Чер­ная по­ло­са

По­яви­лась но­вая версия ка­та­стро­фы са­мо­ле­та SSJ 100

Izvestia - - Первая страница - Алек­сей Рамм, Ро­ман Кре­цул, Алек­сандр Во­ло­бу­ев, Ири­на Цы­ру­ле­ва

По­яви­лась но­вая версия ка­та­стро­фы в Ше­ре­ме­тье­во

При­чи­на­ми кру­ше­ния са­мо­ле­та Sukhoi Superjet 100 авиа­ком­па­нии «Аэро­флот» в Ше­ре­ме­тье­во мог­ли стать недо­ста­точ­ная ква­ли­фи­ка­ция пи­ло­тов и спе­ци­а­ли­стов, про­во­див­ших тех­осмотр суд­на, а так­же неис­прав­ность са­мо­го лай­не­ра и небла­го­при­ят­ные ме­тео­усло­вия, за­яви­ли в След­ствен­ном ко­ми­те­те Рос­сии. Но, по сло­вам ис­точ­ни­ков «Из­ве­стий» в авиа­стро­и­тель­ной от­рас­ли, одной из при­чин ка­та­стро­фы стал сбой в ра­бо­те ин­тер­цеп­то­ров и воз­душ­ных тор­мо­зов во вре­мя сни­же­ния. Эти эле­мен­ты кон­струк­ции кры­ла лай­не­ра необ­хо­ди­мы для га­ше­ния ско­ро­сти. Од­на­ко 5 мая, ко­гда пи­ло­ты ре­ши­ли экс­трен­но по­са­дить са­мо­лет, они не сра­бо­та­ли в пол­ную си­лу.

СМЕР­ТЕЛЬ­НАЯ ВЕРТИКАЛЬ

Сле­до­ва­те­ли СКР от­ра­ба­ты­ва­ют несколь­ко вер­сий авиа­ка­та­стро­фы пас­са­жир­ско­го са­мо­ле­та Sukhoi Superjet 100 авиа­ком­па­нии «Аэро­флот». Но, по сло­вам ис­точ­ни­ков «Из­ве­стий» в авиа­стро­и­тель­ной от­рас­ли, еще одной при­чи­ной ка­та­стро­фы ста­ло недо­ста­точ­ное ис­поль­зо­ва­ние ин­тер­цеп­то­ров (ме­ха­низ­мов, пред­на­зна­чен­ных для управ­ля­е­мо­го умень­ше­ния подъ­ем­ной си­лы на кры­ле) и воз­душ­ных тор­мо­зов во вре­мя сни­же­ния. В ре­зуль­та­те непо­сред­ствен­но над по­са­доч­ной по­ло­сой у са­мо­ле­та ока­за­лась слиш­ком вы­со­кая вер­ти­каль­ная ско­рость, что и при­ве­ло к раз­ру­ши­тель­но­му уда­ру о ВПП.

— Пред­сто­ит опре­де­лить, что ста­ло при­чи­ной недо­ста­точ­но­го ис­поль­зо­ва­ния ин­тер­цеп­то­ров и воз­душ­ных тор­мо­зов при сни­же­нии са­мо­ле­та, — рас­ска­зал один из со­бе­сед­ни­ков «Из­ве­стий». — Это мог быть тех­ни­че­ский сбой си­стем са­мо­ле­та. В та­ком слу­чае они не поз­во­ли­ли штат­но при­ме­нять ин­тер­цеп­то­ры и воз­душ­ные тор­мо­за.

Так­же одной из при­чин кру­ше­ния мог­ла стать и ошиб­ка пи­ло­тов. Са­мо­лет за­хо­дил на по­сад­ку прак­ти­че­ски с пол­ны­ми ба­ка­ми. Непо­сред­ствен­но на глис­са­де эки­па­жу нуж­на бы­ла боль­шая го­ри­зон­таль­ная ско­рость, что­бы са­мо­лет не во­шел в сва­ли­ва­ние. По­это­му при ее вы­стра­и­ва­нии пи­ло­ты ми­ни­маль­но ис­поль­зо­ва­ли ин­тер­цеп­то­ры, что­бы не по­те­рять го­ри­зон­таль­ную ско­рость, пред­по­ло­жил ис­точ­ник.

Ин­тер­цеп­то­ры и воз­душ­ные тор­мо­за ис­поль­зу­ют­ся в воз­ду­хе до то­го, как са­мо­лет за­хо­дит на глис­са­ду, по­яс­нил «Из­ве­сти­ям» Ге­рой Рос­сии, лет­чик-ис­пы­та­тель Ро­ман Тас­ка­ев. Ес­ли это­го не сде­лать во­вре­мя, суд­но идет на по­сад­ку на боль­шой ско­ро­сти и воз­мож­но­стей сни­зить ее на за­клю­чи­тель­ном эта­пе оста­ет­ся немно­го.

По сло­вам ис­точ­ни­ка «Из­ве­стий» в от­рас­ли, эки­паж, ско­рее все­го, при­нял ре­ше­ние об от­ка­зе ис­поль­зо­ва­ния ин­тер­цеп­то­ров из опа­се­ний, что са­мо­лет по­сле сни­же­ния ско­ро­сти по­те­ря­ет подъ­ем­ную си­лу. Су­дя по все­му, лай­нер кос­нул­ся взлет­но-по­са­доч­ной по­ло­сы с боль­шой вер­ти­каль­ной ско­ро­стью, что и при­ве­ло к кру­ше­нию.

— Чем боль­ше вер­ти­каль­ная ско­рость при ка­са­нии по­ло­сы, тем вы­ше ве­ро­ят­ность раз­ру­ше­ния кон­струк­ции, — рас­ска­зал «Из­ве­сти­ям» Ро­ман Тас­ка­ев. — А ско­рость по­ле­та в воз­ду­хе на эта­пе пред­по­са­доч­но­го пла­ни­ро­ва­ния за­ви­сит от ве­са са­мо­ле­та. Чем боль­ше вес, тем вы­ше долж­на быть ско­рость, что­бы не па­дать. Са­мо­лет шел с боль­шой по­са­доч­ной мас­сой, на­пол­нен­ный топ­ли­вом.

ОТКАЗ ОТ ЗАКУПОК

Как со­об­щи­ли «Из­ве­сти­ям» пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии — про­из­во­ди­те­ля лай­не­ра — «Граж­дан­ских са­мо­ле­тов Су­хо­го» (ГСС, вхо­дит в Объ­еди­нен­ную авиа­стро­и­тель­ную кор­по­ра­цию), с 2011 го­да бы­ло со­бра­но 164 лай­не­ра Sukhoi Superjet 100, но в на­сто­я­щее вре­мя экс­плу­а­ти­ру­ет­ся 139. Еще 100 са­мо­ле­тов долж­ны быть по­став­ле­ны «Аэро­фло­ту» в 2019–2026 го­дах. По сло­вам пред­ста­ви­те­ля ГСС, усло­вия это­го кон­трак­та не пе­ре­смат­ри­ва­лись.

«Аэро­флот» — са­мый круп­ный за­каз­чик и экс­плу­а­тант са­мо­ле­та. В его пар­ке 50 ма­шин. Еще 15 — у авиа­ком­па­нии «Ямал», у «Газ­пром авиа» и «Ази­му­та» — по де­вять са­мо­ле­тов, у «ИрА­э­ро» — семь лай­не­ров, у «Яку­тии» — че­ты­ре, у «Се­вер­ста­ли» — три са­мо­ле­та. Так­же SSJ 100 есть в пар­ке МЧС, спе­ци­аль­но­го лет­но­го от­ря­да «Рос­сия» и ком­па­нии «Ру­сджет».

Круп­ней­ший за­ру­беж­ный за­каз­чик лай­не­ра — мек­си­кан­ская InterJet, под­пи­сав­шая в 2011 го­ду кон­тракт на 30 ма­шин. Впро­чем, в на­ча­ле 2019-го ста­ло из­вест­но, что до­го­вор бу­дет вы­пол­нен лишь ча­стич­но — ком­па­ния от­ка­за­лась от за­куп­ки вось­ми воз­душ­ных су­дов. Еще один за­ру­беж­ный за­каз­чик — ир­ланд­ская CityJet так­же ре­ши­ла пре­кра­тить экс­плу­а­та­цию SSJ 100.

— Ми­ро­вая прак­ти­ка та­ко­ва, что ес­ли есть со­мне­ния в тех­ни­че­ской на­деж­но­сти са­мо­ле­та — в дан­ном слу­чае это отказ элек­тро­ни­ки и свя­зи, про­бле­мы со стой­ка­ми шас­си, то его экс­плу­а­та­ция при­оста­нав­ли­ва­ет­ся до вы­яс­не­ния при­чин ЧП. Это бы­ло бы ра­зум­но, ес­ли ис­хо­дить из ин­те­ре­сов пас­са­жи­ров, — по­яс­нил «Из­ве­сти­ям» ана­ли­тик «Фи­на­ма» Алек­сей Ка­ла­чев.

ФИНАНСОВЫЕ ПО­ТЕ­РИ

В по­не­дель­ник ми­нистр транс­пор­та Ев­ге­ний Дит­рих за­явил, что его ве­дом­ство по­ка не ви­дит ос­но­ва­ний для при­оста­нов­ки по­ле­тов са­мо­ле­тов Sukhoi Superjet 100. Ес­ли же в хо­де рас­сле­до­ва­ния авиа­ка­та­стро­фы по­явят­ся ве­со­мые при­чи­ны для за­пре­та по­ле­тов SSJ 100, то это мо­жет обер­нуть­ся се­рьез­ны­ми про­бле­ма­ми для авиа­ком­па­ний.

В се­зон от­пус­ков при­оста­нов­ка по­ле­тов SSJ 100 гро­зит боль­ши­ми по­те­ря­ми, счи­та­ет Алек­сей Ка­ла­чев. Каж­дый от­ме­нен­ный рейс, по его оцен­кам, со­кра­тит вы­руч­ку авиа­ком­па­нии на 1,5–2,5 млн руб­лей в за­ви­си­мо­сти от за­груз­ки бор­та. Но в це­лом нега­тив­ный эф­фект для от­рас­ли не бу­дет боль­шим: в кри­ти­че­ской си­ту­а­ции ока­жут­ся «Ази­мут» (весь флот со­сто­ит из Superjet), «Ямал» (15 са­мо­ле­тов из 22) и «ИрА­э­ро» (по­ло­ви­на бор­тов — SSJ 100).

По сло­вам стар­ше­го парт­не­ра ад­во­кат­ско­го бю­ро «Ти­тов, Кузь­мин и парт­не­ры» Ан­дрея Кузь­ми­на, по­став­щик SSJ 100 дол­жен обес­пе­чить над­ле­жа­щее ка­че­ство са­мо­ле­та.

— Ес­ли вы­яс­ня­ет­ся, что SSJ был про­из­ве­ден с недо­стат­ка­ми ли­бо име­ет си­стем­ный де­фект, то про­из­во­ди­тель дол­жен ли­бо за свой счет устра­нить недо­стат­ки са­мо­ле­та, ли­бо вер­нуть день­ги, — ска­зал он.

В про­шлом го­ду ста­ло из­вест­но и о про­бле­мах с дви­га­те­ля­ми SSJ 100, рас­ска­зал «Из­ве­сти­ям» ис­точ­ник в авиа­от­рас­ли, зна­ко­мый с са­мо­ле­том. Лай­нер ком­плек­ту­ет­ся дву­мя дви­га­те­ля­ми SaM146, они про­из­во­дят­ся сов­мест­ным пред­при­я­ти­ем рос­сий­ской «ОДК-Са­турн» (вхо­дит в Объ­еди­нен­ную дви­га­те­ле­стро­и­тель­ную кор­по­ра­цию) и фран­цуз­ской Safran — Powerjet. По сло­вам ис­точ­ни­ка, про­бле­мы с дви­га­те­лем воз­ни­ка­ли в так на­зы­ва­е­мой го­ря­чей ча­сти дви­га­те­ля, где сжи­га­ет­ся топ­ли­во. В спе­ци­аль­ных ка­ме­рах дви­га­те­ля уже по­сле 2–4 тыс. ча­сов по­ле­та мог­ли по­яв­лять­ся тре­щи­ны. В ГСС от­ка­за­лись ком­мен­ти­ро­вать усло­вия ком­пен­са­ции авиа­ком­па­ни­ям до объ­яв­ле­ния ито­гов рас­сле­до­ва­ния ка­та­стро­фы в Ше­ре­ме­тье­во.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.