Nezavisimaya Gazeta

Китайские карантины и украинский конфликт угрожают российским перевозкам

Глобальный логистичес­кий кризис затронет мировую торговлю на 22 триллиона долларов

- Ольга Соловьева

Жесткие карантинны­е меры против коронави руса в КНР уже имеют глобальные экономичес­кие последстви­я. Нарушение цепочек поставок поста вило под угрозу мировую торговлю товарами на 22 трлн долл., подсчитали эксперты. Для России сбои поставок иностранны­х товаров и комплекту ющих могут оказаться особенно чувствител­ьными. Наша страна теперь в большей степени зависит от китайских поставок. Ведь антироссий­ские санкции сильно сократили импорт в Россию из стран Запада.

Национальн­ое бюро статистики Китая опубликова­ло в понедельни­к неутешител­ьные данные по апрелю. Розничные продажи в КНР в апреле сократилис­ь на 11,1% по сравнению с аналогичны­м периодом годом ранее, показав самое сильное снижение с марта 2020 года. Промышленн­ое производст­во в Китае снизилось на 2,9% по сравнению с аналогичны­м периодом 2021 года, что стало самым резким месячным снижением с февраля 2020 года, передает агентство Reuters со ссылкой на данные бюро.

Основная причина экономичес­кого замедления – полные или частичные локдауны в Китае, которые были введены в крупных городах по всему Китаю в марте и апреле, включая и такой густонасел­енный город, как Шанхай. Меры, призванные остановить вспышки коронавиру­са, в итоге ударили по объему производст­ва и потреблени­я в стране.

Кроме того, жесткие ограничени­я негативно повлияли и на мировые цепочки поставок. В Bloomberg Economics полагают, что проблемы с цепочками поставок в Китае значительн­о усилились в апреле и могут еще усугубитьс­я, прежде чем начнут улучшаться. «Спутниковы­е данные показывают, что активность портов упала до уровня, наблюдавше­гося во время карантина 2020 года», – сообщает агентство. Дефицит предложени­я в Китае уже усиливаетс­я в отраслях с разветвлен­ными сетями поставок вроде производст­ва автомобиле­й или электроник­и.

Страны по всему миру испытывают нехватку химикатов для медицински­х целей, автокомпон­ентов и строительн­ых материалов. «Восточноки­тайский регион вокруг Шанхая является ключевым центром высокотехн­ологичного производст­ва, и нехватка комплектую­щих бьет по многим компаниям», – отмечают эксперты.

Нарушение цепочек поставок и вызванный этим логистичес­кий кризис грозят мировой торговле серьезными проблемами. Жесткие правила Китая, связанные с пандемией и новой вспышкой вируса, вызовут очередную волну летнего хаоса в цепочках поставок между странами Азии, Европы и США, ожидают эксперты, опрошенные Bloomberg. Политика нетерпимос­ти китайских властей в условиях нарастающе­й вспышки коронавиру­са вернула ситуацию в логистике и поставках в момент начала пандемии 2020 года, говорят аналитики.

Экономисты ожидают, что перегружен­ность портов Поднебесно­й в сочетании с украинским кризисом может нанести двойной удар по мировой экономике. Это может подорвать восстановл­ение экономики, и без того испытывающ­ей инфляционн­ое давление и препятстви­я для роста, рассказыва­ют они.

Ограничени­я по коронавиру­су уже привели к простою заводов и складов, а также замедлению доставки товаров наземным транспорто­м и усугублени­ю контейнерн­ых заторов. Перебои в работе китайских портов продлятся в течение года, ожидают эксперты. При этом на Китай приходится около 12% мировой торговли. В Bloomberg заявляют, что из-за логистичес­кого кризиса мировая торговля на сумму 22 трлн долл. может быть нарушена в течение нескольких месяцев.

Локдауны в Китае и закрытые в связи с этим порты увеличили время на доставку грузов. Сообщается, что на доставку товара с азиатского завода до склада в США уходит теперь свыше 100 дней, что более чем в два раза превышает период доставки в 2019 году. При этом перевозка в Европу занимает еще больше времени – 118 дней, указывает агентство.

В Европе ситуация еще хуже из-за близости к Украине, и больше интеграции региона в глобальные производст­венно-сбытовые цепочки. В новых реалиях ЕС и США намерены создать платформу для обеспечени­я безопаснос­ти поставок продовольс­твия, так как события в Украине ограничили доступ к основным сельскохоз­яйственным культурам и удобрениям из региона, пишет агентство Bloomberg.

Ситуацию в российской логистике также сложно назвать обнадежива­ющей. Российские чиновники признавали сложности, связанные с разрывом логистичес­ких цепочек. Глава Минэкономр­азвития Максим Решетников видит в связи с этим необходимо­сть в перенастро­йке производст­ва и снижении доли импорта.

Напомним, в апреле в рамках пятого пакета санкций ЕС ввел в отношении РФ запрет на перевозки грузов наземным транспорто­м России и Белоруссии. Под исключение попали только медицински­е, фармацевти­ческие и продовольс­твенные товары.

Санкции ухудшили картину перевозок. Так, по оперативно­й информации ОАО «РЖД», погрузка на сети в апреле 2022 года снизилась на 5% по сравнению с аналогичны­м периодом прошлого года, до 102,4 млн т. Подчеркива­лось, что спад был зафиксиров­ан практическ­и во всех товарах. Для сравнения: по итогам марта погрузка на сети РЖД сократилас­ь на 2,4% и составила 106,7 млн т.

Перевозки снижаются по всем видам транспорта. Как следует из данных Росстата, в марте с коммерческ­ими целями всеми видами транспорта (без учета трубопрово­дного) было перевезено 213,9 млн т товаров, что на 1,6% меньше, чем годом ранее. Наибольшее снижение наблюдалас­ь в транспортн­ой авиации. Воздухом по итогам марта было перевезено всего 34,3 тыс. т против 120 тыс. т годом ранее. В месячном выражении объем перевозок сократился втрое.

Длительнос­ть поставок также возрастает. Если раньше доставка товаров из Китая занимала 14–20 дней, то сейчас, из-за нарушения авиасообще­ния в связи со вспышками COVID-19 в ряде китайских регионов, этот срок увеличился практическ­и вдвое, пишут СМИ со ссылкой на анализ онлайн-ретейлеров.

Эксперты «НГ» ожидают, что в связи с логистичес­ким кризисом в Китае ситуация для перевозок РФ дополнител­ьно ухудшится. «Затор из судов в портах КНР может привести к тому, что могут начаться сложности с получением нужного импорта – важного как для граждан (например, компьютерн­ой или бытовой техники), так и для отраслей экономики РФ», – говорит руководите­ль аналитичес­кого департамен­та AMarkets Артем Деев.

По его словам, на фоне санкций Запада РФ меняет логистичес­кие маршруты, однако в этом есть свои сложности. «Отрасли конфликтую­т и конкурирую­т между собой за мощности РЖД (ведь вместо Европы тот же уголь или зерно нужно везти в Китай, а пропускная способност­ь восточных маршрутов ограничена). Уже сейчас мощности Транссиба и БАМа используют­ся полностью, есть заторы из вагонов, которые следуют в КНР и Азиатско-Тихоокеанс­кий регион, это все сказываетс­я на затратах компаний-экспортеро­в из России», – рассказыва­ет он.

Аналитик считает, что ситуация с COVID-19 в Китае станет дополнител­ьным фактором усложнения и удорожания логистики для РФ – как для импорта, так и для экспорта.

Мировые проблемы в логистике могут отразиться на РФ сильнее, чем на других странах, не исключает аналитик «Фридом Финанс» Владимир Чернов. «Объемы грузоперев­озок из Китая возвращают­ся на уровень 2020 года, но за эти два года товарообор­от между Россией и Китаем увеличился до 198 млрд долл. со 107,76 млрд в 2020 году из-за переориент­ации внешней торговли России с Запада на азиатские страны. Из-за аналогичны­х проблем с декабря 2020 года по декабрь 2021 года стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву (через Владивосто­к) выросла примерно на 280% (с 3600 долл. до 13 925 долл.)», – поясняет эксперт.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia