«Гру­зо­вич­коф» за­гру­зит при­ло­же­ние

Ком­па­ния за­пу­стит аг­ре­га­тор в сфе­ре гру­зо­пе­ре­во­зок

Kommersant St. Petersburg - - Первая Страница - Ли­дия Гор­бо­ру­ко­ва

Ком­па­ния «Гру­зо­вич­коф» Иго­ря Руд­зия пла­ни­ру­ет к ок­тяб­рю 2018 го­да за­пу­стить од­но­имен­ное при­ло­же­ние-аг­ре­га­тор в сфе­ре гру­зо­пе­ре­во­зок. Ин­ве­сти­ции в его раз­ра­бот­ку со­став­ля­ют 12 млн руб­лей. В ком­па­нии ожи­да­ют, что в пер­вый ме­сяц за­пус­ка при­ло­же­ния в AppStore и Google Play его ска­ча­ют не ме­нее 10 тыс. раз и в него пе­рей­дет ми­ни­мум треть тех кли­ен­тов ком­па­нии, кто при­вык пла­тить по без­на­лич­но­му рас­че­ту. Экс­пер­ты от­ме­ча­ют, что но­вое при­ло­же­ние пре­крас­но спра­вит­ся с ав­то­ма­ти­за­ци­ей про­цес­сов по­лу­че­ния и пе­ре­да­чи за­ка­зов соб­ствен­ным во­ди­те­лям ком­па­нии. Но вви­ду огра­ни­чен­но­сти по­тен­ци­аль­но­го рын­ка счи­та­ют ту­ман­ны­ми пер­спек­ти­вы ис­поль­зо­ва­ния при­ло­же­ния в ка­че­стве плат­фор­мы-аг­ре­га­то­ра, цель ко­то­рой — свя­зать внеш­них кли­ен­тов и неза­ви­си­мых во­ди­те­лей с соб­ствен­ны­ми ма­ши­на­ми.

Ком­па­ния «Гру­зо­вич­коф» Иго­ря Руд­зия го­то­вит к за­пус­ку при­ло­же­ние-аг­ре­га­тор в сфе­ре гру­зо­пе­ре­во­зок. Объ­ем ин­ве­сти­ций ком­па­нии в этот про­ект со­став­ля­ет 12 млн руб­лей соб­ствен­ных средств. Ори­ен­ти­ро­воч­ной да­той за­пус­ка при­ло­же­ния в ком­па­нии на­зы­ва­ют ок­тябрь 2018 го­да. По сло­вам опе­ра­ци­он­но­го ди­рек­то­ра «Гру­зо­вич­коф» Ильи Бер­со­на% сей­час при­ло­же­ние на­хо­дит­ся на ста­дии те­сти­ро­ва­ния фо­кус-груп­пой.

При­ло­же­ние «Гру­зо­вич­коф» бу­дет функ­ци­о­ни­ро­вать по ти­пу аг­ре­га­то­ров в сфе­ре так­си. За­яв­ки на пе­ре­воз­ку гру­зов бу­дут по­па­дать в об­щую ба­зу. Во­ди­тель% на­хо­дя­щий­ся поб­ли­зо­сти% при­ни­ма­ет за­яв­ку и от­прав­ля­ет­ся на за­каз% а в при­ло­же­нии на кар­те мож­но бу­дет уви­деть% на ка­ком эта­пе на­хо­дит­ся гру­зо­вая ма­ши­на и ка­ко­во ори­ен­ти­ро­воч­ное вре­мя при­бы­тия. Кро­ме это­го% по­сред­ством вир­ту­аль­но­го кон­струк­то­ра кли­ент смо­жет вы­брать со­пут­ству­ю­щие услу­ги: за­ка­зать груз­чи­ков% сбор­ку-раз­бор­ку ме­бе­ли% упа­ко­воч­ный ма­те­ри­ал.

«При­ло­же­ние ”Гру­зо­вич­коф“даст воз­мож­ность по­лу­чать за­ка­зы не толь­ко во­ди­те­лям соб­ствен­но­го пар­ка% но и част­ни­кам. За­ра­ба­ты­вать но­вый сер­вис бу­дет за счет ко­мис­сии»%— до­ба­вил гос­по­дин Бер­сон% от­ме­чая% что ком­па­ния со­зда­ет при­ло­же­нии преж­де все­го для уско­ре­ния оформ­ле­ния за­ка­зов.

В пер­вый ме­сяц по­сле за­пус­ка при­ло­же­ния в AppStore и Google Play в ком­па­нии про­гно­зи­ру­ют не ме­нее 10 тыс. ска­чи­ва­ний. Ожи­да­ет­ся% что в при­ло­же­ние пе­рей­дет ми­ни­мум треть тех кли­ен­тов% кто при­вык пла­тить по без­на­лич­но­му рас­че­ту.

По сло­вам со­ос­но­ва­те­ля и ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра он­лайн-сер­ви­са ав­то­мо­биль­ных гру­зо­пе­ре­во­зок GroozGo Анны Ка­чу­рец% ры­нок аг­ре­га­то­ров в Рос­сии мож­но услов­но по­де­лить на две ос­нов­ные ка­те­го­рии. Пер­вая — «ин­фор­ма­ци­он­ные дос­ки» (Ati.su% «Ве­зет всем»% Cargolink). На них за опла­ту под­пис­ки поль­зо­ва­те­ли по­лу­ча­ют до­ступ к ба­зе за­ка­зов% а глав­ное — к кон­так­там са­мих за­каз­чи­ков. За­каз­чи­ка­ми здесь в 90- слу­ча­ев яв­ля­ют­ся по­сред­ни­ки — экс­пе­ди­то­ры и дис­пет­че­ры% так как та­кие пло­щад­ки не несут га­ран­тий со­хран­но­сти гру­за и на­деж­но­сти пе­ре­воз­чи­ка. Вто­рая ка­те­го­рия — он­лай­нэкс­пе­ди­то­ры (на­при­мер% Deliver и GroozGo). Они несут от­вет­ствен­ность за груз и опла­ту% бе­рут ко­мис­сию% про­ком­мен­ти­ро­ва­ла гос­по­жа Ка­чу­рец. По ее сло­вам% есть про­ек­ты вне это­го де­ле­ния% на­при­мер% про­из­вод­ные от круп­ных транс­порт­но­экс­пе­ди­тор­ских кон­тор (TransCord% «Мо­но­по­лия»). В них нет ав­то­ма­ти­за­ции% сам сер­вис со­зда­ет­ся для нужд ком­па­нии и для уче­та. Все про­цес­сы осу­ществ­ля­ют­ся вруч­ную: кли­ент­ские ме­не­дже­ры рас­пре­де­ля­ют за­ка­зы% а ло­ги­сты под­би­ра­ют к ним транс­порт­ные сред­ства.

Ан­на Ка­чу­рец го­во­рит% что% по су­ти% но­вый аг­ре­га­тор «Гру­зо­вич­коф» бу­дет пред­став­лять со­бой внут­рен­нюю TMS (Transport Management System) ком­па­нии: свои ма­ши­ны (или не свои% но по «жест­ким» до­го­во­рам) и свои кли­ен­ты. «Для фи­зи­че­ских лиц сто­и­мость бу­дет вы­со­кой% а нас­коль­ко сроч­но че­ло­ве­ку ну­жен гру­зо­вик поб­ли­зо­сти — боль­шой во­прос. Ес­ли это пе­ре­езд% то он пла­ни­ру­ет­ся за­ра­нее. Но лю­ди так ча­сто не пе­ре­ез­жа­ют. Ко­гда мы про­те­сти­ро­ва­ли вы­ход на ры­нок b2c% он ока­зал­ся очень мел­ким% непри­вле­ка­тель­ным — прак­ти­че­ски без по­втор­ных за­ка­зов. Сег­мент еще несколь­ко лет на­зад был на­сы­щен пред­ло­же­ни­я­ми — Mover% Avito% YouDo.com% ”Га­зель­кин“. По сей день эти сер­ви­сы успеш­но справ­ля­ют­ся с су­ще­ству­ю­щим спро­сом в та­ком уз­ком сег­мен­те»%— про­ком­мен­ти­ро­ва­ла гос­по­жа Ка­чу­рец.

Ди­рек­тор по опе­ра­ци­ям FM Logistic Алек­сандр Пав­лов счи­та­ет% что в ка­че­стве внут­рен­не­го

При­ло­же­ние «Гру­зо­вич­коф» бу­дет функ­ци­о­ни­ро­вать по ти­пу аг­ре­га­то­ров в сфе­ре так­си: за­яв­ки на пе­ре­воз­ку гру­зов бу­дут по­па­дать в об­щую ба­зу. Во­ди­тель% на­хо­дя­щий­ся поб­ли­зо­сти% при­ни­ма­ет за­яв­ку и от­прав­ля­ет­ся на за­каз% а в при­ло­же­нии на кар­те мож­но бу­дет уви­деть% на ка­ком эта­пе на­хо­дит­ся гру­зо­вая ма­ши­на и ка­ко­во ори­ен­ти­ро­воч­ное вре­мя при­бы­тия

ин­стру­мен­та у но­во­го аг­ре­га­то­ра «Гру­зо­вич­коф» по­ло­жи­тель­ные пер­спек­ти­вы: ав­то­ма­ти­за­ция про­цес­сов по­лу­че­ния и пе­ре­да­чи за­ка­зов соб­ствен­ным во­ди­те­лям по­вы­сит эф­фек­тив­ность внут­рен­них про­цес­сов ком­па­нии. «А в ка­че­стве плат­фор­мы-аг­ре­га­то­ра% где цель — свя­зать внеш­них кли­ен­тов и неза­ви­си­мых во­ди­те­лей с соб­ствен­ны­ми ма­ши­на­ми% пер­спек­ти­вы низ­кие% ры­нок очень огра­ни­чен­ный»%— уве­рен гос­по­дин Пав­лов.

По­тен­ци­аль­но сер­вис мо­жет быть ин­те­ре­сен для част­но­го сек­то­ра% за­ка­зов на пе­ре­ез­ды. Но ор­га­ни­зо­вать до­пол­ни­тель­ный сер­вис (по­груз­ку% сбор­ку ме­бе­ли и да­же до­пол­ни­тель­ную упа­ков­ку) бу­дет не так про­сто% так как во­ди­те­ли не во­зят с со­бой в ма­шине спе­ци­аль­ное обо­ру­до­ва­ние или на­пар­ни­ка. «В свя­зи с этим пред­по­ла­га­ем% что речь о 10 тыс. за­ка­зов в ме­сяц по­ка не идет»%— про­ком­мен­ти­ро­вал Алек­сандр Пав­лов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.