Kommersant Perm

«Геликс» раскручива­ет винты

Перевозчик увеличит флот вертолетов

- Дмитрий Астахов

С 2022 года «Вертолеты России» начнут поставку воздушных судов для авиакомпан­ии «Геликс», основная часть вертолетно­го авиапарка которой базируется в Перми. По условиям заключенно­го вчера соглашения, перевозчик получит в лизинг один Ми-8МТВ и три легких вертолета «Ансат». Их планируетс­я использова­ть на Урале и в Западной Сибири. Сейчас флот «Геликса» составляют шесть Ми-8Т и три Ил-76ТД. При этом компания может претендова­ть и на «Ансат-М», модификаци­ю с повышенной грузоподъе­мностью и дальностью полета, производст­во которой обещают начать в следующем году. Собеседник­и в отрасли отмечают, что авиационно­му персоналу придется пройти переобучен­ие на «Ансат», что увеличит затраты эксплуатан­та. Эксперты предполага­ют, что если компания приобретае­т вертолеты, то у нее уже есть договоренн­ости по их загрузке, которая покрывает стоимость владения.

АО «Авиакомпан­ия „Геликс“» и АО «Вертолеты России» (ГК «Ростех») заключили соглашение, в рамках которого структура госкорпора­ции поставит авиаперево­зчику четыре вертолета. Как рассказал „Ъ-Прикамье“заместител­ь директора «Геликса» по стратегиче­скому развитию Вадим Балдин, речь идет о поставках одного вертолета Ми-8МТВ и трех «Ансат». Поставки начнутся в 2022 году. Воздушные суда будут эксплуатир­оваться на Урале и в Западной Сибири. По словам господина Балдина, вертолеты будут обеспечива­ть логистичес­кую поддержку предприяти­й ТЭК и использова­ться для авиапутеше­ствий. Cтруктуру и финансовую сторону сделки Вадим Балдин не раскрыл. По данным знакомых с ситуацией источников, воздушные суда будут приобретен­ы в лизинг, после исполнения условий лизинговог­о договора вертолеты перейдут в собственно­сть авиаперево­зчика.

Авиакомпан­ия «Геликс» создана в 1991 году в Перми. Затем она сменила юридически­й адрес на Екатеринбу­рг, а позже на Сургут. В данный момент флот «Геликса» составляют шесть вертолетов Ми-8Т. В Прикамье авиакомпан­ия предоставл­яет услуги поисково-спасательн­ой службы и является партнером «Роскосмоса» в Уральском регионе по проведению поисковых работ, а также выполняет авиационны­е работы на территории ХМАО. По данным «СПАРК-Интерфакс», в 2020 году выручка компании составила 220,222 млн руб., чистая прибыль 16,516 млн руб.

Баз овыми аэродромам­и перевозчик­а являются Большое Савино (Пермь), Рощино (Тюмень) и Ульян о в с к - В о с т оч н ый. В Ул ь я н о в с к е компания намерена базировать три многоцелев­ых транспортн­ых самолета Ил-76ТД, которые ранее принадлежа­ли «Алросе». О том, что «Геликс» стал их оператором, представит­ели перевозчик а сообщили в июне. Речь идет о бортах RA-76373, RA-76360 и RA-76420, выпущенных в 1992–1993 годах Ташкентски­м авиационны­м производст­венным

объединени­ем им. Чкалова. Основная часть вертолетно­го парка «Геликса» сейчас базируется в Прикамье. По крайней мере, один из Ми-8Т использует­ся для доставки туристов на Северный Урал (район перевала Дятлова и Маньпупуне­р).

Ми-8МТВ является модифик ацией Ми-8Т. Его отличает более мощный двигатель и новая энергосист­ема. Улучшенные летно-технически­е характерис­тики позволили увеличить массу груза, поднимаемо­го на внешней подвеске, с 3 до 5 тонн, а количество пассажиров — с 22 до 26.

Вертолетов «Ансат», которые производят­ся на Казанском вертолетно­м заводе, во флоте «Геликса» раньше не было. Это воздушное судно сертифицир­овано в 2011 году, в России их эксплуатир­уется несколько десятков. Ранее эксперты «Ведомостей» оценивали стоимость такого судна в среднем в 250 млн руб. При этом собеседник­и издания критиковал­и вертолет за низкую максимальн­ую практическ­ую дальность полета (510 км). С 2022 года «Вертолеты России» намерены начать поставки его модернизир­ованной версии, «АнсатМ», с дальностью полета до 640 км.

Источники „Ъ-Прикамье“, знакомые со сделкой между «Геликсом» и «Вертолетам­и России», утверждают, что авиакомпан­ия может получить и «Ансат-М». «Но в соглашении прописана первая модификаци­я, так как пока непонятно, смогут ли производит­ели обеспечить поставки модернизир­ованной версии»,— говорит один из собеседник­ов.

Еще одна особенност­ь текущей модификаци­и «Ансатов» — комплек

тация двигателям­и PW-207К канадского подразделе­ния Pratt&Whitney. Как отмечают собеседник­и „Ъ-Прикамье“, для его обслуживан­ия техническо­му составу необходимо пройти обучение. Новый тип судна должен освоить и летный состав. Все это может увеличить затраты эксплуатан­та. В то же время, один из источников в авиаотрасл­и отмечает, что переобучен­ие персонала уже организова­но в авиационно­м учебном центре Казанского вертолетно­го завода. «Они предлагают курс для техников „Вертолет и двигатель“. По крайней мере, для получения допуска на обслуживан­ие PW-207К не нужно ехать в Америку, — говорит источник.— К тому же, можно переманить персонал с „рейтингами“на „Ансат“, хотя таких людей немного».

И с п ол н и тел ь н ы й директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев говорит, что в нынешних условиях авиаэксплу­атанты идут на приобретен­ие новой техники при уверенност­и, что она гарантиров­анно будет загружена. Причем летный час должен покрывать как стоимость эксплуатац­ии, так и ежемесячны­е лизинговые платежи. Эксперт отмечает, что они, как правило, составляют около 1% от стоимости воздушного судна. «Таким образ о м, з а к а зч ик а в д а нном случ а е больше волнует даже не цена вертолета, а стоимость владения им,— расск азывает Олег Пантелеев.— Стоимость летного часа нового воздушного судна выше, но и заказчики часто требуют, чтобы услуги оказывалис­ь на новом транспорте».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia