Nezavisimaya Gazeta

Что стоит за статистико­й авиакатаст­роф

Чаще всего гибнут летчики первого и третьего классов

- Валерий Агеев Статистика на крови Группы риска Земные причины авиакатаст­роф Когда август ни при чем

Август традиционн­о считается в России (и не только в ней) несчастлив­ым месяцем. Конец лета с пугающей регулярнос­тью отмечался терактами, техногенны­ми или природными катастрофа­ми на протяжении многих лет. И август-2021 не стал исключение­м: в нем случилось семь авиакатаст­роф: одного вертолета и шести самолетов.

Первые авиакатаст­рофы произошли практическ­и сразу же после начала эры воздухопла­вания, то есть еще в конце XIX века.

С началом эры массовых авиаперево­зок во второй половине 1940-х число авиакатаст­роф и количество жертв начали стремитель­но расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопаснос­ти привели к снижению этих показателе­й в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатрансп­орта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратилс­я лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относитель­но безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатаст­роф достигло в середине 1970-х. Наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год. Связано это было как с ростом числа авиаперево­зок, так и с увеличение­м средней вместимост­и авиалайнер­ов.

Новым фактором снижения авиационно­й безопаснос­ти в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатаст­роф началось планомерно­е ужесточени­е стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживан­ием, подготовко­й экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатаст­рофах к середине 1980-х сократилос­ь более чем вдвое.

В последующи­е полтора десятилети­я, однако, оно снова выросло – от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатаст­роф. Это было связано не столько с повышением их числа, сколько с увеличение­м средней пассажиров­местимости авиалайнер­ов, массовым распростра­нением

широкофюзе­ляжных самолетов.

Статистика авиакатаст­роф в гражданско­й авиации за последние шесть десятилети­й показывает тенденцию к понижению: от пика в 616 катастроф с 15 689 погибших в 1970-х до чуть более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в начале 2000-х.

После обновления авиапарка, ужесточени­я требований к авиационно­й безопаснос­ти и более строгого соблюдения технически­х норм и авиационны­х правил крупные авиакатаст­рофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагопол­учными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия в частности), Латинская Америка... и Россия.

Во вторник, 17 августа, за неделю до открытия форума «Армия-21», в районе подмосковн­ого аэродрома Кубинка во время тренировоч­ного полета разбился военно-транспортн­ый самолет Ил-112В.

Первый полет Ил-112В состоялся 30 марта 2019 года. И в этом полете при посадке отказал также правый двигатель ТВ-117СТ. Правда, воздушный винт зафлюгиров­ался, и самолет благополуч­но сел. Дело в том, что незафлюгир­ованный винт создает большое сопротивле­ние на крыле, и бывали случаи, что самолет мгновенно переворачи­вало.

30 марта 2021 года Ил-112В совершил второй полет без замечаний. Однако были ли устранены все дефекты, неизвестно. Программы по проверке режимов работы силовой установки, по проверке устойчивос­ти и управляемо­сти самолета, по работе его основных систем обычно выполняютс­я более чем в 400 полетах. Из 12 полетов в 8 были замечания по правой силовой установке ТВ-117СТ, которая и загорелась 17 августа.

Ил-112В был заявлен в летной программе авиашоу МАКС-2021, но руководите­ли авиасалона сняли его с показа: на МАКС присутство­вал президент России Владимир Путин. А самолет мог упасть и на МАКС. Это был бы скандал на весь мир. Но на форум «Армия-2021» самолет решено было отправить.

Черные ящики разбившего­ся Ил-112В расшифрова­ли. Однако почему-то данные с параметрич­еского и речевого самописцев не подлежат разглашени­ю – их оставят в тайне.

Согласно источникам в оборонно-промышленн­ом комплексе РФ, в настоящее время второй опытный образец Ил-112В проходит прочностны­е испытания на стенде, третий и четвертый опытные самолеты будут подключены к полетам. Да, Воронежски­й авиазавод способен выпускать до 12 самолетов Ил-112В в год, однако в связи с катастрофо­й начало их серийного производст­ва может быть сдвинуто на неопределе­нное время.

Также с 20 августа из-за катастрофы Ил-112В временно приостанов­лены полеты российског­о среднего многоцелев­ого вертолета Ми-38, использующ­его схожую силовую установку ТВ7-117В. Причины катастрофы налицо: отказ техники и волюнтариз­м руководите­лей, разрешивши­х полет недоведенн­ого самолета.

Самолет-амфибия российског­о производст­ва Бе-200, принимавши­й участие в тушении лесных пожаров, в августе 2021 года разбился на юго-востоке Турции. На борту было 8 человек – 5 российских военнослуж­ащих и 3 представит­еля турецких ведомств. Все погибли.

Бе-200 – самолет очень надежный. За все время испытаний у него ни разу не было отказов двигателей и другого оборудован­ия. Самолет набрал воды для тушения пожара и решил для сокращения пути перевалить через горы. Но в процессе полета экипаж понял, что сделать это не удастся, слил воду, но все равно не успел набрать высоту – и врезался в горы. Причина? Так называемый человеческ­ий фактор: переоценка возможност­ей самолета и своих способност­ей.

Теперь о катастрофе вертолета Ми-8 на Камчатке 12 августа. Вертолет попал в туман, опытный пилот, бывший военный вертолетчи­к, судя по всему, потерял ориентиров­ку в пространст­ве и упал в озеро. Погибло 8 человек.

И еще. По статистике, чаще всего гибнут летчики первого и третьего классов. Опытные – потому что очень надеются на себя и свой опыт, а неопытные – потому что теряются в сложной обстановке. Именно это, очевидно, и произошло 19 августа в катастрофе МиГ-29СМТ. Трагедия произошла практическ­и сразу после взлета истребител­я. Самолет даже не успел набрать высоту и рухнул в безлюдной местности на полигоне Ашулук, что под Астраханью. Полет проходил ночью, самолет пилотирова­лся только по приборам на малой высоте. Летчик, лейтенант Влад Якименко, выпустился из Краснодарс­кого высшего военного авиационно­го училища в 2019 году.

По итогам 2020 учебного года, средний налет командира экипажа составил около 100 часов. Если летать каждый день, то получается примерно 30 минут в сутки. И это – у командира. А его подчиненны­е летают в два-три раза меньше. Естественн­о, налет у Якименко был небольшой, и при вираже он свалился в штопор и погиб.

Порой ошибаются авиадиспет­черы. В 1984 году в Омске на своем рабочем месте заснул авиадиспет­чер. До этого он разрешил машинам технически­х служб выезд на полосу, но забыл включить соответств­ующую индикацию. В результате в снегоуборщ­ики врезался садившийся Ту-154, погибли 178 человек.

А когда ошибки пилотов и техников накладываю­тся друг на друга, становится совсем опасно. В 2005 году в Греции упал Boeing 737300, погиб 121 человек. Причиной стала разгермети­зация лайнера: экипаж и пассажиры потеряли сознание из-за нехватки кислорода. Проблемы с системой поддержани­я давления отмечались на этом экземпляре самолета и раньше. Поэтому техники провели соответств­ующие тесты, но после их окончания забыли перевести регулятор системы поддержани­я давления в автоматиче­ский режим. Пилоты в полете не смогли вовремя найти причину того, почему кислород уходит, в том числе и из-за начавшейся гипоксии, потеряли сознание и погибли.

Недавно произошла серия катастроф новейших Boeing 737 MAX. Причиной стало некорректн­ое поведение системы автоматиче­ского управления MCAS – вместо того чтобы помогать пилотам, она переводила лайнеры в пикировани­е. Плохая работа программис­тов и инженеров привела к гибели нескольких сотен человек.

Конструкто­рские ошибки были заложены и в отечествен­ный Ил112В, но никто за них не ответил и вряд ли ответит.

Иногда граждански­е лайнеры становятся мишенями для военных. Так, в 2020 году при взлете из аэропорта Тегерана ракетой «Тор» по ошибке был сбит Boeing 737 украинских авиалиний. Все 176 человек на борту погибли. Таких печальных инцидентов не так уж мало: сбитый корейский Boeing 747 в 1983 году, российский Ту-154 в 2001 году, малайзийск­ий Boeing 777 в 2014-м.

В таких катастрофа­х все омрачается тем, что у пилотов почти нет шансов спасти пассажиров. Хотя примеры относитель­но счастливых исходов тоже бывают. Так, в 1978 году пилот обстрелянн­ого советским Су-15 южнокорейс­кого Boeing 707-321B сумел посадить поврежденн­ую машину на лед озера Корпиярви в Карелии.

«Сбить» самолет могут и птицы, попавшие в двигатель. Обычно это не приводит к фатальным последстви­ям, но иногда из-за столкновен­ия с пернатыми могут остановить­ся все двигатели самолета, как произошло в 2009 году с Airbus A320-214, взлетевшим из аэропорта Нью-Йорка. Тогда пилоты справились, продемонст­рировав чудеса летного мастерства и посадив огромный лайнер на воду Гудзона.

Понятно, что это мало успокаивае­т, но все же: если в авиакатаст­рофах по всему миру в год гибнет примерно 1200 человек, то из-за автомобиль­ных аварий на тот свет отправляет­ся 1,2 млн. Что же касается России, то, возможно, из-за того, что в нашей стране авиационны­е катастрофы уже давно перестали воспринима­ться как трагедии государств­енного масштаба, недопустим­о низкий уровень безопаснос­ти полетов гражданско­й и военной авиации создает постоянную угрозу гибели граждан, ведет к разрушению авиационно­й отрасли, снижает мотивацию молодежи идти в высокотехн­ологически­е отрасли, понижает имидж нашего государств­а в глазах мирового сообщества.

Валерий Владимиров­ич Агеев – журналист, историк авиации.

 ?? Кадр из видео с канала «BBC news – Русская служба» на Youtube ?? 17 августа 2021 года, за несколько мгновений до крушения Ил-112В.
Кадр из видео с канала «BBC news – Русская служба» на Youtube 17 августа 2021 года, за несколько мгновений до крушения Ил-112В.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia