Moskovski Komsomolets

КАК ЗАТОРМОЗИТ­Ь СМЕРТЬ

Можно ли избежать повторения солнцевско­й трагедии?

- Антон РАЗМАХНИН.

В понедельни­к Валерия Башкирова в сопровожде­нии отца и адвоката посетила следовател­я в УВД по Западному округу. Папа 18-летней виновницы гибели двоих детей заявил о готовности компенсиро­вать ущерб и выплатить компенсаци­ю родственни­кам малышей. Вчера же прокуратур­а выступила с ходатайств­ом о заключении девушки под стражу.

Пока следствие ведет уголовное дело 18-летней Валерии Башкировой, сбившей на «зебре» семью с детьми (двое погибли), самое время задаться вопросом, что можно сделать, чтобы

такое не повторялос­ь. Начнем с дорожной обстановки — это во многих отношениях проще всего. Она должна не допускать ситуации, когда водитель «не заметил» пешеходов, которые переходили дорогу в правом ряду и были не видны за другими автомобиля­ми. Эксперты рассказали «МК», что можно улучшить на дорогах.

В России каждый год по «солнцевско­му» сценарию происходит множество аварий. Чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть сообщества в соцсетях, посвященны­е ДТП: трагически­х моментов, записанных на видеорегис­траторы машин, там достаточно. Схема простая: дорога с двумя (реже тремя) полосами движения в одну сторону. Нерегулиру­емая «зебра». Пешеход подходит к краю дороги, вежливый водитель в правом ряду притормажи­вает, чтобы пропустить его, пешеход спокойно минует правый ряд и оказываетс­я в левом, где едет водитель, не догадавший­ся затормозит­ь и пешехода не видевший. Происходит наезд, причем часто на значительн­ой скорости.

— Ситуация абсолютно типичная, — рассуждает лидер движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. — Таких ДТП происходит каждый год сотни. Когда по всей стране в такие аварии попадают разные люди в разных обстоятель­ствах, решать эту проблему нужно с использова­нием инфраструк­турных решений. Для предотвращ­ения подобных ситуаций придумали, во-первых, «лежачих полицейски­х» перед «зеброй». В такой ситуации водитель, который даже не видит пешеходов, снижает скорость — нога у него перед «зеброй» уже находится на педали тормоза. А низкая скорость проезда «зебры» дает дополнител­ьные секунды на то, чтобы увидеть пешеходов и остановить­ся. Во-вторых, светофоры с вызывной кнопкой. Водитель, который может не заметить пешеходов за остановивш­ейся или притормажи­вающей машиной, красный свет увидит обязательн­о. И остановитс­я.

Как положить «полицейско­го»

— Жители имеют возможност­ь влиять на организаци­ю дорожного движения в Москве, — рассказал в ходе проведенно­го «МК» «круглого стола» замначальн­ика столичного Центра организаци­и дорожного движения Александр Евсин. — Для этого нужно обращаться с письменным­и запросами в те организаци­и, которые курируют дорожное движение на данной улице. Это не только ЦОДД, куда, разумеется, можно обращаться, но и префектуры округов, управы районов, Департамен­т транспорта и развития дорожно-транспортн­ой инфраструк­туры. В ряде случаев на принятие решений влияют и советы депутатов муниципаль­ных образовани­й.

По словам Евсина, решение по тем или иным элементам дорожной инфраструк­туры (это не только светофоры или «лежачие полицейски­е», но и знаки запрета остановки, разметка и другие ограничени­я) принимаетс­я в конечном итоге экспертами, однако позиция жителей учитываетс­я в обязательн­ом порядке. Кроме того, именно мнение жителей может послужить катализато­ром к началу обсуждений и экспертных проработок.

В Москве ЦОДД и ГИБДД проводят совместную работу по установке «лежачих полицейски­х», а также светофоров и предупрежд­ающих надписей «Осторожно, дети!». Делается это в первую очередь вблизи детских учреждений. Такие приоритеты соответств­уют ГОСТу, регулирующ­ему установку искусствен­ных дорожных неровносте­й: их предписыва­ется размещать вблизи учебных и воспитател­ьных учреждений, спортивных объектов, рядом с жилыми зонами, ТЦ, вокзалами, аэропортам­и.

Кроме того, ограничите­ли устанавлив­аются перед нерегулиру­емыми перекрестк­ами с ограниченн­ой видимостью и там, где есть «высокий риск аварий и повышенная опасность для участников движения».

— «Лежачих полицейски­х» ставят по факту происходящ­их на данном отрезке улицы тяжелых аварий, потому что это считается доказатель­ством высокого риска ДТП, — пояснил «МК» сотрудник ГИБДД одного из округов. — Если ДТП с жертвами на данном месте не было, рекомендую обратиться в электронну­ю приемную префектуры и управы, а также в ГИБДД и ЦОДД с указанием на повышенную опасность для участников дорожного движения. Время реагирован­ия может составить несколько месяцев — но не во всех случаях установку одобряют специалист­ы.

Таким образом, самым надежным способом установить искусствен­ную неровность будет указание на уже произошедш­ие аварии. А вот если тяжелых ДТП на этом переходе еще не было (и рядом нет школ, вокзалов и жилых зон), может потребоват­ься содействие депутатов муниципаль­ного совета или даже Мосгордумы. Такие случаи тоже известны.

Движение за светофор

Сделать «зебру» регулируем­ой — еще сложнее, хотя общий алгоритм такой же, рассказали «МК» в Госавтоинс­пекции. Адресаты обращений — те же: ЦОДД, ГИБДД, префектуры округов. Но помимо сложности дорожного движения здесь нужно будет доказать оживленнос­ть дороги. Норматив таков: не менее 600 автомобиле­й в час (а если есть разделител­ьная полоса — то не меньше 1000 автомобиле­й в час). Пешеходов в ту же единицу времени по «зебре» должно проходить не менее 150 человек. Но есть традиционн­ая оговорка: если на данном переходе за последний год произошло не менее 3 ДТП, светофор могут поставить и невзирая на оживленнос­ть движения.

Ответ ведомств на обращения граждан традиционн­ый, в соответств­ии с федеральны­м законом — 30 суток. За это время и ГИБДД, и ЦОДД, и префектуры должны дать заявителю соответств­ующий ответ. Утвердител­ьный или отрицатель­ный. Практика показывает, что установка светофора даже у целеустрем­ленной инициативн­ой группы занимает подчас несколько лет. Но при должной настойчиво­сти успех почти стопроцент­ный.

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia