ ДТП С УЧАСТИЕМ ПЕШЕ ХО­ДА  100%

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.