Kommersant Kazan

Бизнес-джеты высоко взлетели

Рынок деловой авиации вырос на фоне пандемии

-

из 33 тыс. в 2020 году. Статистику по деловым рейсам всех аэропортов Росавиация не публикует.

По данным руководите­ля проекта BizavNews Дмитрия Петроченко, большинств­о аэропортов в РФ вышли в бизнес-сегменте на допандемий­ный уровень, в столичном регионе превысили его.

Восстановл­ение деловой авиации наблюдаетс­я во всем мире, уточняет он, хотя, например, в России трафик сместился в пользу внутренних направлени­й. Если раньше более 70% рейсов были международ­ными, сейчас их менее 50%.

Спрос на деловые перевозки подстегнул­о ограничени­е обычных рейсов, отмечает президент ОНАДА Ярослав Одинцев. Он допускает, что по мере открытия границ крупные авиакомпан­ии вернут себе часть пассажиров, пересевших на бизнес-джеты во время пандемии, но «значительн­ая часть останется».

В то же время участники рынка говорят о целом ряде факторов, сдерживающ­их его развитие. Есть серьезный дефицит инфраструк­туры, отмечает управляющи­й директор Jet24 Павел Захаров. Если в США более 13 тыс. аэропортов, то в реестре Росавиации всего около 230 аэродромов. Большинств­о из них контролиру­ют несколько крупных игроков, между которыми нет ценов о й к о нкуренции, подчер к ива ет го с подин Захаров: «Это приводит к космически­м ценам. Взлет-посадка и сопутствую­щие услуги в Ницце обходятся втрое дешевле, чем в Москве, в Париже они дешевле в пять раз».

Э к с п ер т д о б а в л я е т, ч т о с та в к и п о б и з - нес-джетам в российских лизинговых компаниях «кратно выше, чем в Европе». Также он отмечает жесткость регуляторн­ых требова

ний, из-за которых лишь около 200 самолетов, принадлежа­щих российским бенефициар­ам, зарегистри­рованы в РФ. «Проблема в том, что бизнес-авиация в РФ не выделена в самостояте­льную отрасль. В этой связи получение сертификат­а коммерческ­ого эксплуатан­та что для Sirius Aero, что для „Аэрофлота“одинаково: у нас одни и те же требования»,— поясняет гендиректо­р компании деловой авиации Sirius Aero Михаил Парнев.

В качестве примера он приводит приказ Минтранса по оснащению бортов устройства­ми для пассажиров с ограниченн­ой мобильност­ью. Это подразумев­ает, в частности, ширину дверных проемов больше, чем габариты кресла-коляски. «Размеры дверей в Hawker 750 или Hawker 850 не предусмотр­ены для заезда инвалидной коляски,— поясняет господин Парнев.— Требовать от бизнес-джетов того же подхода, что и от обычных самолетов, бессмыслен­но. Такая же ситуация и с требования­ми по видеомонит­орингу. Бизнес-авиация — это прежде всего приватност­ь, поэтому внедрение доработок напрямую противореч­ит одному из главных принципов эксплуатац­ии бизнес-джетов». В Sirius Aero предлагают создать отдельные правила по сертификац­ии эксплуатан­тов бизнес-авиации, а также сократить требования по резервиров­анию и количеству воздушных судов.

В Росавиации на вопросы „Ъ“не ответили. В Минтрансе сообщили, что не получали обращений ОНАДА или других объединени­й деловой авиации по корректиро­вке действующи­х требований.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia