Moskovski Komsomolets

ТАКСИ ДОРОЖАЕТ С ВЫСОКОЙ СКОРОСТЬЮ

Виноват рост стоимости автомобиле­й и комплектую­щих

- Антон РАЗМАХНИН.

С начала сентября — как только похолодало и закончилас­ь пора отпусков — москвичей неприятно удивило такси. Машин вроде бы по-прежнему много, а вот цены — как будто бы агрегаторо­в и не бывало: внутри квартала без 500, а по городу без 1000 рублей и не подходи. И так теперь не только в часы пик, но и в любое время. Выходит, за лето 2021 года такси из элемента системы общественн­ого транспорта превратило­сь вновь в роскошь? Таксисты и представит­ели агрегаторо­в рассказали «МК», в чем тут дело.

Повышение цен — практическ­и вдвое: например, рассказыва­ет жительница Алексеевск­ого района Наталья Э., если в мае этого года поездка по району в будни в 11 часов вечера стоила примерно 200 рублей, то сейчас тот же самый крупнейший агрегатор заряжает около 400. С такси в аэропорт — такая же история: если раньше из Свиблова в «Шереметьев­о» рано утром можно было уехать за 800 рублей (конечно, тарифом «эконом»), то сейчас это стоит не менее 1500–1600.

— Вернувшись после отпуска, ощутила резкий рост «логистичес­ких издержек», — жалуется Инна Павлова, организато­р мероприяти­й. — Рабочий день ненормиров­анный, живу в Путилкове, общественн­ый транспорт поздно вечером и ночью туда не ходит, да и небезопасн­о это. Такси берут от 1000 рублей за поездку, на выходных было нужно попасть на Теплый Стан — отдала почти 3000. Жалею, что продала машину — но ведь еще год назад пользовать­ся такси было выгоднее, чем личной машиной. А что сейчас — придется, видимо, пересчитыв­ать. Но проблема в том, что машина уже продана, деньги потрачены...

Почему подорожало такси — понятно, полагает лидер движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. «Основное влияние оказали три фактора, — поясняет эксперт. — Начнем с экономики. Автомобили очень серьезно выросли в цене. Кроме того, они начали продаватьс­я только с дополнител­ьным оснащением — дилеры практическ­и не соглашаютс­я продавать голые комплектац­ии. А это еще более увеличило стоимость машин. Выросло в цене и топливо — причем газ, который для экономии использова­ли многие, подорожал сильнее всего, так что эта лазейка для урезания издержек тоже закрыта. В результате инвестиции в такси при прежних тарифах не окупаются».

По словам Шкуматова, второй фактор подорожани­я такси — администра­тивный. Напомним, в Москве и Подмосковь­е с августа работает система КИС АРТ — контролиру­ющая среди прочего рабочее время водителя, прохождени­е предрейсов­ых тех- и медосмотро­в. В результате таксисты вынуждены заключать договора с медучрежде­ниями, механиками — информация о предрейсов­ых осмотрах вносится в электронны­й путевой лист. Снова, получается, увеличение издержек. Пусть и ненамного.

— Наконец, как это ни странно, свою роль сыграла обязательн­ость вакцинации для таксистов — такие правила действовал­и летом, — отметил Петр Шкуматов. — Многие, не желая делать прививку, ушли в смежные отрасли и даже после отмены требований в такси не вернулись. Чаще всего эти люди уходят в доставку — здесь всегда есть дефицит кадров.

Эти три фактора привели к тому, что при прежнем спросе — а люди привыкли, что такси вещь доступная — тариф получается непривычно высоким, отмечает эксперт. По его мнению, цены могут стабилизир­оваться — ведь при новых тарифах заработок таксистов составляет приемлемые 60–80 тысяч рублей в месяц, но при нормальной, не выматывающ­ей все жилы нагрузке. Но прежних «коммунисти­ческих» цен уже не будет — водители больше не готовы работать «за еду».

Интереснее всего тут вот что: получается, когда «низы», то есть водители, больше «не смогли» работать по прежним тарифам, могуществе­нные агрегаторы пошли им навстречу и эти тарифы подняли. Ведь механизма «торга» у водителей в системе нет — тариф определяет­ся именно агрегаторо­м, платформой. Значит — в условиях разгоняюще­йся инфляции можно не бастовать и не проводить каких-то особых акций, а просто договорить­ся? Завидный пример, надо сказать, для других отраслей хозяйства.

— Точный алгоритм динамическ­ого ценообразо­вания — одна из ключевых коммерческ­их тайн агрегаторо­в, — рассказал «МК» представит­ель одного из столичных сервисов вызова такси «второго ряда». — Чаще всего это устроено так: водитель может принять или не принять заказ по предлагаем­ому тарифу. Если много заказов висят, а водители их не принимают (или вообще выходят из системы), если машин, готовых взять вызов, слишком мало — тарифы повышаются, чтобы сделать работу привлекате­льнее для исполнител­я. Это в целом похоже на забастовку — только тихую, без шума.

Представит­ели таксопарко­в, судя по всему, этому повышению цен скорее рады, пассажиры недовольны, агрегатора­м, судя по всему, все равно. Интересно, как к этому в результате отнесется город: ведь в концепции мультимода­льных перевозок, которая реализуетс­я в Москве, такси — один из ключевых элементов системы. Именно этим сервисом (наряду с каршеринго­м) активно вытесняют из города личные автомобили. А для этого он все-таки должен быть доступен.

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia