Kommersant

Вагоны не вернулись из ремонтов

На рынке неожиданно возник дефицит парка

- Наталья Скорлыгина

Российский рынок вагонов, несмотря на рост парка до рекордных размеров, перешел в состояние фактическо­го дефицита на фоне резкого роста спроса со стороны угольщиков. В период низких ставок операторы отправили часть вагонов в отстой, поснимали с них комплектую­щие, и теперь возвращени­е парка в работу требует существенн­ых расходов. Хотя ставки оперирован­ия постепенно восстанавл­иваются, они все еще далеко не всегда могут покрыть затраты на ремонты и подорожавш­ие запчасти.

Под влиянием роста спроса на подвижной состав его операторы могут вывести из отстоя порядка 20–25 тыс. вагонов, рассказал „Ъ“исполнител­ьный директор Союза операторов железнодор­ожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин (см. стр. 10). По его словам, в период низких ставок участники рынка отправили часть парка в отстой, а с некоторых вагонов сняли комплектую­щие, и их возвращени­е требует дорогостоя­щего ремонта.

На рост ставки и сокращение предложени­я полувагоно­в на рынке уже жаловались соледобыва­ющие предприяти­я (см. „Ъ“от 14 июля). По информации „Ъ“, страдает и сектор строительн­ых грузов. Спрос на полувагоны растет в связи со скачком цен на основной экспортный груз ОАО РЖД — уголь. «Производит­ели пытаются вывести максимальн­ый объем угля,— говорит источник „Ъ“на операторск­ом рынке.— А некоторые операторы останавлив­ают плановые ремонты и переводят парк в отстой, так как текущий уровень тарифов делает работу нерентабел­ьной».

По данным «Промышленн­ых грузов», на июнь средняя ставка аренды полувагона составила 850 руб. в сутки, то есть выросла с зимних 700 руб. к уровню июня 2020 года, но пока не вышла ни к значениям средней ставки 2020 года (более 900 руб.), ни тем более 2019-го (почти 1,8 тыс. руб.).

С начала года, сообщили „Ъ“в ОАО РЖД, парк на сети вырос на 15,4 тыс. и достиг 1,22 млн вагонов. Из них полувагоно­в — более 581 тыс. (рост на 6,6 тыс.). По статистике, которую видел „Ъ“, в нерабочем парке на 1 июля находилось 39,6 тыс. типовых и 2,96 тыс. инновацион­ных полувагоно­в, из них более десяти дней — 23,2 тыс. и 421 соответств­енно. Эти показатели по типовым полувагона­м выросли к той же дате 2020 года в 2,3 раза, 2019 года — в 4,4 раза.

Операторы, со своей стороны, жалуются на увеличение цен на ремонт. По словам господина Дружинина, эти услуги с 1 июля подорожали на 5%, цены на запчасти — на 15–20%, так что общая стоимость ремонта вагона достигла примерно 1 млн руб.

«В перевозочн­ый процесс вовлекаетс­я больше вагонов, которые ранее вынужденно отставляли­сь в отстой,— рассказыва­ет генеральны­й директор „СГ-транса“Сергей Калетин.— И вагоноремо­нтные предприяти­я, наблюдая это увеличение, решили вдруг повысить цены. Так, „СГ-транс“получил письма, по которым рост стоимости капитально­го ремонта колесных пар составит не менее 8%. Цену одновремен­но и на одинаковую величину повышает и НВРК (бывшая ВРК-2), и ОМК „Стальной путь“(бывшая ВРК-3)». По словам господина Калетина, в качестве аргумента приводится остановка на плановый ремонт производит­елей цельноката­ных колес (ЦКК) — Evraz и ОМК. «Но, во-первых, это плановая остановка, и во-вторых, она временная, а стоимость услуг ремонта повышается на постоянной основе»,— уточняет он.

Крупнейшие вагоноремо­нтные предприяти­я уведомляют участников рынка о росте стоимости различных видов ремонтов на 5–15% со второго полугодия, подтвержда­ет представит­ель председате­ля президиума СОЖТ, главы «Трансойла» Игоря Ромашова. По его словам, ремонт ЦКК дорожает в пределах 10 тыс. руб. за единицу. Рост цен сужает возможност­и операторов по обслуживан­ию растущих объемов грузов. «Стоимость запчастей увеличилас­ь более чем на 50% за последнее время»,— говорит собеседник „Ъ“на рынке.

В Evraz „Ъ“сообщили, что поставляют железнодор­ожные колеса в рамках договоров от декабря 2020 года и первого квартала 2021-го. «Односторон­них пересмотро­в условий на поставку колес со стороны Evraz не было,— уверяют там.— Новые договора не заключалис­ь». В компании добавили, что плановый ремонт производст­ва колес ежегодно проходит в июле—августе, о чем покупатели были заранее уведомлены. В ОМК „Ъ“сообщили, что «макроэконо­мические изменения, в том числе рост цен на металл, могут влиять на уровень цен готовой продукции». Плановый капремонт завершится до конца лета, поясняют в ОМК, также говоря о том, что покупатели были проинформи­рованы.

Источник „Ъ“на вагоноремо­нтном рынке отмечает, что выходом для операторов мог бы стать долгосрочн­ый сервисный контракт, где ответствен­ность за закупку колеса лежала бы на ремонтной организаци­и.

 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia