Сверх­звук сви­стит в ушах

Ино­гда вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ные про­ек­ты еще не га­ран­ти­ру­ют про­цве­та­ния об­ще­ства

Nezavisimaya Gazeta - - ПОЛИТИКА - WWW.NG.RU/SPECIAL/KARTBLANSH

Для обы­ва­те­лей за­кон­чив­ший­ся Меж­ду­на­род­ный авиа­ци­он­но-кос­ми­че­ский са­лон МАКС-2019 в г. Жу­ков­ском ско­рее все­го за­пом­нит­ся впе­чат­ля­ю­щей лет­ной про­грам­мой. А вот для спе­ци­а­ли­стов-авиа­ци­он­щи­ков – ини­ци­а­ти­вой Цен­траль­но­го аэро­гид­ро­ди­на­ми­че­ско­го ин­сти­ту­та им. Н.Е. Жу­ков­ско­го по со­зда­нию на­уч­но­го цен­тра ми­ро­во­го уров­ня (НЦМУ) «Сверх­звук». Он бу­дет ре­а­ли­зо­вы­вать­ся в рам­ках нац­про­ек­та «Наука». Центр зай­мет­ся про­ек­та­ми граж­дан­ской сверх­зву­ко­вой авиа­ции.

Опе­ра­тив­но под­пи­са­но со­гла­ше­ние о кон­сор­ци­у­ме участ­ни­ков про­ек­та «Сверх­звук». В него во­шли бо­лее 10 ве­ду­щих оте­че­ствен­ных на­уч­ных, об­ра­зо­ва­тель­ных ор­га­ни­за­ций и про­мыш­лен­ных пред­при­я­тий. На­при­мер, Цен­траль­ный ин­сти­тут авиа­ци­он­но­го мо­то­ро­стро­е­ния им. П.И. Ба­ра­но­ва, Ин­сти­тут при­клад­ной ма­те­ма­ти­ки им. М.В. Кел­ды­ша РАН, МГУ им. М.В. Ло­мо­но­со­ва, Лет­но-ис­сле­до­ва­тель­ский ин­сти­тут им. М.М. Гро­мо­ва, ГосНИИ авиа­ци­он­ных си­стем. В бли­жай­ших пла­нах – рас­ши­рить сеть кон­сор­ци­у­ма за счет за­ру­беж­ных на­уч­ных цен­тров, та­ких как DLR, ONERA, и дру­гих ор­га­ни­за­ций.

На­пом­ним, в ян­ва­ре 2018 го­да во вре­мя по­се­ще­ния Ка­зан­ско­го авиа­за­во­да пре­зи­дент Рос­сии Вла­ди­мир Пу­тин по­сле де­мон­стра­ци­он­но­го по­ле­та сверх­зву­ко­во­го бо­е­во­го ра­ке­то­нос­ца Ту-160 пред­ло­жил со­здать и сверх­зву­ко­вой пас­са­жир­ский са­мо­лет. Без ма­ло­го по­чти два го­да по­на­до­би­лось, что­бы «ин­сти­ту­а­ли­зи­ро­вать» бро­шен­ное ми­мо­хо­дом по­же­ла­ние пре­зи­ден­та. Впро­чем, ми­мо­хо­дом наш пре­зи­дент ни­че­го не бро­са­ет.

Идея под­дер­жа­на в пра­ви­тель­стве. С неко­то­ры­ми кор­рек­ти­ва­ми. Гла­ва Мин­пром­тор­га Де­нис Ман­ту­ров сра­зу по­сле окон­ча­ния МАКС-2019 по­яс­нил, что со­зда­ние пас­са­жир­ско­го сверх­зву­ко­во­го са­мо­ле­та на ба­зе Ту-160 невоз­мож­но, так как эко­но­ми­че­ски невы­год­но. Кро­ме то­го, в Рос­сии от­сут­ству­ют дви­га­те­ли для дан­ной ма­ши­ны. Со­труд­ни­ки НЦМУ «Сверх­звук» как раз и на­ме­ре­ны ис­поль­зо­вать оте­че­ствен­ные раз­ра­бот­ки, что­бы ре­шить две глав­ные про­бле­мы сверх­зву­ко­вой граж­дан­ской авиа­ции – неэко­но­мич­ность и ин­тен­сив­ность шу­ма сверх­зву­ко­вых авиа­лай­не­ров.

По­мо­жет ли ре­а­ли­за­ция про­ек­та «Сверх­звук» уз­ко­му сек­то­ру на­у­ко­ем­кой от­рас­ли? Ве­ро­ят­но, да. Мож­но по­нять азарт, с ко­то­рым уче­ные, ин­же­не­ры и про­ек­ти­ров­щи­ки вос­при­ня­ли из­ве­стие о со­зда­нии кон­сор­ци­у­ма: слож­ная, ин­те­рес­ная твор­че­ская ра­бо­та, до­пол­ни­тель­ное се­рьез­ное фи­нан­си­ро­ва­ние.

Бу­дет ли это иметь ка­кой-ли­бо spin-off (вы­ход, от­да­чу) в по­все­днев­ную жизнь боль­шей ча­сти на­се­ле­ния стра­ны? Ве­ро­ят­но, нет. Это то­же все по­ни­ма­ют. «Сверх­зву­ко­вой лай­нер дол­жен быть ком­пакт­ной ма­ши­ной... Сей­час про­сто нет та­ких тех­но­ло­гий, ко­то­рые поз­во­ли­ли бы обес­пе­чить сверх­звук по цене до­зву­ко­во­го са­мо­ле­та», – под­черк­нул Ман­ту­ров. Бу­ду­щий пас­са­жир­ский сверх­звук – это биз­нес-джет на 16–19 мест, ле­тя­щий со ско­ро­стью не ме­нее 2-3 тыс. км/ч. По экс­перт­ным оцен­кам, би­лет на него бу­дет сто­ить око­ло 150 тыс. руб.

Ста­нет ли та­кой пас­са­жир­ский сверх­звук од­ним из ощу­ти­мых ре­зуль­та­тов «про­ры­ва»? Ве­ро­ят­но, нет. Хо­тя бы по­то­му, что этот, вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ный бес­спор­но, ре­зуль­тат, ес­ли он бу­дет до­стиг­нут, по­вис­нет в воз­ду­хе. Вер­нее, в без­воз­душ­ном про­стран­стве де­ин­ду­стри­а­ли­зо­ван­ной стра­ны. Ска­жем, в 2015 го­ду 96% вы­пуск­ни­ков тех­ни­че­ских ву­зов Че­ля­бин­ской об­ла­сти ра­бо­та­ли не по спе­ци­аль­но­сти. (Дан­ные про­зву­ча­ли на кон­фе­рен­ции «Ин­же­нер XXI ве­ка», толь­ко что со­сто­яв­шей­ся в Москве.) Это озна­ча­ет, что про­мыш­лен­ность про­сто не мо­жет аб­сор­би­ро­вать этих спе­ци­а­ли­стов. Не слу­чай­но вполне ле­галь­но, на пра­ви­тель­ствен­ном уровне, об­суж­да­ет­ся идея пе­ре­хо­да на че­ты­рех­днев­ную ра­бо­чую неде­лю.

Есть ли за­да­чи, ре­ше­ние ко­то­рых бы­ло бы ин­те­рес­но для уче­ных и по­лез­но для обы­ва­те­лей? Ока­зы­ва­ет­ся, есть. 72 тыс. бу­ты­лок в час (1200 в ми­ну­ту) – про­из­во­ди­тель­ность не са­мой вы­со­ко­ско­рост­ной им­порт­ной ли­нии по про­из­вод­ству бу­ти­ли­ро­ван­ных на­пит­ков (ав­то­мат Ка­лаш­ни­ко­ва про­из­во­дит 100 вы­стре­лов в ми­ну­ту оче­ре­дя­ми). Оте­че­ствен­ные раз­ра­бот­ки в луч­шем слу­чае име­ют про­из­во­ди­тель­ность 5 тыс. бу­ты­лок в час. Во­об­ще из пи­ще­во­го обо­ру­до­ва­ния мы се­год­ня прак­ти­че­ски ни­че­го не раз­ра­ба­ты­ва­ем и не про­из­во­дим. А ведь по слож­но­сти со­вре­мен­ное обо­ру­до­ва­ние для пи­ще­про­ма на вто­ром ме­сте, на пер­вом – по­ли­гра­фи­че­ское обо­ру­до­ва­ние.

И это прин­ци­пи­аль­ный во­прос: как пре­вра­тить про­гресс на­у­ки в на­уч­но-тех­но­ло­ги­че­ский про­рыв (рань­ше ска­за­ли бы – «на­уч­но-тех­ни­че­ский про­гресс»)? Очень точ­но сфор­му­ли­ро­вал эту кол­ли­зию один из ге­ро­ев по­ве­сти «Бес­по­кой­ство» бра­тьев Стру­гац­ких: «У ме­ня та­кое впе­чат­ле­ние, что мы мо­жем чрез­вы­чай­но мно­го, но мы до сих пор так и не по­ня­ли, что из то­го, что мы мо­жем, нам дей­стви­тель­но нуж­но».

Ан­дрей Ген­на­дье­вич Ва­га­нов – за­ме­сти­тель глав­но­го ре­дак­то­ра, от­вет­ствен­ный ре­дак­тор при­ло­же­ния «НГ-наука».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.