«При­хо­дит вре­мя пе­ре­да­чи услуг на аут­сор­синг неза­ви­си­мым опе­ра­то­рам»

Kommersant Ekaterinburg - - Первая Страница - Ин­тер­вью взя­ла Але­на Тро­ни­на

ге­не­раль­ный ди­рек­тор ЗАО «Ев­роМетТранс» — Как вы оце­ни­ва­е­те се­го­дняш нее со­сто­я­ние рын­ка гру­зо­пе­ре во­зок в Рос­сии? — Ры­нок пе­ре­во­зок 2012 го­да — это «ры­нок гру­зо­от­пра­ви­те ля » , а не ры­нок « опе­ра­то­ра » , как бы­ло в преды­ду­щие го­ды. Рост кон­ку­рен­ции меж­ду опе ра­тор­ски­ми ком­па­ни­я­ми, де мо­но­по­ли­за­ция рын­ка пе­ре во­зок за счет про­да­жи «Пер­вой гру­зо­вой ком­па­нии» (ПГК), по яв­ле­ние боль­шо­го чис­ла опе ра­тор­ских ком­па­ний, по­яв­ле ние на рын­ке парк а ва­го­нов ВСП ( РЖД) поз­во­ля­ет гру­зо­от пра­ви­те­лю иметь сво­бо­ду вы бо­ра пе­ре­воз­чик а. При э той кар­тине ро­ста пар­ка но­вых ва го­нов за счет част­ных ком­па ний, ин­фра­струк­ту­ра РЖД не об­нов­ля­лась в долж­ной сте­пе ни и в на­сто­я­щий мо­мент не с прав­ля­ет­ся с объ­е­мом пе­ре во­зок, что при­во­дит к сни­же нию ско­ро­сти дви­же­ния ва­го нов и на­ру­ше­нию с ро­ков до став­ки гру­зов. — Сколь­ко опе­ра­то­ров же­лез но­до­рож­ных пе­ре­во­зок долж­но су­ще­ство­вать для ком­форт­но­го ве­де­ния биз­не­са как со сто­ро­ны гру­зо­пе­ре­воз­чи­ков, так и со сто ро­ны соб­ствен­ни­ков гру­за и его по­лу­ча­те­лей? — В Рос­сии бо­лее 1,7 тыс. собст вен­ни­ков по­движ­но­го со­ста­ва, из них опе­ри­ру­ет пар­ком бо лее 1 тыс. ва­го­нов око­ло 120 ком­па­ний. Это те ком­па­нии, ко­то­рые ре­аль­но ра­бо­та­ют на рын­ке. Со сто­ро­ны РЖД и круп­ных опе­ра­тор­ских ком­па ний су­ще­ству­ют идеи укрупне ния опе­ра­тор­ских ком­па­ний и огра­ни­че­ние на рын­ке неболь ших ком­па­ний, та­кие ша­ги од нознач­но при­ве­дут для гру­зо от­пра­ви­те­лей к ро­сту сто­и­мос ти пе­ре­во­зок. — По­че­му неко­то­рые ком­па нии про­из­во­ди­те­ли со­зда­ют соб­ствен­ных опе­ра­то­ров гру­зо пе­ре­во­зок? — Соз­да­ние кэп­тив­ных ком­па ний про­ис­хо­ди­ло в пе­ри­од ост ро­го де­фи­ци­та по­движ­но­го со ста­ва, необ­хо­ди­мо­сти сни­же ния транс­порт­ных за­трат и обес­пе­че­ния сы­рье­вой безо пас­но­сти ма­те­рин­ских пред при­я­тий, что бы­ло ак­ту­аль­но в усло­ви­ях неста­биль­ной по­да­чи ва­го­нов со сто­ро­ны един­ствен но­го пе­ре­воз­чи­ка на тот мо мент. Привлечь для вы­полне ния этой за­да­чи част­но­го опе ра­то­ра бы­ло невоз­мож­но по при­чине их от­сут­ствия на рын ке как клас­са, соз­да­ние и ак­тив ный рост та­ких ком­па­ний — это бо­лее позд­ний этап раз­ви тия рын­ка. Соз­да­ние та­ких ком­па­ний ре­ши­ло те за­да­чи, ко­то­рые ста­ви­лись пе­ред ни­ми на эта­пе ста­нов­ле­ния, сей­час при­хо­дит вре­мя пе­ре­да­чи этих услуг на аут­сор­синг неза­ви­си мым опе­ра­то­рам, так как «род ная» ком­па­ния уже за­ча­стую не эко­но­мит день­ги ма­те­рин­ской ком­па­нии, а, поль­зу­ясь сво­им род­ствен­ным по­ло­же­ни­ем, ока­зы­ва­ет услу­ги по бо­лее вы со­кой цене, неже­ли неза­ви­си мый опе­ра­тор.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.