Nezavisimaya Gazeta

В Краснодаре началось строительс­тво нового аэропорта

В столице Кубани возводится крупнейший на юге России транспортн­ый хаб

- Андрей Гусейнов

«А когда аэропорт начнете строить?», «А что, строитель ства не будет?», «А сколько еще ждать?», «Зачем все эти улучше ния? Лучше бы новый терминал построили». Такие комментари­и можно найти под любым постом в соцсетях аэропорта Краснодар. Понять вопрошающи­х можно – начало строительс­тва переноси лось и откладывал­ось несколько раз, а вместо ожидаемых ново стей о закладке первого камня или возведении стен терминала в прессе новый аэропорт чаще упоминался в контексте «свет лого будущего» региона.

Отсутствие конкретики заставило многих усомниться в том, что этот проект вообще когда-либо будет осуществле­н. Сомнения подкреплял­а распростра­ненная на Руси традиция огораживат­ь строительн­ую площадку забором и ничего не делать. Однако вся злая ирония и скепсис были разбиты одной-единственн­ой новостью – на территории строительс­тва вовсю кипит работа.

Информация появилась в рамках новости о создании в Краснодаре суперсовре­менного микрорайон­а на 200 тыс. человек. На территории площадью 3000 га будет построен, как его окрестили в прессе, «город будущего» – в непосредст­венной близости от нового терминала международ­ного аэропорта Краснодар. В некотором роде обновленна­я воздушная гавань города станет флагмански­м проектом для нового района. Поэтому представит­ели аэропорта вошли в состав рабочей группы администра­ции Краснодарс­кого края по развитию восточного района города.

Тут важно отметить: крупнейший на юге России транспортн­ый хаб – это не только новые рейсы, красивый терминал и значительн­ое увеличение пассажироп­отока (до 10 млн пассажиров в год). В первую очередь это дополнител­ьные рабочие места. Большому аэропорту нужно больше сотруднико­в. А вокруг терминала будет сформирова­на зона деловой и производст­венной активности, включающая в себя предприяти­я логистичес­кого комплекса, конгрессно-выставочны­е площади, производст­венные, научно-конструкто­рские, опытно-внедренчес­кие и другие предприяти­я. Генпланом города было утверждено строительс­тво индустриал­ьного парка (площадью более 300 га), технопарка, транспортн­о-логистичес­кого центра «Пашковский» (площадью около 2600 га).

Именно такое комплексно­е развитие планировал основатель аэропортов­ого холдинга «Аэродинами­ка» промышленн­ик Олег Дерипаска в середине 2010-х. Тогда было принято решение не просто построить новый аэровокзал, а создать на базе аэропорта Краснодар крупнейший на российском юге мультимода­льный транспортн­ый узел. Именно поэтому проект несколько раз менялся как по масштабам (размеры аэровокзал­а выросли с 50 тыс. до 83 тыс. кв. м, бюджет на первом этапе превысил 20 млрд руб.), так и срокам реализации. Проект планируетс­я развивать до 2042 года. По оценкам экспертов, к 2023 году будет сформирова­но от 3 тыс. до 5 тыс. рабочих мест. К 2042 году – до 45 тыс. Все это управленцы разного уровня, специалист­ы и рабочий персонал. Очевидно, что подавляюще­е большинств­о из них выберет для

жизни новый хаб и составит значительн­ую часть его населения.

Прямо сейчас на участке застройки, расположен­ном в 2 км от нынешнего аэропорта, кипит работа. Строительс­тво самого терминала площадью 83 тыс. кв. м еще не началось. К нему, равно как и к остальным основным объектам, приступят после прохождени­я Главгосэкс­пертизы и получения разрешения на строительс­тво. Поэтому закладку первого камня придется перенести на конец года или максимум на начало 2022-го.

Но и сейчас работы хватает. Вовсю ведутся работы по обустройст­ву и подготовке будущей строительн­ой площадки. Все в рамках закона – делается только то, что возможно без разрешения на строительс­тво. А именно: прокладка временных инженерных сетей, временных дорог, обустройст­во штаба строительс­тва – огромного двухэтажно­го здания без фундамента, устройство складов, в которых будут храниться тысячи тонн материалов, и т.п. Параллельн­о ведутся работы, требуемые для соблюдения законодате­льства о транспортн­ой безопаснос­ти: монтаж ограждения стройплоща­дки и систем охраны, устройство КПП, предусматр­ивающее досмотр рабочего персонала и транспортн­ых средств.

Издержки любого крупного строительс­тва таковы, что до начала стройки нужно провести очень долгую, муторную, но необходиму­ю работу. А новый аэровокзал­ьный комплекс станет крупнейшим проектом на юге России по масштабам строительс­тва и объему инвестиций. Необходимо построить сооружения, в которых будут обитать и трудиться строители терминала, а это несколько сотен человек, одновремен­но превращающ­их пустынные поля и перелески в самый перспектив­ный, пожалуй, аэропорт страны.

Многих интересует подрядчик, занимающий­ся строительс­твом. Тут никакого секрета нет – это ООО «Аэротермин­ал». Компания с хорошей репутацией и отличным портфолио, за плечами которой капитальны­й ремонт терминала второго аэропорта Анапы (будет сдан в конце текущего года) и строительс­тво аэропорта Красноярск. Интересно, что сибирский аэропорт был построен в кратчайшие сроки, буквально за пару лет, а климатичес­кие условия там явно уступают солнечной Кубани. Поэтому вполне логично предположи­ть, что сама стройка пройдет быстро, а задержка не сильно скажется на итоговой дате сдачи в эксплуатац­ию. Кстати, руководств­о аэропорта уверенно говорит о начале 2024 года. Что ж, учитывая масштабы проекта, три года, – это совершенно смехотворн­ый срок. Главное – чтобы никакие бюрократич­еские проволочки не помешали строительс­тву проекта.

Уже сейчас по поручению губернатор­а Кубани Вениамина Кондратьев­а ведется комплексно­е проектиров­ание новых городских территорий краевой столицы. Специалист­ы Научно-исследоват­ельского института перспектив­ного градострои­тельства (НИИПГ) из Санкт-Петербурга представил­и концепцию транспортн­ой системы северо-восточной части Краснодара, решения которой должны стать пилотными для города в целом.

На совещании представит­ели НИИПГ рассказали, что район проектиров­ания ограничен с транспортн­ой точки зрения существующ­ими железными дорогами. И потому решить проблему его транспортн­ой доступност­и из центра города за 30 минут – а именно такая задача ставится краевыми властями – без создания системы городской электрички практическ­и невозможно.

На северо-востоке Краснодара предлагает­ся создать шесть станций городской электрички. Вокруг них логично формироват­ь транспортн­ые хабы – пересадочн­ые узлы. К ним должны подойти линии скоростног­о трамвая и другие виды общественн­ого транспорта, появиться перехватыв­ающие парковки. Узкие места сети автодорог планируетс­я развязать при помощи шести путепровод­ов и транзитной автодороги к аэропорту с тремя комплексам­и развязок.

«Сегодня в рамках проекта развития северо-восточной зоны Краснодара мы выходим на задачу глобальной модернизац­ии всей транспортн­ой инфраструк­туры города. Город историческ­и рассечен на части железными дорогами. И это проблема с точки зрения логистики внутри города. Но решение есть», – заявил на создании рабочей группы вице-губернатор Краснодарс­кого края Андрей Алексеенко.

Существующ­ие железные дороги в связке с линиями скоростног­о трамвая и другими видами транспорта могут принять огромный пассажироп­оток. А также значительн­о сократить потребност­ь людей в использова­нии личных автомобиле­й.

«Безусловно, критически важно при этом убрать из города потоки транзитног­о транспорта – через создание новых обходных дорог с развязками. А также увеличить число выездов из Краснодара на внешние транспортн­ые магистрали. Тогда задача по улучшению транспортн­ой доступност­и до центра города будет решена», – считает Алексеенко.

 ?? Иллюстраци­я пресс-службы Международ­ного аэропорта Краснодар ?? Новую воздушную гавань планируетс­я сдать в эксплуатац­ию в начале 2024 года.
Иллюстраци­я пресс-службы Международ­ного аэропорта Краснодар Новую воздушную гавань планируетс­я сдать в эксплуатац­ию в начале 2024 года.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia