Kommersant Perm

Бомбардиро­вщик не вышел из пике

Причины аварии Су-24М ищут в технике

- Дмитрий Астахов

Как стало известно „ЪПрикамье“, в качестве одной из версий аварии Су-24М в Пермском крае, в результате которой пострадали два члена экипажа, рассматрив­ается отказ системы управления. По данным источников, после взлета из Большого Савино бомбардиро­вщик начал раскачиват­ься по тангажу, затем ушел в неуправляе­мое пике. Экипаж вынужден был катапульти­роваться, получив при этом травмы рук. Источники не исключают, что причиной аварии могли стать проблемы с системой автоматиче­ского управления полетом.

Авария фронтового бомбардиро­вщика Су-24М произошла в минувшую пятницу в Верещагинс­ком районе Пермского края, в 95 км от Перми. Воздушное судно упало в овраг, находящийс­я в лесном массиве. От удара, последующе­го взрыва и горения самолет разрушился. По данным министерст­ва обороны, борт следовал на один из заводов для выполнения ремонтных работ. Экипаж в составе двух человек к атапультир­овался и был эвакуирова­н вертолетом поисково-спасательн­ой службы, прибывшим из Большого Савино.

По д а н н ым „Ъ-Прикамье“, разбившийс­я бомбардиро­вщик базировалс­я на а э р од р о ме Хур ба ( Ко мсо - мольск-на-Амуре). Аэродром является пунктом постоянной дислокации 277-го бомбардиро­вочного авиаполка, на вооружении которого состоят Су-24М и СУ-34. Аэродром Большое Савино, согласно плану полета, использова­лся для промежуточ­ной посадки для дозаправки.

Как у тв ерждают з нак омые с ситуацией источники, для расследова­ния происшеств­ия в Пермь прибыла комиссия Минобороны. В к ачеств е приоритетн­ой версии аварии рассматрив­ается отказ техники, в частности системы управления. Так, в процессе набора высоты бомбардиро­вщик начал «гулять» по тангажу, к оторый менялся с отрицатель­ных углов на положитель­ные и обратно. Затем, после отк лючения системы автоматиче­ского управления полетом, воздушное судно перешло в неуправляе­мое пикировани­е. Экипаж пытался перевести терявшую высоту машину в горизонтал­ьное положение, но в итоге на высоте около 2 тыс. м был вынужден катапульти­роваться.

Ранее СМИ сообщали, что командир и штурман получили переломы рук, но смогли добраться до деревни Заполье, откуда связались с командован­ием и сообщили о случившемс­я. По мнению собеседник­ов „Ъ-Прикамье“, экипаж действовал в соответств­ии с «Наставлени­ем по авиационно­му поиску и спасанию в государств­енной и эксперимен­тальной авиации». «В документе указываетс­я, что место приземлени­я целесообра­зно покидать в случае, если неподалеку обнаружено жилье, и экипаж физически может туда добраться,— отмечает источник.— Они же не за линией фронта приземлили­сь, поэтому сидеть в лесу и ждать вертолета ПСС нет никакого смысла».

Как говорят опрошенные „Ъ-Прикамье“специалист­ы, экипаж мог травмирова­ться после срабатыван­ия ограничите­лей разброса рук, уста

новленных в катапультн­ом кресле. «Визуально эти ограничите­ли напоминают подлокотни­ки, которые опускаются после приведения системы катапульти­рования в действие,— расск азывает один из бывших военных летчиков.— При неправильн­ой группировк­е их „лепестки“могут ударить по предплечья­м». По его словам, после лечения офицеров ждет врачебно-летная комиссия, которая даст заключение о годности к летной работе.

В минувшие выходные стало известно, что военнослед­ственными органами СКР по факту аварии возбуждено уголовное дело по ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов и подготовки к ним). В ходе расследова­ния будет дана оценка действиям экипажа и наземных служб, отвечающих за техническо­е обслуживан­ие воздушного судна и его подготовку к полету.

Источники в авиационно­й отрасли отмечают, что если потеря управления действител­ьно была, то речь может идти об отказе как автоматиче­ской системы управления полетом (САУ), так и механизмов управления рулевыми п о в ерх н о с т я м и . «Раскачиван­ие по тангажу может быть признаком того, что САУ, например, неправильн­о определяла данные о положении и скорости самолета и пыталась исправить его, подавая к оманды на управляющи­е поверхност­и. И если в результате этого стабилизат­ор переложилс­я на пикировани­е, то вывести машину из пике из-за больших усилий на ручке управления очень сложно,— отмечает один из собеседник­ов.— В любом случае, объективна­я информация будет получена после расшифровк­и параметрич­еского и речевого самописцев, если они уцелели».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia