«В си­ту­а­ции про­фи­ци­та су­ще­ству­ет де­фи­цит де­ше­вых ва­го­нов»

Kommersant Ekaterinburg - - Первая Страница - Ин­тер­вью взя­ла Але­на Тро­ни­на

ру­ко­во­ди­тель ко­мис­сии по же­лез­но­до­рож­но­му транс­пор­ту об­ще­ствен­ной ор­га­ни­за­ции ма­ло­го и сред­не­го пред­при­ни­ма­тель­ства «Опо­ра Рос­сии» — В по­сле­ре­фор­мен­ный пе­ри од по­яви­лось боль­шое ко­ли­че ство опе­ра­то­ров гру­зо­пе­ре­во зок с неболь­шим пар­ком ва­го нов. Нас­коль­ко это хо­ро­шо для рын­ка? — Мы вы­сту­па­ем за от­кры­тость рын­ка для всех, в том чис­ле для ма­лых и сред­них опе­ра­тор­ских ком­па­ний. У нас есть опе­ра­тор ские ком­па­нии, у ко­то­рых в соб ствен­но­сти на­хо­дит­ся и 500, и 100 ва­го­нов. Но сей­час про­ис­хо дит кон­со­ли­да­ция. Соб­ствен ник сред­ней или ма­лой опе­ра тор­ской ком­па­нии все ча­ще при­ни­ма­ет ре­ше­ние о том, что ему це­ле­со­об­раз­нее осу­щест вить про­да­жу опре­де­лен­ных сфер биз­не­са, по­то­му что он ви дит ин­те­рес­ные и пер­спек­тив ные на­прав­ле­ния в дру­гих сег мен­тах. По при­ме­ру рын­ка со­то вой свя­зи мы ви­дим, что рань ше бы­ло мно­же­ство ма­лых ре ги­о­наль­ных опе­ра­то­ров, а сей час оста­лась пре­иму­ще­ствен­но « боль­шая трой­ка » . Хо­тя ни­ка ких за­пре­тов со сто­ро­ны ре­гу­ля то­ров не бы­ло. — То есть круп­ные про­мыш­лен ные ком­па­нии, име­ю­щие сво­их кэп­тив­ных опе­ра­то­ров, то­же мо гут отой­ти от этой прак­ти­ки? — Я ду­маю, что это ре­ше­ние для про­мыш­лен­ных хол­дин­гов яв­ля­ет­ся до­ста­точ­но эф­фек­тив ным. Су­ще­ству­ют рис­ки отрас ли в ча­сти неэф­фек­тив­но­сти ис­поль­зо­ва­ния по­движ­но­го со ста­ва, рис­ки за­мед­ле­ния про дви­же­ния по­движ­но­го со­ста­ва, рис­ки при­ня­тия но­вых тех­ни чес­ких нор­ма­тив­ных тре­бо­ва ний. Это рис­ки до­ста­точ­но спе ци­а­ли­зи­ро­ван­ные, по­это­му уголь­щи­кам или ме­тал­лур­гам про­счи­тать их про­бле­ма­тич­но. По мо­е­му мне­нию, стра­те­ги­че ски пра­виль­но дей­ству­ет один из круп­ней­ших рос­сий­ских хол­дин­гов « Ме­тал­ло­ин­вест » , недав­но про­дав­ший свою транс­порт­ную ком­па­нию. — ФАС озву­чи­ла пред­ло­же­ния по со­зда­нию ком­мер­че­ской ин фра­струк­ту­ры рын­ка в сфе­ре ус луг же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во зок. Она пред­по­ла­га­ет от­каз от про­ек­та «Ва­гон соб­ствен­ный при­вле­чен­ный» (ВСП)? — Есть опре­де­лен­ные го­су­дарст вен­ные трен­ды раз­ви­тия отрас ти. Сей­час клю­че­вой тренд — це­ле­вая мо­дель с кон­ку­рент­ным рын­ком, а на та­ком рын­ке не мо жет су­ще­ство­вать некий некон ку­рент­ный сег­мент, ко­то­рым яв ля­ет­ся ВСП (парк по­лу­ва­го­нов, на­хо­дя­щих­ся в соб­ствен­но­сти у доч­ки РЖД ОАО «Вто­рая гру­зо вая ком­па­ния» (ВГК), со­здан­ный в пе­ри­од де­фи­ци­та по­движ­но­го со­ста­ва для транс­пор­ти­ров­ки ма­ло­до­ход­ных гру­зов по сни жен­ным та­ри­фам). Этот прин цип на се­го­дняш­ний день под дер­жан пра­ви­тель­ством. РЖД го во­рит, что наи­боль­шая тех­но­ло ги­че­ская эф­фек­тив­ность, без­ус лов­но, у управ­ле­ния обез­ли­чен ным пар­ком ва­го­нов. На се­го дняш­ний день дру­гой мо­де­ли у нас нет. Мо­жем ска­зать, что на са­мом де­ле пол­но­цен­ной кон­ку рент­ной ра­бо­ты на про­фи­цит ном рын­ке у нас еще не бы­ло. Сна­ча­ла у нас был мо­но­поль ный ры­нок (под управ­ле­ни­ем РЖД. — „Ъ“), за­тем стал фор­ми ро­вать­ся сме­шан­ный ры­нок. Ко­гда он сфор­ми­ро­вал­ся, воз ник тех­но­ло­ги­че­ский де­фи­цит, в све­те ко­то­ро­го бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о со­зда­нии пар­ка ВСП. Сей­час объ­ек­тив­ный про­фи­цит. Но в си­ту­а­ции про­фи­ци­та су­ще ству­ет де­фи­цит де­ше­вых ва­го нов, так как ком­па­нии не хо­тят пе­ре­во­зить стро­и­тель­ные ма­те ри­а­лы, лес и про­чие ма­ло­до­ход ные гру­зы. Они не хо­тят это де лать по при­чине то­го, что у них есть на­деж­да и же­ла­ние по­лу чить бо­лее вы­год­ный за­каз от ме­тал­лур­гов или уголь­щи­ков. Гру­зо­вла­де­лец се­год­ня ори­ен­ти ру­ет­ся на це­но­вой сег­мент пар ка ВСП, ко­то­рый за­мет­но де­шев ле ры­ноч­но­го. Он про­сит опе­ра то­ра дать по­движ­ной со­став по той же цене в 1 тыс. руб­лей. Но опе­ра­тор, ко­то­рый в 2010 го­ду при­вле­кал ва­гон по 1,5 тыс. руб лей и до сих пор рас­счи­ты­ва­ет ся по ли­зин­го­вым пла­те­жам по рас­че­там из этой сум­мы, при­ни ма­ет ре­ше­ние не от­да­вать ва гон, а ис­кать до­ход­ность, ко­то рая по­кро­ет его из­держ­ки. — Как мо­жет из­ме­нить­ся си­туа ция? — Парк ВСП дол­жен об­нов­лять­ся в свя­зи с из­но­шен­но­стью ва­го нов. Гру­зо­вла­дель­цы то­же под твер­жда­ют, что его ва­го­ны на­хо дят­ся в очень пла­чев­ном со­стоя нии. Мне из­вест­но, что ВГК сей час ак­тив­но ве­дет за­куп­ку по движ­но­го со­ста­ва. Об­нов­ле­ние пар­ка непре­мен­но при­ве­дет к удо­ро­жа­нию пе­ре­во­зок. С уче­том то­го, что с пер­во­го но­яб­ря про изой­дет уни­фи­ка­ция та­ри­фов на по­рож­ний про­бег, схе­мы дви­же ния ста­нут бо­лее ров­ны­ми. Это при­ве­дет к то­му, что вы­сво­бо­дит ся еще боль­ше ва­го­нов, что по­зи тив­но ска­жет­ся на рын­ке. В очень дол­го­сроч­ной пер­спек­ти ве, че­рез 15–20 лет, соз­да­ние струк­ту­ры, пред­ло­жен­ной ФАС, с уча­сти­ем гру­зо­вла­дель­цев, опе ра­то­ров, гру­зо­пе­ре­воз­чи­ков и всех стран участ­ни­ков еди­но­го эко­но­ми­че­ско­го про­стран­ства я счи­таю вполне воз­мож­ным. Нуж но пе­ре­во­дить ме­ха­низ­мы при ня­тия ре­ше­ний в дру­гую плос кость. Сей­час гру­зо­вла­дель­цы и опе­ра­то­ры то­же участ­ву­ют в при ня­тии ре­ше­ний, но ме­ха­низ­мов и пра­вил при­ня­тия ре­ше­ний (нор­ма­тив­ных ак­тов, та­риф­ных усло­вий) нет. По­ка идет кон­ку рен­ция меж­ду лоб­бист­ски­ми ре сур­са­ми опе­ра­то­ров, гру­зо­вла дель­цев, пе­ре­воз­чи­ка, го­сор­га нов. При фор­ми­ро­ва­нии ин­фра струк­ту­ры рын­ка речь идет о том, что пра­ви­ла эти бу­дут раз­ра­бо­та ны и по­нят­ны всем. Ду­маю, при даль­ней­шем про­фи­ци­те ва­го­нов на­доб­ность в пар­ке ВСП от­па­дет, но с при­ме­не­ни­ем но­вых ме­то дов управ­ле­ния со сто­ро­ны РЖД.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.