Бес­пи­лот­ные ма­ши­ны с мар­та 2019 го­да нач­нут те­сти­ро­вать на до­ро­гах Моск­вы и Та­тар­ста­на

Пра­ви­тель­ство вы­пус­ка­ет на до­ро­ги Рос­сии бес­пи­лот­ни­ки

Kommersant - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Иван Бу­ра­нов

Пер­вые бес­пи­лот­ные ма­ши­ны на рос­сий­ских до­ро­гах по­явят­ся уже в мар­те 2019 го­да, экс­пе­ри­мент прой­дет в Москве и Та­тар­стане. Речь идет о «вы­со­ко­ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных ав­то­мо­би­лях», в са­лоне ко­то­рых на­хо­дит­ся страху­ю­щий во­ди­тель, не вме­ши­ва­ю­щий­ся в управ­ле­ние. По­ста­нов­ле­ние пра­ви­тель­ства о пи­лот­ном про­ек­те, ко­то­рый про­длит­ся три го­да, опуб­ли­ко­ва­но для об­ще­ствен­но­го об­суж­де­ния. До­ступ к нему по­лу­чат только ком­па­нии с устав­ным ка­пи­та­лом в 100 млн руб., при­чем каж­дую участ­ву­ю­щую в экс­пе­ри­мен­те ма­ши­ну на­до будет за­стра­хо­вать на 10 млн руб. Экс­пер­ты до­ку­мент рас­кри­ти­ко­ва­ли: по­ста­нов­ле­ние го­то­вит­ся в ин­те­ре­сах «Ян­дек­са» и ря­да дру­гих круп­ных ком­па­ний, неболь­шие рос­сий­ские стар­та­пы в пи­ло­те участ­во­вать не смо­гут.

Мин­пром­торг раз­ме­стил на regulation. gov.ru про­ект по­ста­нов­ле­ния пра­ви­тель­ства РФ «О про­ве­де­нии экс­пе­ри­мен­та по опыт­ной экс­плу­а­та­ции на ав­то­до­ро­гах об­ще­го поль­зо­ва­ния вы­со­ко­ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных транс­порт­ных средств» с 1 мар­та 2019 го­да по 1 мар­та 2022 го­да на тер­ри­то­рии Моск­вы и Та­тар­ста­на. По ули­цам (их спи­сок не ука­зы­ва­ет­ся) бу­дут ез­дить ав­то­мо­би­ли с си­сте­ма­ми, не тре­бу­ю­щи­ми «фи­зи­че­ско­го воз­дей­ствия со сто­ро­ны во­ди­те­ля».

Рос­сий­ские вла­сти, на­пом­ним, уже несколь­ко лет об­суж­да­ют воз­мож­ность до­пус­ка пол­но­стью ав­то­ном­ных авто на до­ро­ги. За ру­бе­жом уже ак­тив­но те­сти­ру­ют по­доб­ные транс­порт­ные сред­ства. Экс­пе­ри­мен­таль­ный бес­пи­лот­ник на ба­зе Toyota Prius есть у «Ян­дек­са», бес­пи­лот­ные элек­тро­бу­сы «Шатл» и «Матреш­ка» — у Ка­мАЗа/НА­МИ и Volgabus со­от­вет­ствен­но. Про­ект бес­пи­лот­ной «Га­зе­ли» недав­но анон­си­ро­вал и ГАЗ. С 2014 го­да по по­ру­че­нию пре­зи­ден­та Вла­ди­ми­ра Пу­ти­на пра­ви­тель­ство ре­а­ли­зо­вы­ва­ет на­ци­о­наль­ную тех­но­ло­ги­че­скую ини­ци­а­ти­ву (НТИ) «Ав­то­нет» — го­су­дар­ствен­ный план до 2035 го­да по раз­ви­тию тех­но­ло­гий бес­пи­лот­ных авто и элек­тро­мо­би­лей. Фи­нан­си­ро­ва­ние НТИ до 2020 го­да пре­вы­ша­ет 50 млрд руб., из них 28,5 млрд руб. — из гос­бюд­же­та. Про­ект по­ста­нов­ле­ния под­го­тов­лен в рам­ках ре­а­ли­за­ции до­рож­ной кар­ты «Ав­то­не­та».

В до­ку­мен­те по­дроб­но рас­пи­са­на про­це­ду­ра до­пус­ка бес­пи­лот­ных авто на до­ро­ги. Ком­па­ния—вла­де­лец ма­ши­ны для на­ча­ла долж­на иметь устав­ный ка­пи­тал не ме­нее 100 млн руб. Са­ма ма­ши­на будет осна­ще­на си­сте­ма­ми для «непре­рыв­ной ви­део­ре­ги­стра­ции дей­ствий во­ди­те­ля и окру­жа­ю­щей до­рож­но-транс­порт­ной об­ста­нов­ки», а так­же кноп­кой для «ак­ти­ва­ции и де­ак­ти­ва­ции ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ной си­сте­мы во­жде­ния», ко­то­рую во­ди­тель смо­жет на­жать, не от­сте­ги­вая рем­ней без­опас­но­сти. Для уча­стия в экс­пе­ри­мен­те по­да­ет­ся за­яв­ка в го­су­дар­ствен­ный на­уч­ный центр ФГУП НА­МИ с пе­реч­нем бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей (не бо­лее 200 в од­ном ре­ги­оне) и спис­ком страху­ю­щих во­ди­те­лей (стаж не ме­нее трех лет, без ли­ше­ния прав). НА­МИ, про­ве­дя ис­пы­та­ния, вы­даст сви­де­тель­ство о со­от­вет­ствии авто тре­бо­ва­ни­ям без­опас­но­сти. За­тем ма­ши­ну на­до будет за­ре­ги­стри­ро­вать в ГИБДД с от­мет­кой о том, что в кон­струк­цию вне­се­ны из­ме­не­ния для про­ве­де­ния «пра­во­во­го экс­пе­ри­мен­та». С это­го мо­мен­та ма­ши­на име­ет пра­во вы­ез­жать на ули­цу, во­ди­те­лю необ­хо­дим пу­те­вой лист с марш­ру­том сле­до­ва­ния бес­пи­лот­ни­ка. Все па­ра­мет­ры дви­же­ния долж­ны за­пи­сы­вать­ся и пе­ре­да­вать­ся в НА­МИ и МВД.

Ин­те­рес пред­став­ля­ют нор­мы, опи­сы­ва­ю­щие воз­мож­ное ДТП с уча­сти­ем бес­пи­лот­ни­ка. Еще до по­да­чи за­яв­ки в НА­МИ вла­де­лец ма­ши­ны дол­жен за­стра­хо­вать граж­дан­скую от­вет­ствен­ность на сум­му не ме­нее 10 млн руб. ли­бо раз­ме­стить эту сум­му на де­по­зи­те но­та­ри­уса или на эс­кроу-сче­те в банке, где день­ги бу­дут за­бло­ки­ро­ва­ны и вы­пла­че­ны по­стра­дав­шим в слу­чае ава­рии. Соб­ствен­ник по­не­сет «пол­ную от­вет­ствен­ность за ДТП, про­ис­шед­шие с уча­сти­ем при­над­ле­жа­ще­го ему транс­порт­но­го сред­ства при про­ве­де­нии экс­пе­ри­мен­та».

В пресс-служ­бе «Ян­дек­са» до­ку­мент под­дер­жа­ли, уточ­нив, что раз­ра­бот­ка ве­дет­ся ра­бо­чей груп­пой НТИ «Ав­то­нет» по по­ру­че­нию ви­це-пре­мье­ра Мак­си­ма Аки­мо­ва. «Мы счи­та­ем его важ­ным для раз­ви­тия сфе­ры бес­пи­лот­но­го транс­пор­та в Рос­сии, по­то­му что осо­бен­но­сти ис­кус­ствен­но­го ин­тел­лек­та тре­бу­ют обу­че­ния в ре­аль­ной до­рож­ной об­ста­нов­ке,— за­яви­ли в ком­па­нии.— Мы уве­ре­ны, что ито­го­вая ре­дак­ция по­ста­нов­ле­ния будет преду­смат­ри­вать все необ­хо­ди­мые ме­ры без­опас­но­сти для участ­ни­ков до­рож­но­го дви­же­ния при те­сти­ро­ва­нии бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей». В пресс-служ­бе «Ка­мАЗа» ” Ъ“под­твер­ди­ли, что «за­ин­те­ре­со­ва­ны в до­ку­мен­те».

Президент ком­па­нии Cognitive Technologies (раз­ра­бот­чик тех­но­ло­гии для бес­пи­лот­но­го во­жде­ния) Оль­га Ус­ко­ва на­зва­ла про­ект «скан­даль­ным». «Он яв­но го­то­вил­ся в ин­те­ре­сах несколь­ких круп­ных ком­па­ний, вклю­чая ” Ян­декс“,— счи­та­ет она.— До­пуск к экс­пе­ри­мен­ту ос­но­ван на фи­нан­со­вых, а не тех­но­ло­ги­че­ских воз­мож­но­стях ком­па­нии. В Рос­сии есть несколь­ко де­сят­ков неболь­ших стар­та­пов, ра­бо­та­ю­щих в об­ла­сти ав­то­ном­ных тех­но­ло­гий, но устав­ный ка­пи­тал в 100 млн руб. до­сту­пен ма­ло кому. Ес­ли по­ста­нов­ле­ние при­мут в та­ком ви­де, рос­сий­ский ры­нок для этих стар­та­пов будет за­крыт, они вы­нуж­де­ны бу­дут уехать за гра­ни­цу, Рос­сия по­те­ря­ет от­лич­ных спе­ци­а­ли­стов». Гос­по­жа Ус­ко­ва за­ме­ти­ла, что каж­дое транс­порт­ное сред­ство, в за­ви­си­мо­сти от при­над­леж­но­сти к то­му или ино­му ти­пу ав­то­ном­ной си­сте­мы (все­го их шесть, со­глас­но клас­си­фи­ка­ции Society of Automotive Engineers, SAE), ис­пы­ты­ва­ет­ся на по­ли­го­нах по спе­ци­аль­ным ме­то­ди­кам, пре­жде чем вый­дет на ули­цы. «Ни­кто уже не вы­пус­ка­ет бес­пи­лот­ни­ки без ве­ри­фи­ка­ции, но в до­ку­мен­те Мин­пром­тор­га об этом ни сло­ва»,— от­ме­ти­ла она. Вы­бор ис­пы­та­тель­ных зон она на­зва­ла «очень стран­ным». «С 2019 го­да за ру­бе­жом нач­нут­ся ис­пы­та­ния бес­пи­лот­ных тех­но­ло­гий, поз­во­ля­ю­щих во­ди­те­лю не участ­во­вать в управ­ле­нии ма­ши­ной на хай­ве­ях,— го­во­рит она.— Где в Мо- скве хай­веи для про­ве­де­ния та­ких ис­пы­та­ний? И ка­ко­вы бу­дут кри­те­рии их успеш­но­сти, кто это будет оце­ни­вать?» Экс­пе­ри­мент го­то­вил­ся спе­ци­аль­но под «Ян­декс», под­твер­жда­ет ” Ъ“ис­точ­ник, зна­ко­мый с си­ту­а­ци­ей: в пи­лот­ном про­ек­те мож­но ис­поль­зо­вать только при­сут­ству­ю­щую на рын­ке мо­дель, обо­ру­до­ван­ную дат­чи­ка­ми и ка­ме­ра­ми: «Ян­декс» с его Prius по дан­но­му кри­те­рию про­хо­дит, «Шатл» НА­МИ — уже нет. В пресс-служ­бе «Ав­то­не­та» ” Ъ“на кри­ти­ку за­яви­ли, что про­ект по­ста­нов­ле­ния го­то­вил­ся для «всех раз­ра­бот­чи­ков вы­со­ко­ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных транс­порт­ных средств».

Ин­те­рес­но, что «Ян­декс» уже про­во­дил ис­пы­та­ния на до­ро­гах об­ще­го поль­зо­ва­ния: в на­ча­ле 2018 го­да ма­ши­на кур­си­ро­ва­ла по ули­цам Моск­вы, при­чем на вы­ло­жен­ном в офи­ци­аль­ном ак­ка­ун­те «Ян­дек­са» ви­део вид­но, что во­ди­тель на­хо­дит­ся на во­ди­тель­ском ме­сте, но к ру­лю не при­тра­ги­ва­ет­ся. Поз­же ма­ши­на про­еха­ла 800 км от Моск­вы до Ка­за­ни по трас­се М7. Од­на­ко в ап­ре­ле 2018 го­да в ин­тер­вью ” Ъ“на­чаль­ник ГИБДД Ми­ха­ил Чер­ни­ков за­явил, что ве­дом­ство не раз­ре­ша­ло про­во­дить ис­пы­та­ния в Москве. В на­ча­ле сен­тяб­ря «Ян­декс» ор­га­ни­зо­вал несколь­ко встреч с ру­ко­вод­ством ГИБДД Рос­сии, где по­ка­зы­вал ра­бо­ту бес­пи­лот­ной ма­ши­ны. В октябре ма­ши­на так­же де­мон­стри­ро­ва­лась на­чаль­ни­кам ре­ги­о­наль­ных управ­ле­ний ГИБДД в Со­чи. По ито­гам Ми­ха­ил Чер­ни­ков за­явил: пол­но­стью бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей на до­ро­гах в бли­жай­шее вре­мя не по­явит­ся, нуж­ны от­дель­ные тре­бо­ва­ния к во­ди­те­лям, ко­то­рые на­хо­дят­ся в са­лоне для стра­хов­ки.

Ад­во­кат дви­же­ния ав­то­мо­би­ли­стов «Сво­бо­да вы­бо­ра» Сер­гей Радь­ко счи­та­ет, что в слу­чае ДТП с бес­пи­лот­ным ав­то­мо­би­лем во­прос об от­вет­ствен­но­сти будет ре­шать­ся «на об­щих ос­но­ва­ни­ях». «Слож­но­сти мо­гут воз­ник­нуть в слу­ча­ях от­ка­за элек­тро­ни­ки ли­бо ее некор­рект­ной ра­бо­ты в нестан­дарт­ных усло­ви­ях,— счи­та­ет он.— На­при­мер, в ава­рий­ной си­ту­а­ции, при воз­ник­но­ве­нии неожи­дан­ных пре­пят­ствий на пу­ти». Тео­ре­ти­че­ски за ДТП мож­но при­влечь и во­ди­те­ля, счи­та­ет юрист, экс­перт по без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния Катерина Со­ло­вье­ва, но для это­го все об­сто­я­тель­ства ава­рии долж­ны быть уста­нов­ле­ны в хо­де рас­сле­до­ва­ния. В пер­спек­ти­ве, счи­та­ет она, при при­чи­не­нии вре­да бес­пи­лот­ным авто от­вет­ствен­ность за ДТП на­сту­пит только фи­нан­со­вая, при­чем неза­ви­си­мо от тя­же­сти по­след­ствий. «Нор­мы уго­лов­но­го ко­дек­са в дей­ству­ю­щей ре­дак­ции в этом слу­чае не при­ме­ни­мы. Раз­ра­бот­чи­ка тех­но­ло­гии в тео­рии то­же мож­но на­ка­зать, ес­ли вы­яс­нит­ся, что в соф­те ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ной ма­ши­ны есть си­стем­ная ошиб­ка, при­во­дя­щая к некор­рект­но­му по­ве­де­нию авто на до­ро­ге,— го­во­рит она.— Это мож­но будет рас­це­нить как ха­лат­ность».

ФО­ТО АЛЕК­САНДРА МИРИДОНОВА

Ген­ди­рек­тор «Ян­дек­са» Ар­ка­дий Во­лож (на зад­нем си­де­нии) ак­тив­но про­дви­га­ет идею бес­пи­лот­ни­ков

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.