«Ру­ко­вод­ство “Коль­цо­во” осо­зна­ло, что аэро­порт стро­ил­ся для авиа­ком­па­ний»

Гла­ва «Ураль­ских авиа­ли­ний» Сер­гей Ску­ра­тов о про­бле­мах рын­ка авиа­пе­ре­во­зок

Kommersant Ekaterinburg - - Урал|первые Лица - Ин­тер­вью взя­ла Та­тья­на Шу­ша­ко­ва

Жест­кое про­ти­во­сто­я­ние «Ураль­ских авиа­ли­ний» и «Авиа­пра­да», ин­те­ре­сы ко то­ро­го пред­став­лял аэ­ро порт «Коль­цо­во», по­влек шее за со­бой су­деб­ные раз би­ра­тель­ства, борь­бу за сло­ты и марш­ру­ты, а вмес те с тем об­вал цен на авиа би­ле­ты за­вер­шил­ся. По­бе ди­те­лем ока­за­лись «Ураль ские авиа­ли­нии», ко­то­рым уда­лось про­лоб­би­ро­вать недав­нее уволь­не­ние гла вы аэро­пор­та Ми­ха­и­ла Мак­си­мо­ва. Ге­не­раль­ный ди­рек­тор «Ураль­ских авиа ли­ний» СЕР­ГЕЙ СКУ­РА­ТОВ рас­ска­зал, ка­кие сей­час у ком­па­нии от­но­ше­ния с кон­ку­рен­та­ми и как даль ше бу­дет раз­ви­вать­ся ураль­ский ры­нок авиа­пе ре­во­зок. — Про­ти­во­сто­я­ние «Ураль­ских авиа­ли­ний» и «Авиа­пра­да» до сих пор од­на из са­мых «го­ря чих» тем на ре­ги­о­наль­ном авиа рын­ке. Вер­нуть по­зи­ции ба­зо во­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка вам уда лось лишь по­сле от­став­ки Ми­ха ила Мак­си­мо­ва. С но­вым ген­ди ром «Коль­цо­во» Ки­рил­лом Шу би­ным про­блем не воз­ни­ка­ет? — У нас ни­ко­гда не бы­ло пло хих вза­и­мо­от­но­ше­ний с «Авиа пра­дом», в боль­шей сте­пе­ни мы кон­флик­то­ва­ли с ру­ко­вод­ством аэро­пор­та «Коль­цо­во», ко­то­рый лоб­би­ро­вал ин­те­ре­сы «Авиа пра­да» (по неофи­ци­аль­ной ин фор­ма­ции, авиа­ком­па­ния «Авиа­прад» яв­ля­ет­ся лич­ным про­ек­том экс ге­не­раль­но­го ди рек­то­ра «Коль­цо­во» Ми­ха­и­ла Мак­си­мо­ва — „Ъ“). Но аэро­порт «Коль­цо­во» и ком­па­ния «Авиа прад» от­дель­ные струк­ту­ры. С пе­ре­воз­чи­ком мы кон­ку­ри­ро­ва ли, и про­дол­жа­ем кон­ку­ри­ро вать, в этом нет ни­че­го страш­но го. Мы со всем ми­ром кон­ку­ри ру­ем, у нас нет ни од­ной трас­сы, на ко­то­рой «Ураль­ские авиа­ли нии» ле­та­ли бы од­ни. Толь­ко в Моск­ву из Ека­те­рин­бур­га ле­та­ет 12 14 рей­сов в день. По­чти трам вай­ная ча­сто­та по­ле­тов. Сей­час в аэро­пор­ту адек­ват­ное ру­ко вод­ство, ко­то­рое чет­ко по­ни­ма ет по­став­лен­ную за­да­чу по со зда­нию ха­ба, и при­ни­ма­ет та кие ша­ги, что­бы хаб был эф­фек тив­ный, и из аэро­пор­та ле­та­ло мно­го пас­са­жи­ров и с ком­фор том. Что есть аэро­порт? Это ог ром­ный ком­плекс — взлет­но по­са­доч­ные по­ло­сы, ру­леж­ки, све­то­си­сте­мы, на­ви­га­ци­он­ные си­сте­мы по­са­док с раз­лич­ным и кур­са­ми, гру­зо­вые тер­ми­на­лы и т. д. Все это хо­зяй­ство со­зда­но для эф­фек­тив­ной экс­плу­а­та­ции авиа­ком­па­нии. И толь­ко ма лень­кая часть аэро­пор­та под на зва­ни­ем «Аэро­вок­зал» — это для пас­са­жи­ров. Ру­ко­вод­ство «Коль цо­во» на­чи­на­ет осо­зна­вать, что аэро­порт стро­ил­ся для авиа­ком па­ний. Пра­виль­ное по­ни­ма­ние при­ве­дет к уве­ли­че­нию пас­са жи­ро­по­то­ка. Я ду­маю, при­рост пас­са­жи­ров в этом го­ду и для «Ураль­ских авиа­ли­ний», и для аэро­пор­та со­ста­вит бо­лее 20%. — По­сле то­го как пе­ре­воз­чи­ки за­клю­чи­ли пе­ре­ми­рие, по­яви лись раз­го­во­ры о том, что «Ураль­ские авиа­ли­нии» пла­ни ру­ют ку­пить «Авиа­прад». Это прав­да? — Я бы не хо­тел об этом го­во рить. — Недав­но ан­ти­мо­но­поль­щи­ки предъ­яви­ли и вам и «Авиа­пра­ду» пре­тен­зии: яко­бы у вас с «Авиа пра­дом» был сго­вор о по­вы­ше нии цен на вос­тре­бо­ван­ные мар шру­ты до Моск­вы, Со­чи. — Это не пре­тен­зии. Сверд­лов ские ан­ти­мо­но­поль­щи­ки про сто про­яви­ли ин­те­рес к си­туа ции, свя­зан­ной с по­вы­ше­ни­ем та­ри­фов. Но это бы­ло от­дель­ное ре­ше­ние «Ураль­ских авиа­ли ний», ни­ка­ко­го сго­во­ра с «Авиа пра­дом» не бы­ло. У нас раз­ные с ни­ми та­ри­фы, раз­ные лю­ди за ни­ма­ют­ся их раз­ра­бот­кой, и под­хо­ды к это­му во­про­су то­же раз­ные. По от­дель­ным трас­сам у на­шей авиа­ком­па­нии по 25 та ри­фов, сет­ка очень боль­шая. Ку пил би­лет за пол­го­да впе­ред, он бу­дет сто­ить ко­пей­ки, че­рез ин тер­нет — скид­ка 30% и так да лее. О сго­во­ре ре­чи и быть не мо­жет. Но то, что та­ри­фы по­вы ша­ют­ся, это дей­стви­тель­но так. Во пер­вых, это се­зон. Гос­по­да, ко­гда же еще по­вы­шать та­ри­фы, как не в се­зон! Пер­вый и вто­рой квар­тал мы ра­бо­та­ем в «ноль», тре­тий да­ет при­быль. Во вто рых, посмот­ри­те на бир­же­вые свод­ки по неф­ти. Це­на за бар рель со­став­ля­ет $77, и это сра­зу от­ра­жа­ет­ся на цене авиа­би­ле­та в на­шей ком­па­нии. У нас 50% по ле­тов — даль­нее за­ру­бе­жье, а там сто­и­мость неф­ти­по­вы­ша­ет ся в со­от­вет­ствии с бир­же­вы­ми рас­цен­ка­ми. Сей­час офи­ци­аль ная до­ля сто­и­мо­сти топ­ли­ва в цене авиа­би­ле­та со­став­ля­ет 44%, это очень боль­шая циф­ра. — И все та­ки, со­гла­си­тесь, би­ле ты «Ураль­ских авиа­ли­ний» на се­го­дняш­ний день са­мые до­ро гие, по срав­не­нию с дру­ги­ми ком­па­ни­я­ми. До­ста­точ­но срав нить та­ри­фы на мос­ков­ском на прав­ле­нии. . . Так, к де­каб­рю 2006 го­да в раз­гар дем­пин­го­вых войн их сто­и­мость до Моск­вы и у «Авиа­пра­да», и у «Ураль­ских авиа­ли­ний» сни­зи­лась вдвое — до 2, 5 тыс. руб­лей. И, ес­ли чест но, пас­са­жи­ры бы­ли очень до воль­ны про­ти­во­сто­я­ни­ем меж ду ру­ко­вод­ством «Коль­цо­во» и «Ураль­ски­ми авиа­ли­ни­я­ми». От че­го за­ви­сит це­но­вая политика в УАЛ? — Мо­гу ска­зать толь­ко то, что це­ны за­ви­сят ис­клю­чи­тель­но от тре­бо­ва­ний рын­ка. — По­чти два ме­ся­ца в от­но­ше нии «Ураль­ских авиа­ли­ний» дей­ству­ют огра­ни­че­ния на по ле­ты в стра­ны Ев­ро­со­ю­за. Ка­кие тре­бо­ва­ния не вы­пол­ни­ла ва­ша ком­па­ния? — Ко­мис­сия Ев­ро­со­ю­за про­ве ря­ет воз­душ­ные су­да всех го­су дарств, ле­та­ю­щих в стра­ны ЕС — и рос­сий­ские, и аме­ри­кан ские, и ази­ат­ские. Все про­хо­ди ло в рам­ках SAFA, про­грам­мы оцен­ки без­опас­но­сти за­ру­беж но­го авиа­транс­пор­та. Та­кие про вер­ки про­хо­дят еже­год­но по ряд­ка 300 авиа­ком­па­ний. Тре бо­ва­ния ин­спек­ции SAFA сфор му­ли­ро­ва­ны в со­от­вет­ствии со стан­дар­та­ми Чи­каг­ской кон­вен ции (меж­ду­на­род­ное со­гла­ше ние об авиа­ци­он­ном тран­зи­те, под­пи­сан­ное в го­ро­де Чи­ка­го 7 де­каб­ря 1944 го­да — „Ъ“), и яв ля­ют­ся аб­со­лют­но при­ем­ле­мы ми. Но, к со­жа­ле­нию, эти пра­ви ла рас­хо­дят­ся с кон­струк­ци­ей рос­сий­ских са­мо­ле­тов. Ины­ми сло­ва­ми, мы ле­та­ем со­глас­но фе­де­раль­ным авиа­ци­он­ным пра­ви­лам (ФАП), а ев­ро­пей­цы — по сво­им стан­дар­там — JAR. Тож­де­ствен­ность пра­вил при мер­но на 90%, рас­хож­де­ния — 10%, сле­до­ва­тель­но, ря­ду ев­ро пей­ских пра­вил мы не со­от­вет ству­ем. При­чем это за­ви­сит не от ти­пов воз­душ­ных су­дов, а от их обо­ру­до­ва­ния и в боль­шей сте­пе­ни от ра­бо­ты эки­па­жа. На при­мер, по ев­ро­пей­ским пра­ви лам борт­про­вод­ник, ко­то­рый си­дит на сво­ем слу­жеб­ном мес те и пол­но­стью при­стег­нут рем ня­ми, дол­жен ру­кой до­тя­ги­вать ся до сво­е­го спа­са­тель­но­го жи ле­та. То есть в са­мо­ле­те долж­но быть ме­сто, ку­да по­ло­жить жи лет, од­на­ко в на­ших са­мо­ле­тах, в дан­ном слу­чае в ТУ 154М, кон струк­то­ры это­го про­сто не пре ду­смот­ре­ли. У нас жи­ле­ты борт про­вод­ни­ков ле­жат на пер­вой пас­са­жир­ской пол­ке в са­лоне са­мо­ле­та. Мы уже при­ду­ма­ли, как лик­ви­ди­ро­вать это за­ме­ча ние — под­го­то­ви­ли спе­ци­аль ный кон­тей­нер, до ко­то­ро­го мо жет до­тя­нуть­ся борт­про­вод­ник. Но вот имен­но из за та­ких ме­ло чей в от­но­ше­нии «Ураль­ских авиа­ли­ний» и вве­де­ны вре­мен ные огра­ни­че­ния по са­мо­ле­там ТУ 154М. По­ла­гаю, в бли­жай­шее вре­мя эти огра­ни­че­ния в по­ле тах бу­дут сня­ты. — Но все та­ки вве­де­ние огра­ни че­ний на по­ле­ты в стра­ны Ев­ро со­ю­за в раз­гар ту­ри­сти­че­ско­го се­зо­на от­ра­зи­лось на рас­пи­са нии ва­шей авиа­ком­па­нии: бы ли се­рьез­ные за­держ­ки на вы ле­ты в Гре­цию, от­ме­нен рейс «Ураль­ских авиа­ли­ний» в Бар се­ло­ну… — В на­сто­я­щее вре­мя в стра­ны ЕС у нас ле­та­ют два са­мо­ле­та Аir bas 320, ни­ка­ких про­блем с ни ми нет. Ес­ли у нас не хва­та­ет воз душ­ных су­дов в рас­пи­са­нии, мы на несколь­ко дней, обыч­но это вы­ход­ные дни, по­лу­ча­ем спе­ци аль­ное раз­ре­ше­ние в ко­мис­сии Ев­ро­со­ю­за и ис­поль­зу­ем ТУ 154М, в от­но­ше­нии ко­то­рых и бы­ли вве­де­ны огра­ни­че­ния. Что ка­са­ет­ся Гре­ции, дей­стви тель­но бы­ли за­держ­ки. Аэ­ро пор­то­вые служ­бы при за­груз­ке бор­то­во­го пи­та­ния на один из Аirbas 320, повредили наш са мо­лет. Но это воз­душ­ное суд­но тре­бу­ет по от­но­ше­нию к се­бе по­вы­шен­но­го вни­ма­ния, по­это му по­тре­бо­ва­лось вре­мя, что­бы вве­сти вновь его в строй. Мы при­вез­ли необ­хо­ди­мые авиа зап­ча­сти, лик­ви­ди­ро­ва­ли по вре­жде­ния. Сей­час са­мо­лет вновь экс­плу­а­ти­ру­ет­ся и за держ­ки за­кон­чи­лись. К со­жа­ле нию, та­кие слу­чаи бы­ли, но это не си­стем­ная вещь. По по­во­ду рей­са в Бар­се­ло­ну, он был от­ме нен в рам­ках со­гла­со­ван­ных дей­ствий с за­каз­чи­ком — ту­ро пе­ра­то­ром «На­та­ли турс». Из за низ­кой за­груз­ки пас­са­жи­ра­ми воз­душ­но­го суд­на мы со­чли рейс нерен­та­бель­ным. Но го­во рить об ухуд­ше­нии от­но­ше­ний с ту­ро­пе­ра­то­ра­ми из за огра­ни че­ний ЕСне сто­ит. Они по­ни­ма ют, что мы жи­вем в ре­аль­ном ми­ре, а не в кос­мо­се: мо­гут быть форс ма­жор­ные об­сто­я­тель­ства, и ни­че­го страш­но­го в этом нет. Ни од­но­го пас­са­жи­ра мы ни­где не бро­си­ли… — «Ураль­ские авиа­ли­нии» не дав­но объ­яви­ли о мас­штаб­ных пла­нах по по­пол­не­нию авиа­ци он­но­го пар­ка са­мо­ле­та­ми, как мо­де­ля­ми ино­стран­но­го про­из вод­ства (Аirbas, ATR), так и оте че­ствен­но­го. Вы мог­ли бы озву чить ре­аль­ные до­го­во­рен­но­сти по по­куп­ке воз­душ­ных су­дов? — Во­прос о за­мене авиа­ци­он­но го пар­ка от­ра­бо­тан. У нас в бли жай­шее вре­мя по­явит­ся око­ло 15 но­вых воз­душ­ных су­дов. При этом­кон­фи­гу­ра­ция авиа­ком­па нии бу­дет сле­ду­ю­щей: 50% са­мо ле­тов в соб­ствен­но­сти, 50% — в ли­зин­ге. Сей­час мы ве­дем пе­ре го­во­ры о по­куп­ке воз­душ­ных су­дов с ATR для раз­ви­тия ре­гио наль­ных пе­ре­во­зок. Недав­но пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии при ез­жа­ли к нам в Ека­те­рин­бург, пред­став­ля­ли свое ви­де­ние про ек­та по при­об­ре­те­нию са­мо­ле тов ATR. Сей­час мы про­во­дим эко­но­ми­че­ские рас­че­ты. Окон ча­тель­ное ре­ше­ние на­счет при об­ре­те­ния в ли­зинг или собст вен­ность этих воз­душ­ных су дов, воз­мож­но, бу­дет при­ня­то на меж­ду­на­род­ном авиа­ци­он но кос­ми­че­ском са­лоне «МАКС» в кон­це ав­гу­ста. Та­к­же мы на­ча ли ве­сти пе­ре­го­во­ры с ЗАО «Граж­дан­ские са­мо­ле­ты Су­хо­го» о по­куп­ке пя­ти оте­че­ствен­ных са­мо­ле­тов Sukhoi Superjet для осу­ществ­ле­ния ре­ги­о­наль­ных пе­ре­во­зок. Что ка­са­ет­ся при­об ре­те­ния са­мо­ле­тов Аirbas 320\200, мы ве­ли пе­ре­го­во­ры с про­из­во­ди­те­лем при­мер­но в те че­ние по­лу­го­да, и за­вер­ши­ли их на Меж­ду­на­род­ном аэро­кос­ми чес­ком са­лоне в Ле Бур­же, под пи­сав со­гла­ше­ние, ко­то­рое рег ла­мен­ти­ру­ет гра­фик при­об­ре­те ния са­мо­ле­тов, по­став­ки, схе­му фи­нан­си­ро­ва­ния, це­но­вую по ли­ти­ку, бо­нус­ные про­грам­мы от­но­си­тель­но каж­до­го воз­душ но­го суд­на. Это це­лый том до­ку мен­тов с огром­ным чис­лом при ло­же­ний, ко­то­рый яв­ля­ет­ся ба зой для кон­крет­но­го до­го­во­ра о по­куп­ке, со­глас­но ко­то­ро­му 5 са­мо­ле­тов Аirbas 320 мы при­об ре­та­ем в соб­ствен­ность, это твер­дый за­каз, 2 са­мо­ле­та — оп ци­он. Мы уже за­пла­ти­ли де­по зит по этим воз­душ­ным су­дам — $1 млн 400 тыс. При этом, со глас­но до­го­во­рен­но­стям с Air bus, из се­ми са­мо­ле­тов три Аir bas 320 мы име­ем пра­во кон­вер ти­ро­вать в Аirbas 321. Это не сколь­ко дру­гая ма­ши­на. Ес­ли вме­сти­мость пер­во­го са­мо­ле­та — 160 180 пас­са­жи­ров, то вто­ро го — уже бо­лее 250 че­ло­век, при­мер­но та­кая же, как в Ил 86. — Сколь­ко это бу­дет сто­ить для «Ураль­ских авиа­ли­ний»? — Мне бы не хо­те­лось об этом го­во­рить, это ком­мер­че­ская тай на, ко­то­рая ого­во­ре­на в на­шем кон­трак­те с Airbus. Про­из­во­ди тель предо­ста­вил нам зна­чи тель­ную си­сте­му ски­док, а свои мар­ке­тин­го­вые про­ра­бот­ки не мец­кий про­из­во­ди­тель дер­жит в сек­ре­те. Ведь у нас пря­мые до го­во­рен­но­сти с Airbus, без по сред­ни­ков, и мы ими очень до ро­жим. В на­сто­я­щее вре­мя на их са­мо­ле­ты огром­ная оче­редь, кон­вей­ер за­нят, все воз­душ­ные су­да рас­куп­ле­ны на несколь­ко лет впе­ред. Пер­вое по­ступ­ле­ние ев­ро­пей­ских са­мо­ле­тов к нам ожи­да­ет­ся в пер­вом квар­та­ле 2012 го­да. Те пе­ре­воз­чи­ки, кто за­клю­чил со­гла­ше­ние с Airbus по­сле «Ураль­ских авиа­ли­ний», по­лу­чат са­мо­ле­ты уже не рань ше 2013 го­да. — Тем не ме­нее, «Ураль­ские авиа­ли­нии» ча­сто упре­ка­ют в крайне мед­лен­ном по­полне нии авиа­пар­ка. Что тор­мо­зит про­цесс? — Услов­но го­во­ря, ес­ли бы мне сей­час пред­ло­жи­ли ку­пить 20 са­мо­ле­тов Аirbas 320, я бы это­го не сде­лал, по­то­му что экс­плу­а­та ция этих воз­душ­ных су­дов край не до­ро­гая, и дол­жен быть серь ез­ный объ­ем пе­ре­во­зок, ко­то рый они долж­ны вы­пол­нять, что­бы при­но­сить при­быль. Так, эф­фек­тив­ный на­лет од­но­го са мо­ле­та дол­жен со­став­лять 4 тыс. ча­сов в год. Та­ко­го рын­ка авиа пе­ре­во­зок в Сверд­лов­ской об­ла сти сей­час не су­ще­ству­ет, это ил лю­зия. Ко­неч­но, Ека­те­рин­бург го­род за­ме­ча­тель­ный и об­ласть у нас фан­та­сти­че­ская, но все рав но объ­ем пас­са­жир­ских авиа­пе ре­во­зок недо­ста­то­чен для на­шей ком­па­нии. А с уче­том кон­ку­рен ции на рын­ке, уве­ли­чить его очень слож­но. По­это­му мы счи та­ем пра­виль­ным по­пол­нять авиа­парк про­ду­ман­но в со­от­вет ствии с по­треб­но­стя­ми рын­ка, с гра­фи­ком спи­са­ния са­мо­ле­тов в на­шем пар­ке — бу­дут вы­ве­де­ны из экс­плу­а­та­ции ТУ 154Б. В де­ка бре те­ку­ще­го го­да и пер­вом квар­та­ле 2008 го­да к нам долж ны прий­ти еще три са­мо­ле­та Аirbas 320, при­об­ре­тен­ных в ли зинг. Что­бы их экс­плу­а­та­ция бы­ла вы­год­ной, мы вы­нуж­де­ны рас­ши­рять гео­гра­фию по­ле­тов из дру­гих ре­ги­о­нов — Че­ля бин­ска, Са­ма­ры, Санкт Пе­тер бур­га, Моск­вы. По­это­му по­пол нение пар­ка — ис­клю­чи­тель­но эко­но­ми­че­ский рас­чет. Мно­гие ком­па­нии, ко­то­рые ра­бо­та­ют в Ураль­ском ре­ги­оне и име­ют мно­го са­мо­ле­тов — «Ютейр», «Си­бирь», — все ба­зи­ру­ют­ся в Москве. Там боль­шой объ­ем пе­ре­во­зок и боль­ше воз­мож­но стей, по­то­му что Москва ме­га по­лис. — Вам что то ме­ша­ет осва­и­вать рын­ки но­вых ре­ги­о­нов? — Се­год­ня в це­лом нет ни­ка­ких про­блем по экс­пан­сии на но­вые рын­ки кро­ме ред­ких ис­клю­че ний. Труд­но се­год­ня вой­ти на рын­ки Санкт Пе­тер­бур­га, Крас но­яр­ска, Вла­ди­во­сто­ка, там су ще­ству­ют про­бле­мы со сло­та­ми и про­чие глу­по­сти. Мы ак­тив­но рас­ши­ря­ем гео­гра­фию по­ле­тов из Че­ля­бин­ска. Недав­но в мест ном аэро­пор­ту «Ба­лан­ди­но» сме нил­ся соб­ствен­ник, им ста­ла транс­порт­но про­мыш­лен­ная груп­па «Мос­ков­ское реч­ное па роход­ство». Сей­час пла­ни­ру­ем раз­ви­вать по­ле­ты из Пер­ми. Ве ро­ят­но все­го, бу­дем ле­тать из это­го го­ро­да в Ан­та­лью, есть пред­ло­же­ния по по­ле­там в Моск­ву. — Но «Ураль­ские авиа­ли­нии», на мо­ей па­мя­ти, ра­за два уже пы­та­лись зай­ти на перм­ский ры­нок пе­ре­во­зок, но так ни­че­го и не вы­шло. В ре­ги­о­наль­ном пра­ви­тель­стве, как раз го­во­рят, что при­мут УАЛ с удо­воль­стви ем, но вы от­ка­зы­ва­е­тесь из за нехват­ки са­мо­ле­тов. — Дей­стви­тель­но, с на­ча­лом по ле­тов из Пер­ми у нас по­ка не по лу­ча­ет­ся, так как мы не мо­жем пред­ло­жить для вы­пол­не­ния рей­сов Аirbas 320, как пред­ла­га ет пра­ви­тель­ство Перм­ско­го края. Это аб­со­лют­но пра­виль ная идео­ло­гия мест­ных влас тей, ко­то­рые на­ста­и­ва­ют, что­бы из Пер­ми в Моск­ву ле­тал имен но Аirbas 320, и ни­ка­кой дру­гой са­мо­лет. Я ду­маю, к кон­цу те­ку ще­го го­да мы вер­нем­ся к об­суж де­нию это­го во­про­са. — Год на­зад вы го­во­ри­ли о со зда­нии аль­ян­са с «Аэро­фло­том». На ка­кой ста­дии сей­час пе­ре­го воры? — В вя­ло­те­ку­щей ста­дии. У «Аэ ро­фло­та» сей­час мно­го про­блем — го­су­дар­ство пе­ре­да­ет ком­па нии гос­пред­при­я­тия — авиа ком­па­нии в Ха­ба­ров­ске, воз мож­но, во Вла­ди­во­сто­ке. Эти во про­сы тре­бу­ют боль­шо­го вни ма­ния. Ну и пусть «Аэро­флот» по­ка за­ни­ма­ет­ся сво­им де­лом, а мы сво­им. Мы все­гда най­дем точ­ки со­при­кос­но­ве­ния, у нас все­гда бы­ли доб­рые вза­и­мо­от но­ше­ния. Бу­дем по­мо­гать «Аэ ро­фло­ту» от­кры­вать рей­сы в аэ ро­порт «Ше­ре­ме­тье­во», участ­во вать в ве­ер­ном рас­пи­са­нии авиа­ком­па­нии — это вол­на рей сов с во­сто­ка на за­пад че­рез Ека те­рин­бург. Ком­па­ния бу­дет осу ществ­лять два рей­са в неде­лю в «Ше­ре­ме­тье­во» (сей­час «Ураль ские авиа­ли­нии» ле­та­ют в аэ­ро порт «До­мо­де­до­во» — „Ъ“). «Аэ ро­флот» же по­мо­га­ет нам в осво ении са­мо­ле­тов Аirbas 320. Кро ме то­го, мы сей­час оформ­ля­ем ин­тер­лайн–со­гла­ше­ние по гру зо­вым пе­ре­воз­кам. То есть сей час у нас эф­фек­тив­ные вза­и­мо от­но­ше­ния двух ком­мер­че­ских струк­тур. — То­гда, мо­жет, и нет необ­хо­ди мо­сти в со­зда­нии аль­ян­са? — Есть, ведь аль­янс это бо­лее ши­ро­кие и глу­бо­кие от­но­ше ния — это и сов­мест­ная экс­плу ата­ция тех­ни­ки, и код ше­рин го­вое со­гла­ше­ние по всем трас сам и ин­тер­лайн–со­гла­ше­ния. Это еди­ная идео­ло­гия ве­де­ния биз­не­са. Но, под­чер­ки­ваю, сме ну соб­ствен­ни­ка в «Ураль­ских авиа­ли­ни­ях» соз­да­ние аль­ян­са не преду­смат­ри­ва­ет.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.