Boeing оста­но­вил по­став­ки са­мо­ле­тов по про­грам­ме на 450 млрд дол­ла­ров, Пи­тер­ско­му фо­ру­му гро­зят бай­ко­том

Nezavisimaya Gazeta - - НЕДЕЛЯ В ОБЗОРЕ - Ми­ха­ил Сер­ге­ев – за­ве­ду­ю­щий от­де­лом эко­но­ми­ки «НГ»

На про­шлой неде­ле в США и по все­му ми­ру бы­ли оста­нов­ле­ны по­став­ки са­мой про­да­ва­е­мой мо­де­ли лай­не­ра ком­па­нии Boeing. Вто­рая од­но­тип­ная ка­та­стро­фа пас­са­жир­ско­го лай­не­ра «Boeing 737 Мах» по­ста­ви­ла под угро­зу всю про­грам­му вы­пус­ка бо­лее 4,5 тыс. ма­шин на сум­му свы­ше 450 млрд долл. По­став­ки са­мо­ле­тов «737 Мах» бы­ли фак­ти­че­ски за­мо­ро­же­ны в про­шлую сре­ду, по­сле то­го как США при­со­еди­ни­лись к дру­гим стра­нам, при­оста­но­вив­шим по­ле­ты са­мо­ле­тов это­го се­мей­ства из со­об­ра­же­ний без­опас­но­сти, со­об­ща­ет Reuters. «Кто бу­дет за­ка­зы­вать са­мо­лет, ко­то­рый нель­зя ис­поль­зо­вать?» – объ­яс­нил агент­ству фи­нан­со­вый спе­ци­а­лист по авиа­пе­ре­воз­кам на усло­ви­ях ано­ним­но­сти. Ка­пи­та­ли­за­ции Boeing сни­зи­лась на 27 млрд долл., но, по мне­нию экс­пер­тов, это не пре­дел.

Са­ми спе­ци­а­ли­сты Boeing за­яви­ли, что пла­ни­ру­ют вы­пу­стить об­нов­ле­ние про­грамм­но­го обес­пе­че­ния (ПО) для управ­ле­ния лай­не­ра­ми «737 Мах» в те­че­ние бли­жай­ших 7–10 дней. Ра­нее ком­па­ния уже за­яв­ля­ла о под­го­тов­ке об­нов­ле­ния по­сле па­де­ния пер­во­го са­мо­ле­та этой мо­де­ли в ок­тяб­ре про­шло­го го­да.

Од­на­ко по­доб­ные «обод­ря­ю­щие» но­во­сти от про­из­во­ди­те­ля ско­рее на­сто­ра­жи­ва­ют. Ес­ли по­сле пер­вой ка­та­стро­фы в ком­па­нии осо­зна­ли необ­хо­ди­мость до­ра­бот­ки са­мо­ле­тов, то по­че­му сот­ни по­тен­ци­аль­но опас­ных ма­шин про­дол­жа­ли во­зить пас­са­жи­ров вплоть до по­втор­ной ка­та­стро­фы? Как мож­но обе­щать некое об­нов­ле­ние ПО еще до окон­ча­ния рас­сле­до­ва­ния вто­рой ка­та­стро­фы «737 Мах», ко­то­рая слу­чи­лась 10 мар­та 2019 го­да в Эфи­о­пии?

От­ве­тов на эти во­про­сы от Boeing мож­но во­об­ще не по­лу­чить. А за­мгла­вы Мин­тран­са РФ Алек­сандр Юр­чик на­звал сре­ди ве­ро­ят­ных при­чин ка­та­строф «недо­стат­ки раз­ра­бот­ки и сер­ти­фи­ка­ции» лай­не­ров. Ген­ди­рек­тор «Аэро­фло­та» Ви­та­лий Са­ве­льев со­об­щил в про­шлую пят­ни­цу, что груп­па «Аэро­флот» до­пус­ка­ет воз­мож­ность от­ка­за от за­ку­пок уже за­ка­зан­ных для

«По­бе­ды» са­мо­ле­тов по­сле авиа­ка­та­стро­фы в Эфи­о­пии. На дан­ный мо­мент «По­бе­да» про­аван­си­ро­ва­ла за­куп­ку 20 та­ких лай­не­ров. «Ес­ли не бу­дет 100-про­цент­ной га­ран­тии, что эта ма­ши­на без­опас­на, ни­кто ее брать не бу­дет. У нас по­став­ки у «По­бе­ды» не ра­нее но­яб­ря 2019 го­да. К то­му вре­ме­ни или Boeing ре­шит про­бле­му с без­опас­но­стью «737 Мах», или мы бу­дем за­ка­зы­вать дру­гую ма­ши­ну », – ска­зал Са­ве­льев.

Кро­ме кри­зи­са в Boeing всю про­шлую не­де­лю при­хо­ди­ли но­во­сти с фрон­тов санк­ци­он­ной вой­ны. В по­не­дель­ник вла­сти США вклю­чи­ли рос­сий­ско-ве­не­су­эль­ский «Ев­ро­фи­нанс Мос­нар­банк» в санк­ци­он­ный спи­сок за связь с го­су­дар­ствен­ной неф­тя­ной ком­па­ни­ей Ве­не­су­э­лы PDVSA, ко­то­рая ра­нее так­же под­па­ла под аме­ри­кан­ские санк­ции. В сре­ду ста­ло из­вест­но, что Visa и Mastercard при­оста­но­ви­ли член­ство «Ев­ро­фи­нанс Мос­нар­бан­ка» в пла­теж­ных си­сте­мах, в ре­зуль­та­те че­го кар­ты кли­ен­тов бан­ка ока­за­лись за­бло­ки­ро­ва­ны

за гра­ни­цей и в Рос­сии. Кро­ме то­го, кре­дит­ная ор­га­ни­за­ция пе­ре­ста­ла про­во­дить пла­те­жи в дол­ла­рах. Ра­нее чи­нов­ни­ки ЦБ рас­ска­зы­ва­ли, что бло­ки­ров­ки бан­ков­ских карт ста­ли невоз­мож­ны бла­го­да­ря их мно­го­лет­ней ра­бо­те над так на­зы­ва­е­мой на­ци­о­наль­ной си­сте­мой пла­теж­ных карт (НСПК). Что­бы най­ти ви­нов­ных в про­ко­лах ан­ти­санк­ци­он­ной за­щи­ты, де­пу­та­ты Го­с­ду­мы за­про­си­ли у ЦБ разъ­яс­не­ния, на­пом­нив при этом, что «за­ко­ном преду­смот­ре­на обя­зан­ность Бан­ка Рос­сии ор­га­ни­зо­вать НСПК с це­лью обес­пе­че­ния бес­пе­ре­бой­но­сти, эф­фек­тив­но­сти и до­ступ­но­сти ока­за­ния услуг по пе­ре­во­ду де­неж­ных средств».

В по­не­дель­ник ста­ло из­вест­но, что аме­ри­кан­ские топ-ме­не­дже­ры и чи­нов­ни­ки в от­вет на арест ин­ве­сто­ра Майк­ла Кал­ви при­гро­зи­ли бой­ко­том эко­но­ми­че­ско­му фо­ру­му, ко­то­рый ре­гу­ляр­но про­хо­дит в июне в Санк­тПе­тер­бур­ге. Рос­сий­ские вла­сти счи­та­ют, что по­хо­жие угро­зы слыш­ны каж­дый год и не ре­а­ли­зу­ют­ся, од­на­ко опро­шен­ные «НГ» экс­пер­ты от­ме­ча­ют, что «де­ло Кал­ви» мо­жет из­ме­нить си­ту­а­цию, при­чем аме­ри­кан­цы мо­гут ис­поль­зо­вать этот по­вод для но­вых санк­ций.

Еще од­но зна­ко­вое со­бы­тие про­шлой неде­ли – оста­нов­ка стро­и­тель­ства ки­тай­ско­го за­во­да на озе­ре Бай­кал для про­из­вод­ства бу­ти­ли­ро­ван­ной во­ды. Стро­и­тель­ство это­го за­во­да не име­ет пер­спек­тив с уче­том вы­яв­лен­ных на­ру­ше­ний, за­явил во втор­ник гу­бер­на­тор Ир­кут­ской об­ла­сти Сер­гей Лев­чен­ко. Ра­нее стро­и­тель­ство ки­тай­ско­го за­во­да вы­зы­ва­ло бур­ные об­ще­ствен­ные про­те­сты. За­вод стро­и­ла ком­па­ния «Аква­сиб», ос­нов­ным вла­дель­цем ко­то­рой яв­ля­ет­ся Да­цин­ская вод­ная ком­па­ния из Ки­тая.

Фо­то Reuters

Экс­плу­а­та­ция лай­не­ров «Boeing 737 Мах» за­пре­ще­на по все­му ми­ру.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.