Это за­лет

Авиа­ком­па­ни­ям про­пи­шут пунк­ту­аль­ность

Izvestia - - Первая страница - Алек­сандр Во­ло­бу­ев, Ири­на Цы­ру­ле­ва

Мин­транс при­сту­пил к раз­ра­бот­ке но­вых норм уче­та ре­гу­ляр­но­сти авиа­рей­сов. Они долж­ны за­ме­нить пра­ви­ла, дей­ству­ю­щие со вре­мен СССР, со­об­щи­ли «Из­ве­сти­ям» в ве­дом­стве. В част­но­сти, пред­ла­га­ет­ся де­та­ли­зи­ро­вать при­чи­ны за­дер­жек вы­ле­та и четко ука­зы­вать ви­нов­но­го — аэро­порт, авиа­ком­па­нию или опе­ра­то­ра на­зем­но­го об­слу­жи­ва­ния. Это поз­во­лит вы­яв­лять уз­кие ме­ста в ра­бо­те этих струк­тур и по­вы­сить пунк­ту­аль­ность пе­ре­воз­чи­ков — пас­са­жи­рам не при­дет­ся ча­са­ми си­деть в аэро­пор­тах в ожи­да­нии рей­са, счи­та­ют экс­пер­ты. Но участ­ни­кам рын­ка бу­дет непро­сто до­го­во­рить­ся о еди­ной ме­то­ди­ке.

НЕ СВАЛИВАТЬ НА ПОГОДУ

Но­вая ме­то­ди­ка оцен­ки ре­гу­ляр­но­сти по­ле­тов раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся для об­нов­ле­ния нор­ма­тив­ных до­ку­мен­тов граж­дан­ской авиа­ции, из­дан­ных еще в СССР, со­об­щи­ли «Из­ве­сти­ям» в Мин­тран­се. Пред­ста­ви­тель ве­дом­ства от­ме­тил: ми­ни­стер­ство уже за­про­си­ло пред­ло­же­ния от пе­ре­воз­чи­ков и аэро­пор­тов.

В кон­це 2018 го­да свой ва­ри­ант до­ку­мен­та о пунк­ту­аль­но­сти пе­ре­воз­чи­ков зам­ми­ни­стра транс­пор­та Алек­сан­дру Юр­чи­ку на­пра­ви­ла ас­со­ци­а­ция «Аэро­порт» граж­дан­ской авиа­ции (ГА). В пись­ме, с ко­то­рым озна­ко­ми­лись «Из­ве­стия», го­во­рит­ся: со­вет­ская ме­то­ди­ка не учи­ты­ва­ет со­вре­мен­ных ре­а­лий. На­при­мер, в «Ру­ко­вод­стве по обес­пе­че­нию и уче­ту ре­гу­ляр­но­сти по­ле­тов воз­душ­ных су­дов граж­дан­ской авиа­ции» от 1990 го­да (РРП-90) ука­за­но, что вре­мя на ру­ле­ние на взлет­ной по­ло­се до вы­ле­та са­мо­ле­та не долж­но пре­вы­шать 15 мин. Но на прак­ти­ке, осо­бен­но с даль­них сто­я­нок в круп­ных аэро­пор­тах, оно со­став­ля­ет 20–25 ми­нут.

В ас­со­ци­а­ции так­же ука­за­ли: ис­поль­зу­е­мая для уче­та пунк­ту­аль­но­сти авиа­ком­па­ний фор­ма 30-ГА преду­смат­ри­ва­ет толь­ко два ви­да за­дер­жек рей­сов — по ме­тео­усло­ви­ям и из-за от­сут­ствия го­рю­че-сма­зоч­ных ма­те­ри­а­лов (ГСМ). Но это «не позволяет вы­яв­лять при­чи­ны за­дер­жек и при­ни­мать со­от­вет­ству­ю­щие ме­ры по предот­вра­ще­нию по­доб­ных слу­ча­ев в даль­ней­шем». По­это­му ас­со­ци­а­ция пред­ла­га­ет де­та­ли­зи­ро­вать при­чи­ны — по вине аэро­пор­та, экс­плу­а­тан­та воз­душ­но­го суд­на (авиа­ком­па­ния), хенд­ле­ра (опе­ра­тор), ме­тео­усло­ви­ям и в свя­зи с от­сут­стви­ем ГСМ.

01Свои ва­ри­ан­ты до­ку­мен­та так­же под­го­то­ви­ли До­мо­де­до­во и Ше­ре­ме­тье­во, со­об­щил «Из­ве­сти­ям» осве­дом­лен­ный источ­ник в от­рас­ли.

В дей­ству­ю­щей ме­то­ди­ке нет чет­ких опре­де­ле­ний ба­зо­вых по­ня­тий, а так­же на­ру­ше­но вза­и­мо­дей­ствие опе­ра­то­ров и авиа­ком­па­ний при рас­сле­до­ва­нии при­чин за­дер­жек, под­черк­нул в бе­се­де с «Из­ве­сти­я­ми» пред­ста­ви­тель До­мо­де­до­во. Кро­ме то­го, по его сло­вам, до­ку­мент не уни­фи­ци­ро­ван с си­сте­ма­ми уче­та Ев­ро­пы и США, а так­же в нем не кон­кре­ти­зи­ро­ва­ны ви­ды пе­ре­во­зок, по ко­то­рым опре­де­ля­ет­ся пунк­ту­аль­ность.

— Эф­фек­тив­ная си­сте­ма уче­та необ­хо­ди­ма для то­го, чтобы ана­ли­зи­ро­вать ди­на­ми­ку де­я­тель­но­сти авиа­ком­па­ний, про­гно­зи­ро­вать ис­поль­зо­ва­ние ре­сур­сов аэро­пор­та, пре­ду­пре­ждать и опе­ра­тив­но устра­нять воз­ни­ка­ю­щие сбои в рас­пи­са­нии, — за­явил он.

В Ше­ре­ме­тье­во «Из­ве­сти­ям» со­об­щи­ли, что на­пра­ви­ли свою вер­сию ру­ко­вод­ства по ре­гу­ляр­но­сти по­ле­тов в Ро­са­виа­цию. Кон­кре­ти­зи­ро­вать пред­ло­же­ния пред­ста­ви­тель воз­душ­ной га­ва­ни от­ка­зал­ся.

В «Ураль­ских авиа­ли­ни­ях» от­ме­ти­ли: в но­вом до­ку­мен­те тер­мин «ре­гу­ляр­ность по­ле­тов» тре­бу­ет­ся за­ме­нить тер­ми­ном «пунк­ту­аль­ность», по­то­му что рей­сы могут вы­пол­нять­ся ре­гу­ляр­но (еже­днев­но, еже­не­дель­но), но не пунк­ту­аль­но.

В Ро­са­виа­ции и Госкор­по­ра­ции по ор­га­ни­за­ции воз­душ­но­го движения (ОрВД) от­ка­за­лись от ком­мен­та­ри­ев. В «Аэро­фло­те» и дру­гих круп­ных авиа­ком­па­ни­ях, а так­же во Вну­ко­во и Пул­ко­во на за­про­сы «Из­ве­стий» не от­ве­ти­ли.

МИНУТА В МИ­НУ­ТУ

По сло­вам ис­пол­ни­тель­но­го ди­рек­то­ра агент­ства «Авиа­порт» Оле­га Пан­те­ле­е­ва, сей­час от­вет­ствен­ность пе­ред пас­са­жи­ром за за­дер­жан­ный рейс несет пе­ре­воз­чик. В свою оче­редь, авиа­ком­па­ния не всегда может предъ­явить пре­тен­зии ор­га­ни­за­ции, об­слу­жи­ва­ю­щей воз­душ­ное суд­но, ли­бо аэро­пор­ту. Еди­ный до­ку­мент, по сло­вам экс­пер­та, по­мо­жет уре­гу­ли­ро­вать спор­ные си­ту­а­ции, определить ви­нов­но­го и взыс­кать с него убыт­ки.

Со­зда­ние еди­ной ме­то­ди­ки поз­во­лит вы­яв­лять ис­тин­ные при­чи­ны за­держ­ки рей­сов и устра­нять их, что в пер­спек­ти­ве при­ве­дет к по­вы­ше­нию пунк­ту­аль­но­сти авиа­ком­па­ний, то есть пас­са­жи­рам при­дет­ся ре­же ча­са­ми си­деть в аэро­пор­тах в ожи­да­нии рей­са, счи­та­ет ди­рек­тор На­уч­но­го цен­тра эко­но­ми­че­ско­го мо­ни­то­рин­га, ана­ли­за и про­гно­зи­ро­ва­ния ГосНИИ граж­дан­ской авиа­ции Алек­сандр Фрид­лянд.

В ас­со­ци­а­ции «Аэро­порт» ГА и Ас­со­ци­а­ции экс­плу­а­тан­тов воз­душ­но­го транс­пор­та (АЭВТ) со­глас­ны, что от­рас­ли необ­хо­дим еди­ный до­ку­мент.

— Но мы счи­та­ем, что нель­зя всю от­вет­ствен­ность ве­шать на аэро­пор­ты. Дей­стви­тель­но, есть сры­вы по­да­чи спец­транс­пор­та, об­слу­жи­ва­ния пас­са­жи­ров. Но нужно учи­ты­вать и дру­гие фак­то­ры, — ска­зал «Из­ве­сти­ям» пред­се­да­тель ас­со­ци­а­ции «Аэро­порт» ГА Вик­тор Гор­ба­чев.

До­ку­мент от 1990 го­да без­на­деж­но уста­рел и по фак­ту уже не яв­ля­ет­ся ле­ги­тим­ным, до­ба­вил гла­ва АЭВТ Вла­ди­мир Та­сун. Впро­чем, под­го­то­вить еди­ный и устра­и­ва­ю­щий всех до­ку­мент бу­дет очень слож­но — у аэро­пор­тов, авиа­ком­па­ний и ОрВД, как пра­ви­ло, раз­ные дан­ные о при­чи­нах за­держ­ки рей­са, от­ме­тил Алек­сандр Фрид­лянд.

Не­пунк­ту­аль­ность авиа­ком­па­ний в со­во­куп­но­сти с дру­ги­ми при­чи­на­ми (за­держ­ка зар­пла­ты пер­со­на­лу, за­дол­жен­ность за об­слу­жи­ва­ние са­мо­ле­тов и за топ­ли­во) может при­ве­сти к огра­ни­че­нию дей­ствия сер­ти­фи­ка­та экс­плу­а­тан­та — ос­нов­но­го до­ку­мен­та, раз­ре­ша­ю­ще­го по­ле­ты. Но чтобы это про­изо­шло, со­глас­но Фе­де­раль­ным авиа­ци­он­ным пра­ви­лам, пе­ре­воз­чик должен за­дер­жать или от­ме­нить бо­лее 20% рей­сов в те­че­ние ка­лен­дар­но­го ме­ся­ца без уче­та сры­вов рей­сов по ме­тео­усло­ви­ям.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.