Ко­ро­ли СПИК

Kommersant - - ДЕЛОВЫЕ НОВОСТИ - Оль­га Ни­ки­ти­на, Олег Са­пож­ков

По сло­вам Ва­си­лия Ось­ма­ко­ва, в Мин­пром­тор­ге есть за­яв­ки на СПИКи от BMW, Hyundai, груп­пы ГАЗ и ка­ли­нин­град­ской ГК «Ав­то­тор». Во­прос об усло­ви­ях от­крыт: по сло­вам со­бе­сед­ни­ков ” Ъ“, зна­ко­мых с хо­дом ра­бо­ты, ра­нее об­суж­да­лось из­ме­не­ние для этих за­явок усло­вий ин­ве­стре­жи­ма — со «СПИК 1.0» на СПИК 2.0, но «в по­след­нее вре­мя те­ма не под­ни­ма­лась». Ре­ше­ния по от­рас­ле­вым обя­за­тель­ствам ин­ве­сто­ров для за­клю­ча­е­мых СПИКов бы­ли сфор­ми­ро­ва­ны ра­бо­чей груп­пой ( ” Ъ“не раз пи­сал об этом в ок­тяб­ре), со­здан­ной Дмит­ри­ем Ко­за­ком, и на­прав­ле­ны в пра­ви­тель­ство, до­бав­ля­ет гос­по­дин Ось­ма­ков.

Од­но из клю­че­вых усло­вий дей­ству­ю­щих СПИК 1.0 — неиз­мен­ность на­ло­го­вой на­груз­ки — крайне слож­но обес­пе­чить при ро­сте НДС до 20%. Как пи­сал ” Ъ“30 ок­тяб­ря, в пра­ви­тель­стве идет ра­бо­та по со­гла­со­ва­нию пе­ре­хо­да ин­ве­сто­ров на но­вые усло­вия — ни СПИК 2.0, ни СЗПК не пред­по­ла­га­ют льгот по НДС. Но со­бе­сед­ник ” Ъ“на рын­ке го­во­рит, что фор­му­ли­ров­ки кон­трак­тов поз­во­ля­ют ин­ве­сто­рам оспо­рить лю­бые из­ме­не­ния пра­вил иг­ры и на уступ­ки без ком­пен­са­ций они вряд ли го­то­вы. В груп­пе ГАЗ счи­та­ют, что СПИК с кон­цер­ном необ­хо­ди­мо под­пи­сать на ста­рых усло­ви­ях, «что урав­но­ве­сит уже под­пи- сан­ные кон­трак­ты в сег­мен­те ком­мер­че­ско­го транс­пор­та». В Ав­тоВАЗе Ъ“ска­за­ли, что из­ме­не­ние усло­вий при за­клю­чен­ных кон­трак­тах” со­зда­ет не­рав­ные усло­вия. «Бо­лее чем пол­то­ра го­да Ав­тоВАЗ об­суж­да­ет СПИК, и нам все­гда обе­ща­ли, что от­расль по­лу­чит еди­ные про­зрач­ные нормы»,— со­об­щи­ли там. В кон­церне пре­ду­пре­жда­ют, что в та­кой си­ту­а­ции Ав­тоВАЗ «и, ве­ро­ят­но, дру­гие про­из­во­ди­те­ли, вклю­чая Renault, мо­гут при­оста­но­вить бу­ду­щие про­ек­ты и скор­рек­ти­ро­вать ин­вест­про­грам­мы». Ав­тоВАЗ под­дер­жи­ва­ет и рав­ные усло­вия для всех по на­ло­гам. В Nissan го­во­рят, что без по­ни­ма­ния клю­че­вых усло­вий но­во­го ре­жи­ма есть боль­шие рис­ки для ин­ве­сти­ций.

Владимир Бес­па­лов из «ВТБ Ка­пи­та­ла» от­ме­ча­ет, что ин­вест­про­грам­мы про­ра­ба­ты­ва­ют­ся на несколь­ко лет впе­ред, биз­не­су труд­но про­счи­тать эко­но­ми­ку про­ек­тов в та­ких усло­ви­ях, по­это­му «ло­ги­ка в воз­мож­ной за­мо­роз­ке ин­ве­сти­ций есть». В ав­то­про­ме си­ту­а­ция наи­бо­лее кри­тич­на для кон­цер­нов, у ко­то­рых ис­те­ка­ют со­гла­ше­ния о пром­с­бор­ке, как у Hyundai, го­во­рит он. В «Хен­дэ Мо­тор Ма­ну­фак­ту­ринг Рус» счи­та­ют, что по окон­ча­нии пром­с­бор­ки из-за ро­ста по­шлин по­те­ря­ют око­ло 5 млрд руб. в год.

Сле­ду­ю­щее со­ве­ща­ние по ин­ве­стре­жи­мам в ав­то­про­ме у Дмит­рия Ко­за­ка прой­дет 13 но­яб­ря.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.