Ле­ген­дар­ный Ил-76 ухо­дит в кру­тое пи­ке

Мо­биль­ность ар­мии на­хо­дит­ся под угро­зой

Nezavisimaya Gazeta - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ - Вла­ди­мир Му­хин

В РФ от­ме­ти­ли 48-ю го­дов­щи­ну со дня пер­во­го по­ле­та тя­же­ло­го во­ен­но-транс­порт­но­го са­мо­ле­та Ил-76. Са­мо­лет был раз­ра­бо­тан и со­бран в ОКБ Мос­ков­ско­го ма­ши­но­стро­и­тель­но­го за­во­да «Стре­ла». Но впо­след­ствии его се­рий­ное про­из­вод­ство бы­ло на­ла­же­но на Таш­кент­ском авиа­ци­он­ном про­из­вод­ствен­ном объ­еди­не­нии им. В.П. Чка­ло­ва (ТАПОиЧ). От раз­ра­бот­ки ле­ген­дар­но­го са­мо­ле­та во­ен­но-транс­порт­ной авиа­ции (ВТА) СССР и его по­ле­та в воз­ду­хе про­шло все­го пять лет. Се­год­ня толь­ко вос­со­зда­ние это­го про­ек­та в ви­де Ил-476 (Ил-76МД-90А) длит­ся бо­лее 10 лет.

По­сле пе­ре­но­са в 2008–2010 го­дах про­из­вод­ства Ил-76 из Таш­кен­та на за­вод «Авиа­стар-СП» в Улья­нов­ске (авиа­хол­динг «Илью­шин») был по­стро­ен все­го де­ся­ток са­мо­ле­тов Ил-476. И даль­ней­шие тем­пы про­из­вод­ства са­мо­ле­тов это­го ти­па не вы­зы­ва­ют оп­ти­миз­ма.

На про­шлой неде­ле ви­це­пре­мьер Юрий Бо­ри­сов при­люд­но по­жу­рил « Авиа­старСП» за то, что оно яко­бы «со­рва­ло в 2018 го­ду кон­тракт» на по­став­ку трех Ил-476 для Ми­но­бо­ро­ны РФ. Но что та­кое для всей Рос­сий­ской ар­мии по­ступ­ле­ние в ее со­став трех тя­же­лых во­ен­но-транс­порт­ных са­мо­ле­тов, ка­ки­ми яв­ля­ют­ся мо­ди­фи­ци­ро­ван­ные транс­порт­ни­ки Ил-76? На них мож­но пе­ре­бро­сить в од­но­ча­сье, ска­жем, тан­ко­вый взвод или уси­лен­ный взвод ВДВ на бро­не­тех­ни­ке. В мас­шта­бах стра­ны, ко­то­рая стре­мит­ся стать сверх­дер­жа­вой, это ми­зер.

Во вре­ме­на СССР ТАПОиЧ про­из­во­ди­ло не ме­нее 100 са­мо­ле­тов в год (это по чис­лен­но­сти рав­но трем пол­кам ВТА). Ил-76 ак­тив­но про­да­ва­ли за ру­беж. В 1990-м, то есть до рас­па­да СССР, по от­кры­тым дан­ным, в со­ста­ве ВВС СССР та­ких ти­пов са­мо­ле­тов ВТА на­счи­ты­ва­лось бо­лее 300 еди­ниц. И этим ко­ли­че­ством са­мо­ле­тов на да­ле­кие рас­сто­я­ния, на­при­мер, из Цен­траль­ной Рос­сии на Кам­чат­ку или Ку­ри­лы, мож­но бы­ло за один «бро­сок» до­ста­вить ди­ви­зию ВДВ. Сей­час же в со­ста­ве ВТА Воз­душ­но-кос­ми­че­ских сил (ВКС) РФ чис­лен­ность са­мо­ле­тов Ил-76 – лишь несколь­ких де­сят­ков. И за по­чти 30-лет­нюю пост­со­вет­скую ис­то­рию авиа­ции Рос­сий­ской ар­мии парк са­мо­ле­тов Ил-76, как и дру­гих во­ен­но-транс­порт­ных ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов, по­чти не по­пол­нял­ся.

Авиа­пром в сфе­ре ВТА де­гра­ди­ру­ет. Этот факт во­ен­но­по­ли­ти­че­ское ру­ко­вод­ство Рос­сии при­зна­ло. Ина­че как мож­но объ­яс­нить за­яв­ле­ние Бо­ри­со­ва о том, что пред­при­я­тие «Авиа­стар-СП» с 2021-го долж­но вый­ти на про­из­вод­ство бо­лее 10 «мо­дер­ни­зи­ро­ван­ных во­ен­но­транс­порт­ных са­мо­ле­тов Ил76МД-90А в год». То есть пе­ри­фе­рий­ный авиа­за­вод в Уз­бе­ки­стане во вре­ме­на СССР про­из­во­дил в год око­ло 100 са­мо­ле­тов Ил-76, а в ны­неш­ней Рос­сии на «су­пер­со­вре­мен­ном авиа­пред­при­я­тии «Авиа­стар-СП» в Улья­нов­ске толь­ко че­рез два го­да этот по­ка­за­тель до­стиг­нет 10–12 эк­зем­пля­ров.

В ок­тяб­ре 2012-го пре­зи­дент Вла­ди­мир Пу­тин при­сут­ство­вал при под­пи­са­нии кон­трак­та на по­став­ку в Рос­сий­скую ар­мию 39 са­мо­ле­тов Ил-476 до 2020 го­да. Но где эти са­мо­ле­ты? Сей­час в со­ста­ве ВТА ВКС РФ ме­нее 10 но­вых со­бран­ных в РФ Ил- 476. Ре­аль­ные пла­ны пра­ви­тель­ства про­из­вод­ства и по­ста­вок Ил-476 в со­став ВСК РФ, мяг­ко го­во­ря, на­сто­ра­жи­ва­ют. По сло­вам ви­це-пре­мье­ра Бо­ри­со­ва, Ми­но­бо­ро­ны пла­ни­ру­ет до 2030 го­да за­ку­пить око­ло 100 во­ен­но-транс­порт­ных са­мо­ле­тов и са­мо­ле­тов-за­прав­щи­ков Ил- 476. То есть пра­ви­тель­ство уже да­ет «Авиа­ста­ру-СП» уста­нов­ку на про­из­вод­ство все­го 10–12 са­мо­ле­тов в год.

Но и про­из­вод­ство Ил-476 в этих объ­е­мах вы­гля­дит, ви­ди­мо, про­бле­ма­тич­ным. За­мгла­вы пра­ви­тель­ства со­об­щил о вклю­че­нии руч­но­го управ­ле­ния авиа­ци­он­ным пред­при­я­ти­ем «Авиа­стар-СП». По сло­вам Бо­ри­со­ва, оно уже со­зда­но в ви­де спе­ци­аль­ной ко­мис­сии из Ми­но­бо­ро­ны и Минпромтор­га. «Прак­ти­че­ски еже­ме­сяч­но два зам­ми­ни­стра бу­дут про­во­дить сов­мест­ные со­ве­ща­ния, со­би­рать всю ко­опе­ра­цию и от­сле- жи­вать ход под­го­тов­ки, про­из­вод­ства и за­вер­ше­ния всех НИОКРов по это­му на­прав­ле­нию. Это руч­ное управ­ле­ние, но дру­го­го вы­хо­да сей­час нет», – по­яс­нил ви­це-пре­мьер.

Меж­ду тем про­из­вод­ство и дру­гих ти­пов во­ен­но- транс­порт­ных са­мо­ле­тов оста­ет­ся в РФ весь­ма про­бле­ма­тич­но. Уже 15 лет идет раз­ра­бот­ка лег­ко­го во­ен­но-транс­порт­но­го са­мо­ле­та Ил-112В. Это пер­вая мо­дель са­мо­ле­та ВТА, ко­то­рая раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся в Рос­сии с ну­ля в пост­со­вет­ский пе­ри­од. Са­мо­ле­ты это­го ти­па долж­ны за­ме­нить уста­ре­ва­ю­щий парк Ан-24 и Ан-26. Но­вые са­мо­ле­ты бу­дут вос­тре­бо­ва­ны в ВКС РФ. Во­прос о сро­ках из­го­тов­ле­ния Ил112В два­жды под­ни­мал­ся на со­ве­ща­ни­ях в Ми­но­бо­ро­ны – в ок­тяб­ре 2018-го и мар­те 2019 го­да. Но про­ект с раз­ра­бот­кой и про­из­вод­ством 112В так­же тор­мо­зит­ся.

«Во­прос с про­из­вод­ством са­мо­ле­тов ВТА свя­зан как ми­ни­мум с дву­мя про­бле­ма­ми, – рас­ска­зал «НГ» быв­ший ин­же­нер ТАПОиЧ Ро­берт Тен. – Во-пер­вых, авиа­про­мыш­лен­ность РФ, как и вся и обо­рон­ка, яв­но увя­да­ют, ста­ре­ют. Она уже не спо­соб­на в боль­ших объ­е­мах про­из­во­дить вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ную авиа­ци­он­ную про­дук­цию для ВТА. И тут ни­ка­кие пра­ви­тель­ствен­ные ко­мис­сии не по­мо­гут. Нуж­ны ин­ве­сти­ции, вло­же­ние ре­сур­сов (люд­ских, ин­тел­лек­ту­аль­ных, ма­те­ри­аль­ных и т.п.), что­бы все это под­нять. Но бюд­жет яв­но на это не ори­ен­ти­ро­ван. Во-вто­рых, тут дей­ству­ет и субъ­ек­тив­ный фак­тор, свя­зан­ный с кор­руп­ци­ей, се­мей­ствен­но­стью в авиа­ци­он­ной от­рас­ли. Впро­чем, этот по­рок име­ет ме­сто не толь­ко в авиа­стро­е­нии, но и во всей эко­но­ми­ке РФ», – счи­та­ет экс­перт. По его мне­нию, «эти все про­бле­мы мож­но ре­шить, но нуж­ны кар­ди­наль­ные ме­ры и по­ли­ти­че­ская во­ля».

Фо­то с сай­та www.aviastar-sp.ru

Сей­час в со­ста­ве рос­сий­ской во­ен­но-транс­порт­ной авиа­ции лишь ме­нее де­сят­ка со­вре­мен­ных са­мо­ле­тов Ил-476.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.