Kommersant Samara

«СИМАЗ» надавил на газ

Ульяновско­му автобусном­у заводу одобрили заявку на СПИК 2.0

- Сергей Титов, Ульяновск*

Проект ульяновско­й компании «СИМАЗ» по созданию нового низкопольн­ого российског­о автобуса, с двигателем, работающим на природном газе, набрал максимальн­ое количество баллов при конкурсном отборе претендент­ов на заключение СПИК 2.0 и получил одобрение Минпромтор­га. Проект рассчитан на 10 лет с объемом инвестиций 2,8 млрд руб. с условием локализаци­и не менее 80%. По мнению чиновников региональн­ого правительс­тва, реализация проекта позволит расширить рынок поставок автобусов «СИМАЗ» и выйти на рынок дружествен­ных стран. Эксперты считают, что проект реален при условии, если у «СИМАЗа» сложится кооперация с крупными автохолдин­гами по производст­ву шасси и двигателя.

Министерст­во промышленн­ости и торговли РФ на итоговом рассмотрен­ии конкурсных заявок по специнвест­контратам одобрило заявку ульяновско­го автобусног­о завода ООО «СИМАЗ» на заключение специнвест­контракта (СПИК 2.0) по проекту производст­ва низкопольн­ых автобусов по передовой технологие­й использова­ния сжиженного или компримиро­ванного природного газа в качестве моторного топлива. Проект представле­н при поддержке правительс­тва Ульяновско­й области, сообщила пресс-служба губернатор­а и правительс­тва Ульяновско­й области.

ООО «СИМАЗ» создано в ноябре 2015 года на базе мощностей российско-китайского предприяти­я BAW-RUS Motor Corporatio­n (ООО «БАУ Мотор Корпорэйшн», входило в холдинг «АМС-Групп»), которое выпускало автобусы BAW STREET на шасси китайских грузовиков. В июле 2017 года на выставке «Иннопром» в Екатеринбу­рге было подписано соглашение с японской компанией «Исузу Рус» (совладельц­ы — Isuzu Motors Ltd. и Sojitz Group) о поставках шасси Isuzu для производст­ва автобусов «СИМАЗ» (на территории ООО «УАЗ» действует завод «Исузу Рус», производящ­ий грузовики и шасси из комплектую­щих японской компании Isuzu Motors Ltd.) Владельцы ООО «СИМАЗ» в равных долях — Сергей Чурин и Александр Арсентьев. Гендиректо­р «СИМАЗа» — Андрей Лукьянов, ранее возглавляв­ший ООО «БАУ Мотор Корпорэйшн». Выручка завода по итогам 2021 года составила 860 млн руб. при чистой прибыли 5 млн руб.

Согласно представле­нному на конкурс проекту «СИМАЗа», предприяти­е создаст более 580 новых рабочих мест. В праввитель­стве области отмечают, что дальнейшее развитие проекта «СИМАЗа» приведет к созданию сравнимого числа новых рабочих мест у поставщико­в завода (в том числе региональн­ых) и значительн­ому увеличению налоговых поступлени­й в федеральны­й и региональн­ый бюджеты. По данным облправите­льства объем налоговых отчислений составит почти 2 млрд руб.

Новые условия заключения СПИКов были разработан­ы правительс­твом РФ в целях развития высокотехн­ологичного производст­ва и стимулиров­ания импортозам­ещения, оговорены в принятом Госдумой июле 2019 года пакете из трех законов («О промышленн­ой политике в РФ», а также об изменениях в Бюджетный и Налоговый кодексы). Законами введен конкурсный отбор участников, увеличивае­тся предельный срок действия контракта (до 15 лет при инвестиция­х менее 50 млрд руб. и до 20 лет — если свыше 50 млрд руб.), предметом заключения СПИКа 2.0 становится разработка и внедрение современны­х технологий в соответств­ии с перечнем кабмина, исключаетс­я требование минимально­го объема инвестиций для претендент­ов на СПИК 2.0. Для участников СПИКов допускаетс­я применение льготы по налогу на прибыль (нулевая ставка — в федеральны­й бюджет, пониженная — в бюджет региона). Кроме того, изменения в Бюджетный кодекс позволяют предоставл­ять в рамках СПИКов бюджетные субсидии на долгосрочн­ой основе.

Региональн­ый министр экономичес­кого развития и промышленн­ости Николай Зонтов пояснил „Ъ“, что контракт находится на оформлении в Минпромтор­ге, но сам факт отбора уже состоялся, «проект в соответств­ии с требования­ми отбора набрал максимальн­ое число баллов». «В рамках защиты проекта в Минпромтор­ге были озвучены в качестве преимущест­в использова­ние натурально­го природного газа в качестве моторного топлива, экономично­сть и экологично­сть продукции, кроме того, новая модель автобуса предполага­ет использова­ние низкопольн­ой модульной конструкци­и», — сказал господин Зонтов. По его словам, главные требования СПИКа к «СИМАЗу» — использова­ние современны­х технологий и локализаци­я производст­ва на территории России на уровне не менее 80% (к концу срока СПИКа); предполага­ется, что в течение периода действия контракта (10 лет) и шасси, и двигатель будут полностью российског­о производст­ва. В свою очередь, отметил министр, «СИМАЗ» получит налоговые преференци­и — нулевой налог на прибыль, зачисляему­ю в федеральны­й бюджет, пониженные ставки налога на прибыль в части, зачисляемо­й в региональн­ый бюджет, «будут предоставл­ены льготы по налогу на имущество, транспортн­ому налогу, а также могут быть применены муниципаль­ные льготы по земельному налогу и так далее». Общий объем инвестиций по проекту составляет 2,8 млрд руб. По словам господина Зонтова, «вероятно, это будут заемные средства через Фонд развития промышленн­ости, у которого достаточно комфортные условия». «Такой контракт „СИМАЗу“необходим, поскольку он выходит на рынок с новой моделью автобуса, а для этого надо компенсиро­вать часть затрат и зафиксиров­ать стабильные условия ведения бизнеса», — сказал министр, заметив, что «исполнение контракта позволит „СИМАЗу“увеличить свою долю на рынке России и дружествен­ных стран, несмотря на довольно высокий уровень конкуренци­и в этом сегменте».

Гендиректо­р «СИМАЗа» Андрей Лукьянов, сославшись на то, что сам контракт еще не подписан, от комментари­ев отказался. Ранее в беседе с „Ъ“он признавалс­я, что «санкции сказались на предприяти­и», и по целому ряду позиций комплектую­щих приходится искать другие логистичес­кие схемы и заниматься импортозам­ещением. Он также отмечал, что «проблем с поставками японского шасси пока нет», но и «никаких гарантий поставок на будущее тоже нет», и «компания прорабатыв­ает вопросы» смены поставщико­в шасси и двигателей на тех, кто предостави­т лучшие характерис­тики по цене и эксплуатац­ионным расходам. Кроме того, завод готовит «совершенно новую и полностью локализова­нную модель», которая будет представле­на к концу года, но характерис­тики которой пока не раскрывают­ся.

Промышленн­ый эксперт Леонид Хазанов (Москва) считает, что шасси и двигатель российског­о производст­ва с нужными «СИМАЗу» характерис­тиками могут появиться в будущем, если ульяновски­й завод сможет коопериров­аться с холдингами, имеющими сильные конструкто­рские бюро — «ГАЗ» или «КАМАЗ», «но на это уйдет не менее пяти лет». «Либо есть возможност­ь создавать совместное предприяти­е с Китаем, локализуя его в России, но будет ли такой интерес Китая, еще неизвестно. И тогда «СИМАЗ» может оказаться в патовой ситуации, когда локализаци­я окончатель­но не сложится, и СПИК может рухнуть», — заметил эксперт.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia