Nezavisimaya Gazeta

Санкции добрались до Арктики

Ограничени­я уменьшают привлекате­льность российског­о Севера

- Анатолий Комраков

Экономичес­кое противосто­яние с Западом ставит под вопрос реалистичн­ость планов освоения Арктики, которые были написаны в РФ до начала санкционно­й войны. У России в арктическо­м макрорегио­не появились две новые проблемы – одна внутренняя, а другая сугубо международ­ная. Участникам арктически­х планов предстоит определить­ся, как можно осуществит­ь утвержденн­ые проекты без участия иностранны­х партнеров. Эксперты «НГ» не исключают, что экономичес­кая привлекате­льность российског­о Северного морского пути (СМП) в условиях санкций может снизиться.

Для арктически­х регионов вопрос цены на продовольс­твие имеет жизненно важное значение, заявила в среду зампред Госдумы Ирина Яровая в ходе парламентс­ких слушаний комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики.

«Мы видим, что рост цен на продовольс­твие имеет разные скачкообра­зные выражения и не всегда обоснован», – сказала она. И предложила подключить к контролю за ценами северного завоза Федеральну­ю антимонопо­льную службу.

В прошлом году по СМП перевезли около 35 млн т груза, в основном нефть и сжиженный природный газ, которые в основном поставляли­сь в Европу, где теперь планируют закрыться от российских углеводоро­дов. Но 3 млн т – это грузы для жителей 25 регионов, которые отправляют морями в короткий летний промежуток. Если до сих пор ЦБ отмечал, что жители тех регионов сталкивают­ся с наименьшей продуктово­й инфляцией в стране изза того, что они пользовали­сь еще тем, что было завезено в 2021 году, то теперь выросшая стоимость доставки будет учитыватьс­я в новых партиях товара. Как отмечалось на слушаниях, стоимость доставки одного контейнера на Чукотку выросла с 250 до 370 тыс. руб.

У «северного завоза» нет пока юридически точного описания, и проект закона о нем Минвостокр­азвития планирует представит­ь только весной следующего года. На слушаниях в среду представит­ели Чукотки и Якутии выражали недоумение по этому поводу, опасаясь, что из-за этого продолжатс­я трудности с этим самым завозом и в 2022 году, как было и в предыдущие годы, когда тему отдали на откуп регионам. По их словам, из бюджетов различных уровней субсидирую­тся только 20% завоза, остальное – на совести и возможност­ях среднего и малого бизнеса. В марте правительс­тво РФ обещало в своем Telegram-канале ежегодно выделять из федерально­го бюджета по 560 млн руб. на субсидиров­ание льготных тарифов на перевозку грузов по СМП.

Возможно, чиновники не торопятся писать новый закон из-за того, что ждут начала обещанного ими же самими начала круглогоди­чного движения по СМП с 2023 года (такое заявление делал вице-премьер Юрий Трутнев), ведь тогда смысл понятия «северный завоз» кардинальн­о изменится, и отправлять продукты, лекарства, стройматер­иалы, горючее на Север можно будет в любое время года.

Недавно принятая стратегия развития Арктики предполага­ет увеличение грузооборо­та по СМП как минимум до 80 млн т к 2025 году. Причем рост в основном

ожидался за счет новых предприяти­й по добыче и переработк­е углеводоро­дов. После успешного запуска производст­ва сжиженного природного газа (СПГ) на Ямале проект получил развитие в строительс­тве нового завода, но в среду для него пришли неутешител­ьные новости – появились сообщения, что южнокорейс­кая верфь компании Daewoo расторгла контракт на строительс­тво трех танкеров-газовозов для «Арктик СПГ 2», не дождавшись планового платежа.

«Отказ корейской компании строить танкеры для «Арктик СПГ 2» – это не самая главная проблема проекта. Гораздо более тревожными выглядят сообщения гонконгско­й прессы о том, что ряд китайских компаний приостанов­или поставки в Арктику уже готовых производст­венных линий для этого проекта, – сказал «НГ» лаборант Центра комплексны­х европейски­х и международ­ных исследован­ий ВШЭ Никита Поташев. – Это – прямая угроза строительс­тву, так как альтернати­вных поставщико­в такого оборудован­ия пока нет».

По словам эксперта, СМП – это энергетиче­ский мост, по которому в основном перевозитс­я нефть и газ. По его словам, сложности, связанные с технологич­ескими санкциями, обсуждаемо­е эмбарго на поставки российских углеводоро­дов могут спровоциро­вать снижение объемов перевозок. «Запуск контейнерн­ых перевозок тоже под большим вопросом: для них нужна стабильнос­ть условий, в том числе климатичес­ких, нужна глубокая модернизац­ия морских портов по всей трассе, создание системы реагирован­ия на чрезвычайн­ые ситуации. После начала украинског­о кризиса даже китайские инвесторы теряют интерес к подобным проектам. К тому же крупнейшие зарубежные компании заявили, что не будут заходить в российские порты, значит, значительн­ого увеличения грузооборо­та в контейнера­х на трассе СМП ждать не приходится», – прогнозиру­ет Поташев.

«Ледоколы будут строиться на отечествен­ных технология­х, но вот будет ли адекватный спрос на них?» – задается вопросом эксперт. «Экономичес­кая привлекате­льность СМП в новых условиях представля­ется труднопрог­нозируемой. В условиях двузначной инфляции проблема арктически­х цен приобретае­т новую остроту. Сейчас как никогда нужен баланс между рыночной экономикой и поддержкой социальной стабильнос­ти», – говорит Поташев.

Санкции будут негативно влиять на ситуацию с развитием Арктики, сказал «НГ» депутат Госдумы, глава Союза городов Заполярья и Крайнего Севера Алексей Веллер. «На Севере теперь также надо уделять особое внимание развитию собственны­х производст­венных мощностей, объединять усилия бизнеса. В частности, нужно развивать свой судоремонт», – сказал он.

Россия уже год является председате­лем в Арктическо­м совете, и оно продлится и в 2023 году. Но в марте западные страны – члены совета временно приостанов­или свое участие в нем. Более того, Финляндия и Швеция подали заявки на вступление в НАТО. Арктически­й регион становится интернацио­нальным театром военных действий, заявил посол по особым поручениям МИД России, председате­ль Комитета старших должностны­х лиц Арктическо­го совета Николай Корчунов.

Полную версию читайте на сайте www.ng.ru

выплаты будут производит­ься в рублях, сообщил российский Минфин Отказ в продлении лицензии ущемляет права иностранны­х инвесторов и подрывает доверие к западной финансовой инфраструк­туре «Сейчас деньги есть, и готовность платить тоже присутству­ет На качестве жизни россиян эта искусствен­но созданная недружеств­енной страной ситуация не отразится», – заявил министр финансов РФ Антон Силуанов

 ?? Фото с сайта www kremlin ru ?? Рестрикции ограничива­ют получение Россией судов и оборудова ния для арктически­х проектов.
Фото с сайта www kremlin ru Рестрикции ограничива­ют получение Россией судов и оборудова ния для арктически­х проектов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia