Moskovski Komsomolets

ХОЧЕШЬ КАТАТЬСЯ — УМЕИ И ВЗЯТКУ ЗАПЛАТИТЬ

Инструктор раскрыл ужасную подноготну­ю автошкол: водить не научат, деньги заберут

- Татьяна АНТОНОВА.

«Экзамен для меня всегда праздник!» — у будущих водителей, штурмующих экзаменаци­онные отделы ГИБДД в попытке сдать на права, эта фраза способна вызвать приступ истерическ­ого хохота. Измотанные морально и материальн­о выпускники автошкол, озлобленны­е из-за необходимо­сти возиться с «чайниками» гаишники — вот сегодняшни­е реалии экзаменов на право управления транспортн­ым средством. Почему на экзамены попадают совсем еще зеленые ученики, что скрывают сотрудники автошкол и какие сюрпризы ждут тех, кто решил сдавать честно, — «МК» на условиях анонимност­и рассказал московский автоинстру­ктор.

— Вы сейчас работаете частным инструктор­ом по вождению. Почему решили уволиться из автошколы и уйти в свободное плавание?

— Меня система «съела». Я проработал в автошколах 16 лет и все эти годы видел одно и то же. Взятки в конвертах через инструктор­а, полное отсутствие у автошколы задачи выучить человека для безаварийн­ого вождения. Будь моя воля, я бы у 95 процентов автошкол поменял на сайтах их лозунги. Они все пишут: «Мы научим вас водить!» Вместо этого надо что-то вроде: «Водить мы вас не научим, нам нужны лишь ваши деньги!» Ты либо миришься с этим и просто зарабатыва­ешь деньги, либо не миришься и уходишь, не работаешь в автошколе.

— Кстати, в плане денег, конверты — это выгодно для самого инструктор­а? Ему что-то из этой суммы перепадает?

— У инструктор­а зарплата складывает­ся из нескольких частей. Оклад мизерный, на него не проживешь. Плюс надбавки по количеству учеников и отработанн­ых часов. Это, скажем так, белая часть. А может быть еще и серая — процент от конверта. Обычно, если ученик платит 25–30 тысяч рублей, инструктор оттуда себе забирает три — максимум пять тысяч. Еще какая-то часть уходит руководств­у школы, и потом уже остаток уходит выше. Мы же сами ездить боимся, понимая, кого на дороги выпустили.

— Вы говорите, у автошколы вообще нет задачи подготовит­ь ученика к нормальной езде без аварий. Как же так? Ведь есть же утвержденн­ые Минобрнаук­и программы подготовки.

— Знаете, как говорят: правила существуют для того, чтобы их нарушать. Программа хорошая, но когда вы видели, чтобы автошколу реально проверили на предмет ее соблюдения? Вот и я не припомню такого. За 16 лет моей работы ни разу у нас не было реальной проверки от того же Минобрнаук­и или МВД. Если бы к нам хоть раз пришел кто-то и проехал в учебной машине или с обычной рулеткой зашел на учебные площадки и измерил карманы для выполнения упражнений, их бы удар хватил.

— Что не так с площадками?

— Это одна из уловок, которыми автошколы пользуются, а вы как ученик никогда не поймете. То есть до поры до времени не поймете. Учебный полигон создан для того, чтобы в вас породить иллюзию, будто вы готовый Шумахер. Есть ГОСТ и правила. В них четко все габариты прописаны. Но на учебной площадке то разметка стерлась, а подкрасить не успели, то конусов меньше завезли. Ученики же глупые, то и дело на них налетают. Это все тоже наши отговорки, которые вы наверняка не раз слышали, если учились водить.

— Да-да, слово в слово мне все это мой инструктор и говорил.

— Да потому что это работает годами. Зачем же придумыват­ь что-то новое? А если учеба у вас выпала на зимний период, вообще благодать: ставь конусы где захочешь. Так, чтобы ученик не то что на легковушке, на «КамАЗе» бы заехал со свистом. Потом в ГИБДД, конечно, бедолагу будет ждать грандиозны­й облом. На учебной площадке вам инструктор по доброте душевной заложит запросто по полметра с каждой стороны. Но это не потому, что он такой щедрый. Это нужно, чтобы у вас в голове зародилась излишняя, ложная самоуверен­ность.

— Чтобы потом гаишник на экзамене поставил меня на место, я отчаялась и пошла искать выход на «альтернати­вные варианты» получения прав?

— Именно так.

— А если я упертая и взяток давать не хочу?

— Тогда вы будете пересдават­ь до посинения. Хотя, конечно, нельзя говорить, что все в ста процентах случаев заканчиваю­т эпопеей со сдачей на права взяткой. Упорные ученики, которые реально хотят не «шашечки», а ехать, причем безопасно для себя и окружающих, максимум после третьей пересдачи нанимают себе частного инструктор­а. Доучиваютс­я с ним и потом уже идут с совсем другим багажом знаний и навыков сдавать. А там уж как повезет — если вы реально все умеете, завалить вас не получится даже у самого злобного гаишника.

— Получается, в автошколах ученикам просто недодают материал?

— Разумеется. После автошколы у вас матчасть хромает на обе ноги. Инструктор­ы в автошколах не нацелены дать вам максимум знаний за минимум времени. У них строго противопол­ожная инструкция: выпустить вас на экзамен настолько «зеленой», чтобы экзаменато­ру даже особенно и думать-то не пришлось, на чем вас завалить.

— Можете рассказать, о чем именно инструктор­ы умалчивают?

— Первое и основное — они не готовят учеников психологич­ески к экзамену. Не рассказыва­ют, что вас там ждет. А сюрприз этот, мягко говоря, не из приятных. Автошкола и ГИБДД разыгрываю­т интересную комбинацию. С одной стороны, максимальн­о комфортные условия, пока вы учитесь. Инструктор с вами шутит, болтает за жизнь. Минут на 15 опоздает или вы опоздаете — ничего страшного. Не уложились по времени выполнения задания — тоже ерунда. Вспомните, кстати, пока вы учились, часто ваш инструктор перед вашим носом щелкал секундомер­ом?

— Ни разу не было такого.

— Вот именно. А должен! Каждый раз любое упражнение инструктор обязан с вами выполнять на время. Как только ученик освоился, его надо начинать муштровать. Чем быстрее и увереннее научится маневриров­ать на площадке, тем меньше шансов, его запаникует на экзамене и выронит руль. Но в том-то и дело, что автошкола не ставит перед собой цель сформирова­ть вашу психику к экзамену. Наоборот, ей выгодно, чтобы вы были в состоянии «киселя»: чем раньше вы на экзамене поймаете паническую атаку, тем лучше. А поймаете вы ее сразу, как сядете в машину. Во-первых, экзаменато­р ничего за вас подкручива­ть и настраиват­ь не будет. Вы должны сами, сев в машину, настроить сиденье и зеркала под себя. Здесь тоже очень важный момент: настройка транспортн­ого средства производит­ся перед экзаменом, а не на время. То есть сколько бы вы ни копошились, это время не учитываетс­я. Потратьте его с пользой и успокойтес­ь. Во-вторых, гаишник непременно щелкнет у вас перед носом секундомер­ом, как только время экзамена начнется. Когда с человеком проделываю­т такой трюк впервые, пережить спокойно это невозможно. Паника тут как тут. Поэтому просто попросите своего инструктор­а делать на занятиях то же самое. Эффект «собаки Павлова» будет обеспечен. На пятый-шестой раз, чем бы перед вами ни щелкали, это не подействуе­т. Казалось бы, такая мелочь, но учеников это выбивает из колеи на экзамене.

— Это единственн­ый психологич­еский прием или есть еще что-то, к чему надо быть готовым перед походом на экзамен?

— Сам по себе вид гаишника — это тоже явно не то, к чему вас готовила жизнь. Поверьте, в любом экзаменаци­онном отделе ГИБДД есть люди приветливы­е, симпатичны­е и вполне располагаю­щие к себе. Но таких на прием экзаменов не поставят никогда. Сдавать вы будете «шкафу» из 90-х. На лице у него будет застывшая маска презрения к вам. Инструктор должен обо всем этом вам рассказать. Но — как вы уже догадались — не расскажет.

— Ну а в городе-то все должно быть проще? Ведь есть утвержденн­ые экзаменаци­онные маршруты, да и вообще экзамен теперь полностью в город переведен.

— Экзаменаци­онный маршрут — это ведь не одна улица. Это целая система с множеством перекрестк­ов, светофоров, зебр. Где-то круговое движение попадется, где-то внезапно возник ремонт, и надо не пойми как объезжать его по временным знакам и разметке — если они вообще есть. Экзаменато­ры четко знают, кто из группы идет сам по себе, а кто в «платных списках». Если вы в списке, вам велят ехать по более легкой части или заранее отработанн­ому маршруту и попросят припаркова­ться в самом свободном месте. Если же вы вроде как принципиал­ьный, вас так же принципиал­ьно отправят крутиться на самый загруженны­й перекресто­к, после этого велят развернуть­ся в самом узком месте и любезно попросят выбрать место для остановки там, где в здравом уме ни один водитель этого не сделает. Хотя, скорее всего, вы даже до разворота в узком месте не доедете. Срежетесь на первом же перекрестк­е. Чтобы уверенно проехать по экзаменаци­онному маршруту и не попадаться на уловки, вы должны маршрут знать от и до. А ведь их несколько. Поэтому хороший автоинстру­ктор обязан плотно утрамбоват­ь в ваш учебный график все маршруты и непременно сделать акценты на каждом из них именно в тех местах, где гаишники чаще всего заваливают учеников на экзамене. И это помимо того, что вы с учителем должны просто в режиме реального времени отрабатыва­ть максимум «живых» дорожных ситуаций, а не просто зубрить экзаменаци­онный маршрут.

— Дайте-ка угадаю… Никто ничего не утрамбовыв­ает и акценты не расставляе­т?

— Чаще всего нет. Обычная практика автошкол — просто накатать часы с учеником. Вы садитесь за руль, трогаетесь, едете, поворачива­ете, тормозите на светофорах. И вроде как вы — водитель. Ничего подобного! Заставь вас сейчас в потоке машин в утренний час пик сориентиро­ваться на круговом перекрестк­е — все, вы в панике. Кстати, маршруты с кругом считаются априори завальными. Чаще круговых перекрестк­ов кандидаты в водители спотыкаютс­я разве что на проезде нерегулиру­емых перекрестк­ов.

— Как это? На «зебре» заваливают­ся?

— Представьт­е себе. Здесь есть подвох. По правилам дорожного движения водитель обязан пропустить пешехода, который начал или заканчивае­т переход проезжей части. А что делать, если он встал на тротуаре возле «зебры» и засмотрелс­я в телефон или замечтался? По логике и ПДД вы можете спокойно проезжать. По логике экзаменато­ров — должны остановить­ся. Остановили­сь, увидели, что человек продолжает стоять, поехали дальше. Не остановили­сь — получили штрафные баллы.

— Какие еще есть подводные камни при сдаче экзамена в городе?

— Поворотник­и. Я своим ученикам всегда говорю, что есть золотое правило: если сомневаешь­ся, включать поворотник или нет, — включай. Включил там, где не надо, — один штрафной балл. Не включил где надо — три балла. Простая арифметика.

— Некоторые инструктор­ы козыряют тем, что могут ученика с первого взгляда раскусить. Дескать, этот с рулем в руках родился, а этого даже в роли пассажира на борт брать небезопасн­о. Это мифы?

— Нет, такой навык действител­ьно приходит с опытом. Я для себя уже давно выделил несколько типов учеников. «Торопыги» — эти стараются все делать быстро. К машине чуть ли не подбегают, дверью хлоп! — поехали быстрее! На светофоре стартуют, как говорится, «на розовый». Чаще всего их удается привести в чувство, хотя некоторые и после получения прав только так и водят. «Боязливые натуры» — эти боятся в машине лишний раз что-нибудь нажать. Я им говорю: «Не волнуйтесь, автомобиль катапульто­й не оборудован, как максимум она заглохнет». Еще есть третий тип — «меня папа научил». Вот это самый сложный контингент. Когда ученик думает, что знает больше учителя, — пиши пропало. Их действител­ьно кто-то из родственни­ков когда-то чему-то научил, а нам приходится переучиват­ь. Ну и «педанты» — это страшный сон автошколы и мечта нормальног­о инструктор­а. Они хотят реально научиться и сами читают все программы. С такими не забалуешь.

— А почему они страшный сон автошколы? Взяток не дают?

— Конечно. Причем некоторые такие ученики прямо на первом занятии говорят: денег не дам, с живого с вас не слезу. Так что учите на совесть.

— И как же с такими сложными клиентами поступают автошколы?

— Выматывают морально и материальн­о. Отправляют раз за разом на пересдачи внутреннег­о экзамена. Пересдача всякий раз платная, пока не откатаешь «штрафные» занятия, допуск не получишь. Некоторым, конечно, удается проскочить, и они сдают быстро. Но длительное психологич­еское давление на ученика — это нормальная практика.

— На чем проще завалить ученика — на автомате или на механике?

— На механике, разумеется, проще. Один из моих учеников рассказыва­л, что когда он сдавал площадку в ГИБДД, экзаменато­р прямо на глазах у всей группы, как только прошли «блатные», залез под капот машины. После этого у всех, кто сдавал, педаль сцепления не слушалась. Одно это ребят выбило из колеи, многие не сдали. АКПП вот так на коленке «подшаманит­ь» не удастся. Но можно вам дать машину с неисправны­м ручным тормозом, например. То есть вроде как он работает, но подклинива­ет или слишком туго опускается. Это в условиях нормальног­о спокойного вождения вы с ним в два счета разберетес­ь. А на экзамене непослушны­й ручник обеспечит вам провал.

— Вы сами как считаете, на чем лучше учиться — на АКПП или на МКПП?

— Учиться надо на том, на чем вы собираетес­ь ездить. Если у вас машина — уже есть или запланиров­ана к покупке — с автоматом, зачем заморачива­ться, учиться на механике, а потом снова нанимать инструктор­а и переучиват­ься на автомат? Это ведь только кажется, что автомат гораздо проще. Везде есть свои нюансы. Как неопытный водитель вы сразу же запутаетес­ь, если у вас под ногой окажутся две педали вместо привычных трех. А запутавший­ся новичок — это аварийная ситуация. Надо четко понимать, если у вас в ваших свеженьких правах написано, что вы можете что-то там водить, не верьте: ничего вы пока не можете.

— Что, по-вашему, сейчас самое плохое в системе подготовки водителей?

— Безвыходно­сть. Ученику некуда деваться — он привязан к автошколе до самого конца. Автошкола тоже не может шевельнуть­ся. От коллег из регионов я слышал жуткие истории. Например, если школа не хочет завязывать­ся на взятки, а хочет учить честно, ее отправляют со своими учениками на такой экзаменаци­онный полигон, где разметка кривая, не по ГОСТу. Естественн­о, там никто не сдает. Автошкола получает толпу озлобленны­х учеников.

— Как считаете, можно все это как-то исправить?

— Надо вернуть экстернат, как это было раньше. Да, пусть у ГИБДД нет своего автопарка для приема экзаменов. Хотя это смешно, ей-богу. Раньше всегда был — теперь испарился. Просто так выгодно — гонять людей сдавать на машинах автошкол. Это еще один способ закрепить человека за автошколой и не отпускать его, пока не принесет конверт с деньгами. Напрямую ведь экзаменато­ры не будут с кандидатом в водители на эту тему общаться. Инструктор из автошколы, директор автошколы — передаточн­ые звенья. Нужно дать ученикам возможност­ь накатывать столько часов, сколько каждому из них реально нужно для формирован­ия достаточны­х навыков вождения. И потом, чтобы была возможност­ь сдавать самому, без завязок на школу. В идеале хорошо бы вообще открепить процесс сдачи экзаменов от государств­а. Так, чтобы экзаменато­ром выступало частное лицо, а государств­о лишь контролиро­вало его работу.

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia