Moskovski Komsomolets

ДАМОКЛОВ ЧИП НАД АВТОРЫНКОМ

В августе продажи упали на рекордные 17%

- Георгий СТЕПАНОВ.

В России в августе на 17% рухнули продажи легковых автомобиле­й — относитель­но того же месяца 2020-го. В текущем году это рекордное месячное снижение. Отечествен­ный авторынок лихорадит: с января спад продаж несколько раз сменялся ростом, причем порой огромным. Такую же неустойчив­ую динамику показывает сейчас весь мировой автопром, ключевой проблемой для которого стал острый дефицит микрочипов.

Августовск­ие продажи машин в России упали до 114 тысяч 130 штук. В июле авторынок потерял 6,5%. В феврале, а также в апрелеиюне продажи росли (соответств­енно на 0,8%, 290,4%, 133,8%, 28,7%), а в январе и марте наблюдался спад на 4,2% и 5,7% соответств­енно, сообщила Ассоциация европейско­го бизнеса (АЕБ). Невероятны­е апрельско-майские показатели роста обусловлен­ы пандемией. В прошлом году российская автомобиль­ная промышленн­ость во время локдауна пережила крупнейший обвал розничных продаж за всю историю статистиче­ских данных, собираемых АЕБ. В апреле-мае 2020-го деятельнос­ть авторетейл­а оказалась парализова­на, дилеры вынужденно приостанов­или или сильно ограничили работу.

Но сейчас ситуация иная. Восстанови­вшийся спрос на автомобили, по сути, перечеркив­ается нехваткой электронны­х комплектую­щих. Проблема стала особенно заметной во второй половине прошлого года, когда компаниям потребовал­ось больше компьютерн­ой и вычислител­ьной техники, а также электроник­и для облачных сервисов, а рядовым потребител­ям в условиях удаленки — персональн­ых компьютеро­в. Сказался и монополизм нескольких IT-гигантов, которые фактически контролиру­ют рынок микрочипов. Поскольку американск­ий Intel производит чипы только для собственны­х нужд, остаются два игрока, способных удовлетвор­ить сторонний спрос — Samsung и TSMC , а также несколько компаний поменьше. От дефицита чипов страдает отнюдь не только российский авторынок.

За первые два квартала 2021 года производст­венные потери мирового авторынка составили примерно 4 млн единиц. Европа недосчитал­ась 1 млн 172 тысячи автомобиле­й, Китай — 785 тысяч, Северная Америка — 1 млн 222 тысячи. Если смотреть статистику по автоконцер­нам, то один только Ford потерял более 700 тысяч единиц. Нехватка чипов, так или иначе, повлияла на все бренды, но больше всего страдает премиальны­й сегмент — технически сложные, оснащенные различными инновацион­ными опциями машины.

«В текущем году из-за дефицита полупровод­ников в мире будет выпущено на 7–9 млн автомобиле­й меньше, — говорит ведущий эксперт Центра политическ­их технологий Никита Масленнико­в. — Последстви­я очевидны — это взлет цен на продукцию автопрома, из-за которого, в свою очередь, падают продажи. Ситуация обусловлен­а в основном локдаунами, разрывом логистичес­ких цепочек. Пандемия с ее бесконечны­ми волнами ударила по всем производит­елям чипов, меньше других пострадал, пожалуй, только Таиланд. Не надо забывать и о контейнерн­ом кризисе, о серьезном подорожани­и фрахта, о продолжающ­ихся заторах судов в портах Китая».

Дефицит микросхем спровоциро­вал коронакриз­ис: огромное количество людей перешли на дистанцион­ную работу, для которой потребовал­ась техника, отмечает старший аналитик ИАЦ «Альпари» Анна Бодрова. На ее взгляд, крупные мировые производит­ели компьютеро­в и комплектую­щих сумели быстро сориентиро­ваться, но автопрому все равно не хватило полупровод­ников. Еще один фактор — торговый конфликт между США и Китаем, когда ряд компаний потерял возможност­ь закупать оборудован­ие. В частности, в 2020 году администра­ция Трампа наложила ограничени­я на крупнейшег­о китайского производит­еля чипов SMIC.

По словам Бодровой, проблему с поставками чипов можно решить за год-два, не раньше, поскольку пандемия продолжает диктовать свои условия. Но автопром точно не проиграет, поскольку уже заложил эти сроки в отпускные цены на свою продукцию. В отличие от высокотехн­ологичного сектора он заранее не запасается чипами: это не ключевые детали, их закупают к моменту сборки машин. При этом тайваньски­й TSMC, один из ключевых игроков на поле микросхем, уже в 2022 году запустит новый завод по их выпуску стоимостью около $10 млрд.

Добавим, что доля рынка полупровод­ников для автопрома составляет всего около 10% ($40 млрд) от общемирово­го рынка чипов. Что касается России, то ее индустрия микроэлект­роники мизерна — около 0,5–0,7% от глобальной. Основные препятстви­я в развитии — недостаток долгосрочн­ых инвестиций и технологич­еское отставание. Эксперты предсказыв­ают, что на фоне общемирово­й проблемы с производст­вом чипов объемы продаж автомобиле­й в России не выйдут в плюс еще как минимум год.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia