Авиа­по­мощь без де­нег ни к ко­му не спе­шит

Меж­ду­на­род­ный опыт под­держ­ки авиа­пас­са­жи­ров Рос­сии не указ

Nezavisimaya Gazeta - - ЭКОНОМИКА - Ана­то­лий Ко­мра­ков

Про­бле­му «ВИМ-Авиа» мог­ли бы ре­шить са­ми вла­дель­цы и ме­не­дже­ры ком­па­нии, ес­ли бы в Рос­сии дей­ство­ва­ло за­ко­но­да­тель­ство о банк­рот­стве авиа­ком­па­ний, ана­ло­гич­ное то­му, что ра­бо­та­ет в США. Од­на­ко вче­ра в Го­с­ду­ме не уви­де­ли при­чин для вне­се­ния по­пра­вок в рос­сий­ские нор­мы. В хо­де пар­ла­мент­ских дис­кус­сий о кри­зи­се «ВИМ-Авиа» бы­ло объ­яв­ле­но, что про­блем­ных авиа­ком­па­ний в стране боль­ше нет. Опро­шен­ные «НГ» экс­пер­ты воз­ра­жа­ют: си­стем­ный кри­зис в от­рас­ли есть, но его не хо­тят ви­деть накануне пре­зи­дент­ских вы­бо­ров.

Транс­порт­ный блок пра­ви­тель­ства РФ и ру­ко­вод­ство ту­ри­сти­че­ской от­рас­ли в пол­ном со­ста­ве за­су­чив ру­ка­ва за­ни­ма­ют­ся про­бле­мой од­ной из не са­мых круп­ных авиа­ком­па­ний стра­ны, по вине ко­то­рой де­сят­ки ты­сяч че­ло­век за­вис­ли в аэро­пор­тах без по­ло­жен­ных в та­ких слу­ча­ях во­ды, пи­та­ния и мест в го­сти­ни­цах.

Ко­гда 25 сен­тяб­ря раз­ра­зил­ся кри­зис, ре­ак­ция чи­нов­ни­ков бы­ла вя­лой, но по­сле рез­кой кри­ти­ки со сто­ро­ны пре­зи­ден­та Вла­ди­ми­ра Пу­ти­на, объ­явив­ше­го о непол­ном слу­жеб­ном со­от­вет­ствии ми­ни­стру транс­пор­та Мак­си­му Со­ко­ло­ву, за­ра­бо­тал круг­ло­су­точ­ный штаб. Управ­лен­цев «ВИМ-Авиа» по­са­ди­ли под до­маш­ний арест, соб­ствен­ни­ков яко­бы ищут (хо­тя со­об­ще­ний об объ­яв­ле­нии их в меж­ду­на­род­ный ро­зыск не бы­ло). Вче­ра ми­нистр за­явил, что пла­но­вые рей­сы «ВИМ-Авиа» идут по рас­пи­са­нию, ост­рая си­ту­а­ция устра­не­на.

Прав­да, не яс­но, кто бу­дет опла­чи­вать опе­ра­цию по спа­се­нию за­стряв­ших пас­са­жи­ров и оста­нет­ся ли на рын­ке авиа­ком­па­ния, у ко­то­рой на­счи­та­ли 10 млрд руб. дол­гов.

Вче­ра ко­ми­тет Го­с­ду­мы по транс­пор­ту и стро­и­тель­ству по­пы­тал­ся по­нять, как сде­лать так, что­бы си­ту­а­ция не по­вто­ри­лась с дру­ги­ми авиа­ком­па­ни­я­ми. Гла­ва ко­ми­те­та Го­с­ду­мы по транс­пор­ту и стро­и­тель­ству Ев­ге­ний Моск­ви­чев со­об­щил, что пред­по­ла­га­ет­ся, в част­но­сти, со­зда­ние спе­ци­аль­но­го фон­да, и успо­ко­ил, что эта ме­ра не долж­на при­ве­сти к ро­сту цен на авиа­би­ле­ты. Впро­чем, со­сто­я­ние дру­гих рос­сий­ских авиа­ком­па­ний не вы­зы­ва­ет опа­се­ний у председате­ля ко­ми­те­та. «По дру­гим авиа­ком­па­ни­ям опа­се­ний нет», – ска­зал Моск­ви­чев.

Как ока­за­лось, не нуж­ны и но­вые законы для предот­вра­ще­ния по­вто­ре­ния си­ту­а­ции с «ВИМ-Авиа». «Се­го­дня у нас до­ста­точ­но ин­стру­мен­та­ри­ев, в за­ко­но­да­тель­ную ба­зу не нуж­но вно­сить из­ме­не­ния, нуж­но про­сто ис­пол­нять законы», – ска­зал пре­зи­дент российской Ас­со­ци­а­ции экс­плу­а­тан­тов воз­душ­но­го транс­пор­та Владимир То­сун.

«Де­я­тель­ность авиа­ком­па­ний до­ста­точ­но жест­ко ре­гла­мен­ти­ро­ва­на, Ро­са­виа­ция и Ро­странс­над­зор име­ют очень ши­ро­кие пра­во­вые воз­мож­но­сти для осу­ществ­ле­ния эф­фек­тив­но­го кон­тро­ля, вклю­чая ли­цен­зи­ро­ва­ние и ак­кре­ди­та­цию», – со­гла­ша­ет­ся парт­нер меж­ду­на­род­ной юри­ди­че­ской груп­пы KDS Legal Лев Глу­хов. Од­на­ко экс­перт от­ме­ча­ет, что си­ту­а­ция с «ВИМ-Авиа» по­ка­за­ла неспо­соб­ность го­су­дар­ствен­ных ин­сти­ту­тов эф­фек­тив­но осу­ществ­лять ре­гу­ли­ро­ва­ние в об­ла­сти авиа­пе­ре­во­зок.

«Се­рьез­ные про­бле­мы уже дав­но за­фик­си­ро­ва­ны: у «Яку­тии» гос­га­ран­тия пре­вы­ша­ет 2,5 млрд руб., «Ураль­ские авиа­ли­нии» про­де­мон­стри­ро­ва­ли убы­ток в пер­вом квар­та­ле это­го года в 1,2 млрд руб., – со­об­щи­ла «НГ» пер­вый ви­це-пре­зи­дент Рос­сий­ско­го клу­ба фи­нан­со­вых ди­рек­то­ров Тамара Ка­сья­но­ва. – Го­с­ду­ма не хо­чет на­гне­тать об­ста­нов­ку. Ес­ли она за­явит, что в от­рас­ли дав­но на­зрел си­стем­ный кри­зис, что воз­мож­ны банк­рот­ства и дру­гих авиа­пе­ре­воз­чи­ков, это бу­дет озна­чать, что она не справ­ля­ет­ся с си­ту­а­ци­ей. На фоне ру­ша­щих­ся бан­ков го­во­рить о си­стем­ной про­бле­ме на рын­ке пас­са­жир­ских авиа­пе­ре­во­зок – зна­чит со­зда­вать не очень при­вле­ка­тель­ную кар­ти­ну накануне вы­бо­ров».

«Фи­нан­со­вые про­бле­мы у «ВИМ-Авиа» бы­ли до­ста­точ­но дав­но, но ни­ка­кие ме­ры так и не бы­ли пред­при­ня­ты – в ито­ге си­ту­а­ция до­шла до то­го, что по­стра­дав­ши­ми ока­за­лись пас­са­жи­ры. Сто­и­ло ли­бо рань­ше ока­зать ком­па­нии по­мощь, ли­бо огра­ни­чить ее де­я­тель­ность, – ска­зал «НГ» ру­ко­во­ди­тель мар­ке­тин­го­во­го агент­ства «Але­хин и парт­не­ры» Ро­ман Але­хин. – Кон­троль за фи­нан­со­вы­ми по­ка­за­те­ля­ми авиа­ком­па­ний дол­жен стать глав­ным в мо­ни­то­рин­ге за их де­я­тель­но­стью».

«Про­бле­му вполне мог­ла бы ре­шить по­прав­ка в за­кон о фи­нан­со­вой несо­сто­я­тель­но­сти, ко­то­рая по при­ме­ру за­ко­но­да­тель­ства США за­щи­ща­ла бы вла­дель­цев авиа­ком­па­нии от кре­ди­то­ров на вре­мя про­це­ду­ры банк­рот­ства. Это поз­во­ли­ло бы не оста­нав­ли­вать по­ле­ты. С 2001 года по та­кой схе­ме в Аме­ри­ке про­шла че­рез банк­рот­ство не од­на ком­па­ния, а неко­то­рые да­же не по од­но­му ра­зу », – ска­зал «НГ» главный редактор журнала «Ави­а­транс­порт­ное обо­зре­ние» Алек­сей Си­ниц­кий.

Фо­то PhotoXPres­s.ru

Не­рас­то­роп­ность авиавла­стей мо­жет при­ве­сти к про­бле­мам для боль­шо­го чис­ла пас­са­жи­ров.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.