Клас­со­вый бо­рец

Cadillac XT5 Алексей Хар­нас

Kommersant Weekend - - Дорогие удовольствия -

Эл­вис П ре сли за свою жизнь ку­пил 1180 ав­то­мо­би­лей, три чет­вер­ти из них бы­ли мар­ки Cadillac. Ма­ши­ны нена­дол­го за­дер­жи­ва­лись у Эл­ви­са — как пра­ви­ло, он да­рил их дру­зьям, де­ло­вым парт­не­рам, жен­щи­нам. Ко­роль рок-н- рол­ла, че­ло­век в тем­ных оч­ках и бе­ло­снеж­ном ко­стю­ме, стал са­мым круп­ным част­ным вла­дель­цем Cadillac за всю ис­то­рию мар­ки. Мар­ка же, в свою оче­редь, не стес­ня­ясь, экс­плу­а­ти­ро­ва­ла страсть ис­пол­ни­те­ля к сво­им ав­то­мо­би­лям. Cadillac на­до бы­ло сроч­но со­зда­вать но­вый об­раз по­ку­па­те­ля, из 20-х го­дов он вы­шел, как лю­би­мая ма­ши­на ганг­сте­ров — из­вест­но, что вся бан­да Аля Ка­поне поль­зо­ва­лась ис­клю­чи­тель­но «ка­дил­ла­ка­ми».

Соб­ствен­но, на со­вре­мен­ном рос­сий­ском рын­ке аме­ри­кан­ская мар­ка про­сла­ви­лась в первую оче­редь мо­де­лью Escalade — вне­до­рож­ни­ком раз­ме­ром с мик­ро­ав­то­бус, как пра­ви­ло, бе­ло­го цве­та и с на­глу­хо за­то­ни­ро­ван­ны­ми, во­пре­ки всем ПДД, ок­на­ми. Этот стар­ший брат Chevrolet Tahoe — бо­е­вой ма­ши­ны аме­ри­кан­ских спец­служб по вер­сии Гол­ли­ву­да — ока­зал­ся до­ста­точ­но ма­нев­рен­ным и рез­вым, но все же ры­нок та­ких ав­то­мо­би­лей огра­ни­чен. При­шло вре­мя по­ду­мать и о сред­нем клас­се, со­здать, как то­гда в 50-х, но­вую ка­те­го­рию по­ку­па­те­лей. Для нее, соб­ствен­но, и со­здан крос­со­вер XT5, при­зван­ный за­ме­нить уже уста­рев­шую мо­дель SRX и до­ка­зать, что аме­ри­кан­ский ав­то­пром еще что- то со­бой пред­став­ля­ет.

За ру­лем пол­но­при­вод­но­го, осна­щен­но­го 314- силь­ным бен­зи­но­вым мо­то­ром ав­то­мо­би­ля я ак­ку­рат­но про­би­ра­юсь по цен­траль­ным ули­цам Бу­да­пешта. Вен­гер­ский язык — один из са­мых слож­ных, но, да­же не зная ни од­но­го сло­ва, мож­но по­нять смысл мно­го­чис­лен­ных пла­ка­тов, раз­ве­шан­ных по го­ро­ду. Ше­сть­де­сят лет на­зад со­вет­ские вой­ска во­шли в сто­ли­цу Вен­грии для на­ве­де­ния « кон­сти­ту­ци­он­но­го по­ряд­ка ». На мо­ей ма­шине — рос­сий­ские но­ме­ра. В да­ле­ком 1956 го­ду ра­душ­ные го­ро­жане дав­но бы уго­сти­ли ме­ня кок­тей­лем Мо­ло­то­ва, а ны­неш­ним жи­те­лям на но­ме­ра на­пле­вать. «Не за­бу­дем, не про­стим » для них — на­зой­ли­вая на­гляд­ная аги­та­ция. Им ку­да ин­те­рес­нее ав­то­мо­биль, ведь в Вен­грии его еще не про­да­ют.

То, что при­ня­то на­зы­вать ин­но­ва­ци­я­ми, пред­став­ле­но в XT5 с по­ис­ти­не аме­ри­кан­ским раз­ма­хом. Вот, на­при­мер, са­лон­ное зер­ка­ло зад­не­го ви­да. Про­ще де­таль не при­ду­мать. Мож­но до­ба­вить в него са­мо­за­тем­ня­е­мое стек­ло, но это мак­си­мум, что уда­лось сде­лать за по­след­ние де­сять лет. А вот в XT5 зер­ка­ла как та­ко­во­го нет — вме­сто него экран и ка­ме­ра зад­не­го ви­да. Функ­ция не по­ме­ня­лась, а кон­струк­ция ста­ла слож­нее. За­то ин­но­ва­ци­он­но, и го­ло­вы пас­са­жи­ров зад­не­го си­де­нья те­перь в кадр не по­па­да­ют. Раз уж за­шла речь о пас­са­жир­ском ди­ване — что мо­жет быть про­ще, чем по­тя­нуть за ры­чаг, что­бы сло­жить его? Толь­ко на­жать на кноп­ку. Ведь в этой ма­шине си­де­нья скла­ды­ва­ют­ся ди­стан­ци­он­но сер­во­мо­то­ра­ми.

К фир­мен­ной ме­диа­си­сте­ме Cadillac CUE до­ба­ви­ли си­сте­му ин­те­гра­ции со смарт­фо­на­ми Apple Car Play и Android Auto, те­перь на экране ме­диа­си­сте­мы мож­но чи­тать СМС, про­смат­ри­вать и на­би­рать те­ле­фон из спис­ка кон­так­тов, от­ве­чать го­ло­со­вы­ми со­об­ще­ни­я­ми в мес­сен­дже­рах и, что го­раз­до важ­нее, использовать уста­нов­лен­ные в смарт­фоне на­ви­га­ци­он­ные про­грам­мы. А еще есть си­сте­ма рас­по­зна­ва­ния пре­пят­ствия на до­ро­ге, све­то­ди­од­ные фонари, ви­део­под­сказ­ка при вы­ез­де на пе­ре­кре­сток — сло­вом, Си­ли­ко­но­вая до­ли­на на­ко­нец- то за­ня­лась де­лом и по­ра­бо­та­ла на ав­то­пром.

Вся эта элек­трон­но- ин­но­ва­ци­он­ная на­чин­ка об­слу­жи­ва­ет не су­хой и скуч­ный япон­ский ав­то­мо­биль. XT5 оста­ет­ся « ка­дил­ла­ком » со все­ми ро­до­вы­ми при­зна­ка­ми: де­ре­вян­ны­ми встав­ка­ми в от­дел­ке са­ло­на, ве­ли­ко­леп­ной ко­жей си­де­ний, про­ду­ман­ным осве­ще­ни­ем и пре­ми­аль­ной аку­сти­че­ской си­сте­мой.

XT5 осна­ща­ет­ся вось­ми­сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том, а пол­ный при­вод ре­а­ли­зу­ет­ся за счет ав­то­ма­ти­че­ско­го под­клю­че­ния зад­ней оси. Ря­дом с джой­сти­ком АКПП ( имен­но джой­сти­ком — ру­ко­ят­ка прин­ци­пи­аль­но от­ли­ча­ет­ся от при­выч­но­го се­лек­то­ра) есть три кноп­ки выбора ре­жи­ма во­жде­ния: Tour, AWD и Sport. Чест­но го­во­ря, боль­шой раз­ни­цы меж­ду эти­ми ре­жи­ма­ми при ез­де по го­ро­ду не ощу­ща­ет­ся, раз­ве что в Sport ав­то­мо­биль, как и по­ло­же­но, раз­го­ня­ет­ся ку­да рез­вее за счет позд­не­го пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач. Сло­вом, ждать от XT5 по­дви­гов на без­до­ро­жье не при­хо­дит­ся, это чест­ный ав­то­мо­биль для от­но­си­тель­но хо­ро­ших до­рог, спо­соб­ный вы­би­рать­ся зи­мой из су­гро­бов и не бо­я­щий­ся го­ло­ле­да.

В Рос­сии Cadillac XT5 про­да­ет­ся в трех ва­ри­ан­тах ком­плек­та­ции, раз­ли­ча­ю­щих­ся в ос­нов­ном объ­е­мом элек­трон­ной на­чин­ки. Цена са­мой про­стой вер­сии — от 2,89 млн руб., са­мой до­ро­гой — от 3,69 млн руб.

То, что при­ня­то на­зы­вать ин­но­ва­ци­я­ми, пред­став­ле­но в XT5 с по­ис­ти­не аме­ри­кан­ским раз­ма­хом

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.