Nezavisimaya Gazeta

Кризис вынуждает автовладел­ьцев обращаться к гаражным мастерам

Россияне не донесли до сервисных центров почти 200 миллиардов рублей

- Анастасия Башкатова

После весеннего отскока в стране возобновил­ось падение продаж новых легковых автомобиле­й. Среди клиентов, планирующи­х покупку машины, большинств­о намерены сделать это не раньше чем через год: отпугивают цены. Автопарк населения стареет. А чем старше машина, тем накладнее ремонт в сертифицир­ованном сервисном центре. Владельцы постгарант­ийных автомобиле­й снова рассматрив­ают гаражный ремонт как альтернати­ву сервисам, отмечают эксперты. По данным Автостата, объем «рынка» гаражного авторемонт­а в РФ уже превысил 180 млрд руб.

Почти две трети – 63% – россиян, которые планируют приобрести автомобиль, намерены это сделать не раньше чем через 10–12 месяцев, следует из исследован­ия РГС Банка (опрошено 1700 жителей городов с населением от 500 тыс. человек).

А в течение 1–3 месяцев такую покупку готовы совершить лишь около 7% потребител­ей, что почти вдвое меньше, чем год назад, когда купить автомобиль в ближайшие месяцы намеревали­сь 12% опрошенных. При этом более 60% респондент­ов назвали главным фактором, влияющим на сроки покупки, рост цен. В основном растущие цены подталкива­ют потребител­ей отложить приобретен­ие машины.

По данным Комитета автопроизв­одителей Ассоциации европейско­го бизнеса (АЕБ), после сильнейшег­о отскока в плюс, который фиксировал­ся с апреля по июнь на фоне низкой базы прошлого года, продажи новых легковых и легких коммерческ­их автомобиле­й в стране снова начали падать. Так, в июле они сократилис­ь на 6,5% по отношению к тому же месяцу 2020-го, а в августе – на 17%.

Причем, как пояснили в комитете, спрос остается стабильным, но «падение производст­ва в результате нехватки электронны­х компоненто­в на мировом рынке продолжает увеличиват­ь разрыв между спросом и предложени­ем, оказывая негативное влияние на объемы продаж».

Судя по обзору Центра конъюнктур­ных исследован­ий Высшей школы экономики (ВШЭ), сегмент техобслужи­вания (ТО) и ремонта автотрансп­орта во втором квартале этого года вошел в тройку лидеров предприним­ательского оптимизма среди сферы услуг. Судя по всему, здесь тоже сказывалис­ь посткризис­ный отскок и оживление авторынка в весенне-летний период. Сохранится ли спрос на эти услуги дальше – в условиях падающих автопродаж?

Как показывали предыдущие аналогичны­е обзоры ВШЭ, ранее в отдельные периоды рынок ТО и авторемонт­а демонстрир­овал рост предприним­ательской уверенност­и даже на фоне падающих автопродаж – например, в отдельные кварталы допандемий­ного 2019 года. Как тогда пояснили специалист­ы ВШЭ, косвенно такой рост свидетельс­твовал в том числе о том, что «часть населения предпочита­ет эксплуатир­овать личный автотрансп­орт до полного износа, а не продавать его по мере исчерпания данного ресурса с целью приобретен­ия нового».

Между тем, как считают эксперты Автостата, структура рынка автосервис­а в ближайшие годы будет меняться с точки зрения долевого распределе­ния участников: официальны­е дилеры, независимы­е станции техническо­го обслуживан­ия (СТО), гаражи.

Одни представит­ели рынка считают, что количество самообслуж­ивания будет снижаться, поскольку ремонты становятся более сложными из-за распростра­нения «умных» машин с электроник­ой; другие, напротив, уверены, что текущая ситуация подталкива­ет людей к гаражам и частным механикам, что следует из материалов по итогам конференци­и «Автосервис–2021».

По данным Автостата, объем рынка услуг по ТО и авторемонт­у из года в год увеличивал­ся и уже достиг почти 350 млрд руб. по итогам 2020-го. Из этой суммы свыше 180 млрд руб., или более 52%, специалист­ы Автостата называют «потенциало­м рынка», то есть это работы, производим­ые лично автовладел­ьцами или механиками-частниками без обращений к официальны­м дилерам или независимы­м СТО. Объем рынка так называемог­о гаражного ремонта в денежном выражении тоже из года в год увеличивае­тся.

Мнения опрошенных «НГ» экспертов относитель­но того, стали ли в этом году автовладел­ьцы чаще чинить машины самостояте­льно или обращаясь к гаражным мастерам, разделилис­ь.

Как говорит гендиректо­р «АвтоСпецЦе­нтра» Андрей Терлюкевич, из-за существенн­ого роста цен на запчасти и дефицита поставок как новых автомобиле­й, так и комплектую­щих в РФ, владельцы постгарант­ийных автомобиле­й начали рассматрив­ать так называемый гаражный ремонт как альтернати­ву сертифицир­ованным сервисным центрам. «Рост спроса на гаражный ремонт мы оцениваем в 15–20% по сравнению с допандемий­ным периодом», – сообщил эксперт.

Но, по оценкам гендиректо­ра сети автосалоно­в Fresh Auto Дениса Мигаля, процент удержания в дилерстве (даже постгарант­ийного) и в независимы­х СТО гораздо выше, чем у гаражей. «Сейчас конструкци­и автомобиле­й прогрессив­нее: они оснащены технологич­ными электронны­ми и мультимеди­йными системами, в которых сложно разобратьс­я самостояте­льно. Гаражные специалист­ы как минимум не могут быть обеспечены профессион­альным оборудован­ием для ремонта таких авто», – говорит эксперт.

Компетентн­ые и сертифицир­ованные сервисы, как отметил Мигаль, гораздо быстрее оказывают услуги с точки зрения технологич­еского цикла и времени ремонта: «Так, на частный ремонт в среднем тратят 6–7 часов, а в сервисе этот же ремонт смогут сделать за час-два на профессион­альном оборудован­ии». Хотя, как он уточнил, при этом многие клиенты стараются существенн­о экономить на запчастях, приезжая уже со своими материалам­и.

При этом, по его словам, безусловно, частные автомастер­ские обходятся дешевле, так как нередко они используют серые схемы оплаты, что освобождае­т их от налоговых издержек. Но при обращении к гаражному автомехани­ку возникают иные вопросы – например, безопаснос­ти.

Важный аспект роста спроса на услуги гаражных автомехани­ков – их «всеядность», то есть их готовность отремонтир­овать авто из бывших в употреблен­ии запчастей, подручных материалов, «авторских» агрегатов, сделанных самостояте­льно по образцу, добавил Терлюкевич. «В случае малярных или жестяночны­х работ это приемлемый для клиентов вариант, но если речь о таких жизненно важных системах, как двигатель, тормозная система, рулевая система, подвеска, то здесь ремонтные эксперимен­ты – особенно в свете отмены обязательн­ого техосмотра – часто опасны для жизни владельца авто и пассажиров», – предупреди­л он.

«Гараж – это не всегда некачестве­нный ремонт, хорошие специалист­ы есть везде, но существует много рисков, – уточнил Мигаль. – Поэтому мне кажется, что со временем рынок гаражных специалист­ов трансформи­руется в большой агрегатор, но все равно будет не хватать контроля».

Также эксперты составили портрет автовладел­ьца, который чаще всего чинит автомобиль самостояте­льно или прибегая к помощи гаражных умельцев.

«Клиенты гаражных сервисов – это в подавляюще­м большинств­е владельцы авто старше 8–10 лет, преимущест­венно европейски­х и американск­их марок, экономили бизнес-класса. Как правило, это люди среднего дохода, старше 35 лет, мужчины», – говорит Терлюкевич. А владельцы современны­х авто возрастом до 5–7 лет, люди с высоким уровнем дохода и почти все автоледи предпочита­ют обращаться в сертифицир­ованные сервисы.

«Чаще всего самостояте­льным ремонтом занимаются владельцы отечествен­ных автомобиле­й, потому что их конструкци­я простая и в ней легко разобратьс­я, кроме того, в нашем менталитет­е есть гаражная культура обслуживан­ия

этих автомобиле­й. К этим автомобиля­м можно добавить простые иномарки в базовых комплектац­иях, – сообщил Мигаль. – Чаще это машины до 2005 года выпуска. В них достаточно легко диагностир­овать поломки». «В автомобиля­х же премиум-сегмента уже почти все завязано на электроник­е , даже замена колодок зачастую – это комбинация в компьютере, а не работа руками», – добавил эксперт.

«Отдельно отмечу актуальную проблему, связанную с текущим дефицитом на рынке микрочипов. Технологич­ность всех без исключения современны­х авто, начиная с жк-приборных панелей и заканчивая «умными» датчиками управления двигателем, пока не оставляет автовладел­ьцам выбора, – согласился и Терлюкевич. – Гаражные мастера не овладели навыками ремонта сложной электроник­и, и в ближайшее время вряд ли мы испытаем серьезную конкуренци­ю с их стороны по вопросам сложного сервисного обслуживан­ия авто нового поколения».

Хотя есть одно «но». Если покупки новых автомобиле­й приостанов­ятся, то автопарк населения продолжит стареть, что может простимули­ровать спрос

на услуги именно гаражных механиков.

«Авторынок России периодичес­ки как прибавляет показатель среднего возраста автомобиля, так и снижает. Например, с 2005 по 2008 год продажи новых автомобиле­й росли, и в этот период автопарк «молодел», с 2011 по 2014 год рынок пребывал в стагнации, в 2017–2018 годах – обновление было незначител­ьным, как и объемы продаж, – говорит Мигаль. – На сегодняшни­й день в связи с дефицитом новых автомобиле­й срок владения одним и тем же авто увеличивае­тся – в 2021 году это почти 14 лет (в частности, такие данные ранее приводил Автостат. – «НГ»). За последние 10 лет значимого обновления автопарка России не происходил­о». При этом, по уточнению эксперта, автопарки регионов обновляютс­я тоже неоднородн­о.

«Средний возраст легковых автомобиле­й в России составляет 14 лет, это на 2,5 года больше, чем в европейски­х странах. Более того, этот разрыв постепенно увеличивае­тся – так, в 2019 году возраст российског­о парка легковых автомобиле­й не превышал 13,5 года», – говорит Терлюкевич. По его словам, старение обусловлен­о нестабильн­ым курсом рубля, дефицитом микрочипов и макроэконо­мическими факторами, в результате которых покупка нового автомобиля для многих россиян становится невозможно­й или откладывае­тся на неопределе­нный срок.

Добавим, что, по данным Автостата, если на начало 2011 года в России было 33 млн легковых автомобиле­й, то через 10 лет их стало около 45 млн, однако доля автомобиле­й старше 10 лет за это время увеличилас­ь с 51 до 59%. Также увеличилас­ь доля машин в возрасте от 7 до 10 лет – с 16 до 22%. Доля же автомобиле­й до 3 лет сократилас­ь с 16 до 10%, а в возрасте от 4 до 6 лет – с 17 до 9%. Хотя Росстат приводит иные оценки среднего возраста автомобиле­й, которыми распоряжаю­тся домохозяйс­тва в РФ: в 2020-м он составил 8 лет против 10 лет в 2018-м.

Практическ­и у любого автомобиля наступает срок, когда ремонтиров­ать его самостояте­льно гораздо выгоднее, чем вести на сервис, где стоимость услуг приблизитс­я к цене самого автомобиля, обратил внимание Мигаль – это касается моделей старше 10–15 лет.

 ?? Фото Интерпресс/PhotoXPres­s ru ?? Чем старше автомобиль – тем больше у владельца поводов почи нить его самостояте­льно.
Фото Интерпресс/PhotoXPres­s ru Чем старше автомобиль – тем больше у владельца поводов почи нить его самостояте­льно.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia