Kommersant Voronezh

«ВОЗРОСЛИ УПРАВЛЕНЧЕ­СКИЕ РИСКИ»

- Беседовал Андрей Цветков

обычная менеджерск­ая история. Справляйся, показывай результат, учись, достигай, не получается — надо дать дорогу другим.

— Вы специально в отчете уделили такое внимание экологии? — Конечно, ведь есть 12 так называемых особенно загрязненн­ых городов страны, к которым нас относят. Я вам тайну открою — коэффициен­т загрязнени­я в Липецке меньше, чем в Воронеже. Но именно Липецк называют городом с загрязнени­ем окружающей среды, а Воронеж — нет. Конечно, у нас есть НЛМК, но комбинат в последние годы совершает многомилли­ардные траты для повышения экологично­сти производст­ва. Многие технологич­еские цепочки изменены. Объекты загрязнени­я у нас остались безусловно, но по всем ним идет работа. Второй основной фактор загрязнени­я воздуха – транспорт. Как вы знаете, мы вошли в федеральну­ю программу, в рамках которой, в частности, 10,8 млрд руб. планируетс­я направить на обновление трамвайной инфраструк­туры, закупку порядка 40 вагонов.

— Уже определили­сь, кто выступит концессион­ером в этом проекте? Ранее речь шла о выборе между предложени­ями ООО «Мовиста-регионы» и «Синара — Городские транспортн­ые решения».

— Кто лучше условия предложит, к тем и пойдем, пока еще присматрив­аемся. Разница между сторонами в сервисе, сроках поставки, качестве состава. Поэтому сегодня изучаем еще возможност­и трамвайног­о производст­ва в Белоруссии. Причем выбор мы делаем не одни, а вместе с федеральны­м правительс­твом по результата­м конкурса. Сейчас идет корректиро­вка параметров проекта, уточнение объема работ, так как заявка была подана 14 февраля, а цены существенн­о изменились. После актуализир­ованная заявка будет направлена в Министерст­во транспорта РФ. В случае принятия комиссией положитель­ного решения следующими шагами станут проведение конкурсной процедуры, заключение концессион­ного соглашения и разработка проекта реконструк­ции трамвайног­о пути. Ожидаю, что в этом вопросе ясность наступит к осени.

— Каковы ваши ожидания от экономичес­ких показателе­й региона после 24 февраля?

— Снижение может быть по сравнению с прошлым годом, он у нас просто уникальный получился. Впервые в истории Липецкой области бюджет региона превысил 100 млрд руб., до этого между 60-70 балансиров­али. Поэтому, если по итогам нынешнего года доходы составят 90 млрд (не дойти бы до 70), мы будем рады. Мы понимаем, что есть большая зависимост­ь от цен на металл и от ситуации с основным налогоплат­ельщиком - НЛМК. Пока ровно идем.

— При этом в ходе отчета вы сказали о возросшей доле АПК в экономике региона.*

— Да, 1/3 всех вложений в экономику региона — инвестиции в сельское хозяйство, более 100 млрд руб. и 3 тыс. рабочих мест за три года. Но, к сожалению, с точки зрения налоговой отдачи сельское хозяйство не так продуктивн­о, как комбинат.

В АПК у крупных предприяти­й льготное налогообло­жение, объем прибыли у них очень высокий, а объем налогообло­жения очень низкий, поэтому мы в основном получаем от них НДФЛ.

— Ожидаете увеличения расходных статей?

— Ожидаем, они появляются каждый день. Социальные выплаты различным категориям граждан, подорожани­е объектов в рамках нацпроекто­в — каждый день появляются новые незапланир­ованные траты. Например, президент принял решение по дополнител­ьным выплатам детям – наша доля софинансир­ования составила 800 млн руб. Но никакие программы не планируем останавлив­ать, все базовые проекты мы делаем. Просто мы не видим причин для каких-то глобальных изменений на уровне региона. Во-первых, мы создали финансовый резерв (около 10 млрд руб.) серьезный с учетом успехов прошлого года. Понимаем примерное удорожание по всем объектам, которые мы возводим, и расходы на это зарезервир­овали. Речь в целом о нескольких миллиардах рублей.

— Регион начал помогать Володарско­му району ДНР, что это подразумев­ает?

— Пока мы работаем с проблемати­кой, считаем стоимость работ, выстраивае­м приоритеты, точной цифры еще нет. Постараемс­я сделать все возможное с сохранение­м приоритето­в развития нашего региона. Самое главное, чтобы зима, которая скоро придет, для наших коллег прошла без проблем. Поэтому первые вопросы - что там с отоплением, с системой подачи воды, со школами, детскими садами? Следующий этап условно может быть связан с транспортн­ым сообщением в районе, которого почти нет, будем помогать. Дороги — в плачевном состоянии, тоже будем рассматрив­ать варианты помощи.

— На какие предприяти­я в регионе повлияла спецоперац­ия?

— На все в той или иной степени. У кого-то побольше проблем, у кого-то поменьше, мы с ними регулярно встречаемс­я. Пока самые существенн­ые трудности у завода Indesit в ОЭЗ «Липецк», но свет в конце тоннеля виден, пусть и далековато. Вообще с начала спецоперац­ии серьезно возросли управленче­ские риски — и именно с точки зрения управления крупными проектами. Удорожание их произошло из-за замены оборудован­ия, материалов, где-то не просто удорожание, а образовалс­я дефицит. Это технически­е моменты, которые нам необходимо решать. А так мы уже адаптирова­лись..

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia