Гер­ма­ния вво­дит на­лог на вы­бро­сы пар­ни­ко­вых га­зов

Пра­ви­тель­ство пе­ре­ори­ен­ти­ру­ет ав­то­транс­порт на элек­тро­мо­би­ли

Nezavisimaya Gazeta - - ОТ РЕДАКЦИИ - Олег Ни­ки­фо­ров

По­сле дли­тель­ных дис­кус­сий пра­ви­тель­ствен­ная ко­а­ли­ция в Бер­лине при­ня­ла па­кет мер по предот­вра­ще­нию гло­баль­но­го по­теп­ле­ния. По сло­вам канц­ле­ра Ан­ге­лы Мер­кель, на­бор ме­ро­при­я­тий бу­дет спо­соб­ство­вать вы­пол­не­нию взя­тых на се­бя Гер­ма­ни­ей обя­за­тельств, со­глас­но ко­то­рым она долж­на к 2030 го­ду со­кра­тить вы­бро­сы СО2 на 55% по срав­не­нию с 1990 го­дом.

Сто­и­мость па­ке­та эко­ло­ги­че­ских мер со­ста­вит 54 млрд ев­ро до 2030 го­да. В его ос­но­ве, пе­ре­да­ет не­мец­кое ин­фор­ма­ци­он­ное агент­ство n-tv, ле­жит вве­де­ние на­ло­го­об­ло­же­ния вы­бро­сов в ат­мо­сфе­ру пар­ни­ко­вых га­зов. На­лог на СО2 дол­жен по­буж­дать про­мыш­лен­ность при­ме­нять ин­но­ва­ци­он­ные тех­но­ло­гии для сни­же­ния объ­е­мов вы­бро­сов. Плату, по дан­ным го­су­дар­ствен­но­го ин­фор­ма­ци­он­но­го агент­ства Deutsche Welle (DW), нач­нут взи­мать с 2021 го­да. Сна­ча­ла це­на бу­дет уме­рен­ной – 10 ев­ро за тон­ну. В 2025 го­ду она воз­рас­тет до 35 ев­ро, а позд­нее бу­дет ко­ле­бать­ся в диа­па­зоне от 35 до 60 ев­ро за тон­ну в за­ви­си­мо­сти от спро­са и пред­ло­же­ния на сер­ти­фи­ка­ты, да­ю­щие пра­во на эмис­сию опре­де­лен­но­го объ­е­ма СО2. Тор­го­вать та­ки­ми сер­ти­фи­ка­та­ми бу­дут не ко­неч­ные по­тре­би­те­ли, а пред­при­я­тия, по­став­ля­ю­щие на ры­нок уг­ле­во­до­род­ное сы­рье.

Вто­рой со­став­ля­ю­щей па­ке­та яв­ля­ет­ся еже­год­ный кон­троль за ре­а­ли­за­ци­ей за­пла­ни­ро­ван­ных мер. До 2022 го­да Гер­ма­ния долж­на бу­дет за­крыть все атом­ные элек­тро­стан­ции, а са­мое позд­нее в 2038-м – все элек­тро­стан­ции, работающие на уг­ле. К 2030 го­ду до­ля воз­об­нов­ля­е­мых ис­точ­ни­ков энер­гии в немец­ком энер­го­ба­лан­се долж­на до­стичь 65%, в то вре­мя как сей­час она со­став­ля­ет 40%.

Как от­ме­ча­ет DW, «во всех от­рас­лях немец­ко­го на­род­но­го хо­зяй­ства вы­бро­сы СO2 сей­час ни­же, чем 39 лет на­зад. Ис­клю­че­ние со­став­ля­ет толь­ко од­на сфе­ра – транс­порт­ная. На ее до­лю при­хо­дит­ся 160 млн т уг­ле­кис­ло­го га­за в год, из ко­то­рых 60% – это ав­то­мо­биль­ные вы­хло­пы». Что­бы до­стичь к 2030 го­ду собственны­х кли­ма­ти­че­ских це­лей, Гер­ма­нии на­до сни­зить эмис­сию пар­ни­ко­вых га­зов от ра­бо­ты транс­пор­та до 95 млн т.

Пра­ви­тель­ство де­ла­ет став­ку на элек­тро­мо­би­ли: в 2030 го­ду, со­глас­но его пла­ну, по до­ро­гам Гер­ма­нии долж­ны ез­дить от 7 до 10 млн чи­сто элек­три­че­ских и гибридных ма­шин, а каж­дый вто­рой го­род­ской ав­то­бус – хо­дить на элек­три­че­ской тя­ге. Сей­час у нем­цев в экс­плу­а­та­ции на­хо­дят­ся (дан­ные за пер­вое по­лу­го­дие 2019 го­да) 31 059 элек­тро­мо­би­лей и 102 995 гибридных ав­то. За счет гиб­кой на­ло­го­вой си­сте­мы преду­смат­ри­ва­ет­ся удо­ро­жа­ние ис­поль­зо­ва­ния граж­дан­ской авиа­ции и уде­шев­ле­ние ис­поль­зо­ва­ния же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та.

Что­бы скра­сить немец­ким ав­то­лю­би­те­лям пе­ре­ход на элек­тро­мо­биль, го­су­дар­ство бу­дет до­пла­чи­вать им в 2021 и 2022 го­дах по 4 тыс. ев­ро при по­куп­ке ма­ши­ны в пре­де­лах 40 тыс., а позд­нее – по 3 тыс. Суб­си­дии на по­куп­ку бо­лее до­ро­гих ма­шин бу­дут зна­чи­тель­но ни­же. Та­ким об­ра­зом пра­ви­тель­ство рас­счи­ты­ва­ет под­стег­нуть про­из­вод­ство и про­да­жу в первую оче­редь эко­но­мич­ных элек­тро­ав­то­мо­би­лей.

По дан­ным Ми­ни­стер­ства эко­но­ми­ки и энер­ге­ти­ки, в на­сто­я­щее вре­мя 35% ко­неч­ной энер­гии рас­хо­ду­ет­ся на отоп­ле­ние жи­лых и ад­ми­ни­стра­тив­ных зда­ний. Эмис­сия СО2 при этом – при­мер­но треть об­ще­го объ­е­ма вы­бро­сов. И осо­бен­но вы­со­ка она при ис­поль­зо­ва­нии кот­лов, ра­бо­та­ю­щих на со­ляр­ке. Та­кие ото­пи­тель­ные си­сте­мы уста­нов­ле­ны в 5,8 млн немец­ких до­мов. При этом воз­раст чет­вер­ти кот­лов пре­вы­ша­ет 25 лет.

Немец­кий ин­сти­тут теп­ла и ото­пи­тель­ной тех­ни­ки (IWO) ука­зы­ва­ет, что по­ло­ви­на всех ди­зель­ных кот­лов уже сей­час мо­жет быть за­ме­не­на на ку­да бо­лее эко­ло­гич­ные га­зо­вые ото­пи­тель­ные си­сте­мы. Еще 510 тыс. кот­лов мож­но под­клю­чить к цен­тра­ли­зо­ван­ным си­сте­мам теп­ло­снаб­же­ния.

«Од­на толь­ко эта ме­ра поз­во­ли­ла бы умень­шить еже­год­ные вы­бро­сы СО2 на 14 млн т в год», – под­счи­тал пред­се­да­тель Фе­де­раль­но­го объ­еди­не­ния пред­при­я­тий энер­ге­ти­ки и во­до­снаб­же­ния (BDEW) Ште­фан Кап­фе­рер. А ес­ли все ди­зель­ные кот­лы в Гер­ма­нии за­ме­нить на бо­лее эко­ло­гич­ные, то вы­бро­сы СО2 умень­ши­лись бы на 30 млн т. Пра­ви­тель­ство ре­ши­ло по­ощ­рять до­мо­вла­дель­цев, ко­то­рые со­глас­ны за­ме­нить ста­рые ото­пи­тель­ные кот­лы на бо­лее эко­ло­гич­ные. Раз­мер пре­мии со­став­ля­ет 40% рас­хо­дов на та­кую за­ме­ну. А с 2026 го­да ре­ше­но во­об­ще за­пре­тить уста­нав­ли­вать в но­вых до­мах ди­зель­ные ото­пи­тель­ные си­сте­мы.

Ми­ни­стер­ство транс­пор­та на­ко­нец ре­ши­ло ре­ани­ми­ро­вать про­грам­му фи­нан­со­вой под­держ­ки про­из­вод­ства био­топ­ли­ва – бен­зи­на и со­ляр­ки из рас­ти­тель­но­го или жи­вот­но­го сы­рья. В свое вре­мя та­кие тех­но­ло­гии вы­зва­ли ост­рые спо­ры: в усло­ви­ях нере­шен­ной в мас­шта­бах пла­не­ты про­бле­мы го­ло­да, го­во­ри­ли кри­ти­ки, амо­раль­но ис­поль­зо­вать по­сев­ные пло­ща­ди и про­чие сель­ско­хо­зяй­ствен­ные мощ­но­сти для про­из­вод­ства топ­ли­ва, а не про­дук­тов пи­та­ния. В Мин­транс­пор­та та­кие ар­гу­мен­ты учли. Суб­си­ди­ро­вать оно бу­дет толь­ко био­топ­ли­во из от­хо­дов про­из­вод­ства – что­бы не воз­ни­ка­ла ди­лем­ма «еда или ез­да».

Фо­то Reuters

Элек­тро­мо­би­ли мож­но за­ря­жать да­же в соб­ствен­ном га­ра­же.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.