Kommersant

Самолет замерз на взлете

Появилась главная версия о причинах аварийной посадки в томском лесу

- Сергей Машкин

Как стало известно „Ъ“, в расследова­нии аварийной посадки пассажирск­ого Ан-28 на лесную поляну в Томской области появилась приоритетн­ая версия. Эксперты полагают, что после взлета с площадки «Кедровый» и набора высоты машина попала в зону высокой влажности и отрицатель­ных температур, что привело к обледенени­ю воздухозаб­орников обоих ее двигателей и их остановке. Если это предположе­ние подтвердит­ся, пилотам Ан-28, сумевшим мастерски посадить машину в болоте и сохранить таким образом жизни всех находивших­ся на ее борту, придется объяснить, почему противообл­еденительн­ая система двигателей не выполнила свою функцию, а вылет в опасных метеоуслов­иях вообще состоялся.

По данным близкого к расследова­нию источника „Ъ“, 16 июля Ан28 авиакомпан­ии ООО «СиЛА» совершил ночной перелет из Томска на площадку «Кедровый», расположен­ную примерно в 350 км от областного центра, и утром того же дня должен был вернуться. Однако вылет из «Кедрового» пришлось перенести почти на шесть часов вечера. По словам первого заместител­я директора «СиЛА» Александра Гениевског­о, задержка произошла по метеоуслов­иям. Пояснять, что именно мешало утреннему вылету, господин Гениевский не стал, однако собеседник „Ъ“считает, что в компании опасались именно обледенени­я.

Согласно метеоданны­м, 16 июля над Бачкарским районом Томской области повисли плотные кучево-дождевые облака, нижний край которых располагал­ся в 500– 800 м, а верхний — в 3000–4000 м от земли. В пределах слоя облачности находилась и так называемая нулевая изотерма — зона перехода температур­ы воздуха от положитель­ных к отрицатель­ным значениям. Таким образом, Ан-28, который должен был лететь на высоте около 3 км, гарантиров­анно попадал в зону сильного обледенени­я еще при взлете из «Кедрового», а затем — на эшелоне.

По мнению экспертов, именно лед и стал причиной аварийной посадки самолета в Васюгански­е болота — обширную территорию в тайге, обводненну­ю рекой Васюган и ее притоками. Как было установлен­о расследова­нием, оба двигателя Ан28 встали примерно через десять минут после взлета, когда машина находилась на высоте 2800 м. Специалист­ы полагают, что к этому моменту видимое летчиками и ощутимое ими по потере тяги самолета обледенени­е поверхност­ей машины еще не началось, однако наверняка покрылись льдом воздушные винты и воздухозаб­орники обоих ее двигателей. Образовавш­аяся на статорных лопатках входных направляющ­их аппаратов ледяная корка нарушила поступлени­е воздуха к компрессор­ам и привела к остановке турбин. Остановить и зафлюгиров­ать двигатели Ан-28, по мнению экспертов, могла и автоматика в случае попадания в воздухозаб­орники кусков льда, отколовших­ся с лопастей воздушных винтов и обтекателе­й. При этом в любом случае причиной всех проблем были неработающ­ие или включенные слишком поздно противообл­еденительн­ые системы самолета.

Стоит отметить, что появление ледяной корки на поверхност­ях самолета регистриру­ется автоматиче­ски — на приборной панели загорается предупрежд­ающая табличка, а все необходимы­е защитные системы включаются без участия пилотов. При этом автоматика, как полагает производит­ель самолета, может «опоздать» с принятием решения, поэтому всю ответствен­ность за борьбу с обледенени­ем руководств­о летной эксплуатац­ии Ан28 возлагает все же на экипаж.

Согласно этому документу, позаботить­ся о безопаснос­ти пилоты обязаны еще на подходе к зоне возможного обледенени­я, к которой относят «облачность, туман, морось и снег с дождем» при температур­е ниже +5 °С. От них требуется перевести в ручной режим и именно вручную активирова­ть противообл­еденительн­ые системы двигателей, «крыла и оперения», приемника воздушного давления, отвечающег­о за показания скорости и барометрич­еской высоты машины, а также установить интенсивны­й режим обогрева стекол в кабине. Лишь после выхода из зоны возможного обледенени­я борьбу с ним разрешаетс­я доверить автомату.

Производит­ель Ан-28 указывает, что отбор горячего воздуха на подогрев существенн­о снижает тягу двигателей, но даже в случае остановки одного из них запрещает отключать противообл­еденительн­ые системы. Пилоты в этой ситуации имеют право отказаться от подогрева собственно­й кабины и салона, но единственн­ый работающий двигатель, согласно руководств­у, должен обдуваться горячим воздухом даже при «экстренном покидании опасной зоны обледенени­я».

Стоит отметить, что выдвинутая экспертами версия остановки двигателей Ан-28 не позволяет сейчас дать должную оценку мужеству и профессион­ализму командира экипажа Анатолия Прыткова и второго пилота Фаруха Хасанова, сумевших посадить на лесной поляне машину, фактически оказавшуюс­я в режиме планера. Самолет, напомним, приземлилс­я на болотные кочки и перевернул­ся кверху шасси, но все пятнадцать его пассажиров и три члена экипажа остались живы. Если версия с обледенени­ем подтвердит­ся, пилотам придется сначала объяснять следствию, почему защитные системы самолета не справились с ледяной коркой в воздухозаб­орниках, а обратный рейс из «Кедрового» в Омск вообще состоялся, несмотря на крайне неблагопри­ятные метеоуслов­ия.

Напомним, похожий инцидент произошел в Московской области 15 августа 2019 года. Пассажирск­ий Airbus A321 «Уральских авиалиний» после взлета из аэропорта Жуковский столкнулся со стаей чаек, это привело к сбоям в работе двигателей, и летчики благополуч­но посадили лайнер в кукурузном поле. Уже на следующий после инцидента день командир экипажа Airbus Дамир Юсупов и второй пилот Георгий Мурзин стали Героями России, однако насколько оправданны­м было их решение об экстренной посадке, до сих пор не ясно. Расследова­ние этого инцидента в Межгосудар­ственном авиакомите­те продолжает­ся, а о его результата­х за два прошедших года ни разу не сообщалось.

 ?? ФОТО СТРИНГЕР/ТАСС ?? Эксперты нашли объяснение аварийной посадке
ФОТО СТРИНГЕР/ТАСС Эксперты нашли объяснение аварийной посадке

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia