Во­да в сухом от­се­ке?

Novaya Gazeta - - ОЧЕВИДНОЕ / НЕВЕРОЯТНОЕ -

Вустрой­стве пла­ву­чих до­ков ни­че­го за­ум­но­го нет. Хо­тя плав­до­ки, по­стро­ен­ные в Ни­ко­ла­е­ве, в де­та­лях от­ли­ча­ют­ся от по­стро­ен­но­го в Шве­ции ПД-50. Но что­бы уто­пить лю­бой плав­док, на­до очень силь­но по­ста­рать­ся.

Од­на из воз­мож­ных при­чин — непра­виль­ный рас­чет при­е­ма за­борт­ной во­ды, он мо­жет при­ве­сти к по­вре­жде­нию кор­пу­са. Это вы­те­ка­ет из тео­рии со­про­тив­ле­ния ма­те­ри­а­лов. То есть мож­но до­ве­сти до то­го, что и сталь кор­пу­са не вы­дер­жит. Но для та­ко­го ре­зуль­та­та на­до спе­ци­аль­но за­дать­ся це­лью.

По­это­му пер­вый во­прос к стро­и­те­лям ПД-50 — ка­кие на нем бы­ли уста­нов­ле­ны предо­хра­ни­тель­ные си­сте­мы, сиг­на­ли­зи­ру­ю­щие зву­ко­вы­ми сиг­на­ла­ми и от­дель­но на пост цен­траль­но­го управ­ле­ния до­ком о непра­виль­ном за­пол­не­нии бал­ласт­ных ци­стерн?

Вто­рой во­прос — ка­кой срок служ­бы для ПД-50 был уста­нов­лен швед­ски­ми ко­раб­ле­стро­и­те­ля­ми? Учи­ты­вая, что он от­слу­жил уже 40 лет, это су­ще­ствен­ное об­сто­я­тель­ство. Ин­те­рес­но, ка­кой срок экс­плу­а­та­ции ста­ви­ли спе­ци­а­ли­сты СССР в пе­ре­дан­ном шве­дам тех­ни­че­ском за­да­нии?

На лю­бом плав­до­ке есть су­хие от­се­ки, обес­пе­чи­ва­ю­щие га­ран­ти­ро­ван­ную пла­ву­честь. Они ни­ко­гда, ни при ка­ких об­сто­я­тель­ствах не за­тап­ли­ва­ют­ся (во­да при­ни­ма­ет­ся толь­ко в спе­ци­аль­ные бал­ласт­ные от­се­ки). При рас­смот­ре­нии этой кон­крет­ной ава­рии мож­но пред­по­ло­жить, что и они бы­ли за­топ­ле­ны.

Са­ми су­хие гер­ме­тич­ные от­се­ки ис­поль­зу­ют­ся ра­ци­о­наль­но, в том чис­ле там рас­по­ла­га­ют­ся и на­со­сы, от­ка­чи­ва­ю­щие во­ду из бал­ласт­ных от­се­ков. Кро­ме то­го, над ни­ми на­хо­дит­ся па­лу­ба без­опас­но­сти, где рас­по­ла­га­ет­ся все необ­хо­ди­мое для жиз­не­обес­пе­че­ния суд­на тех­но­ло­ги­че­ское обо­ру­до­ва­ние (кот­лы, ди­зель-ге­не­ра­то­ры, ком­прес­со­ры и так да­лее). Во­да мог­ла по­пасть и ту­да, ес­ли она бы­ла негер­ме­тич­на. При по­гру­же­нии эта па­лу­ба ни­же уров­ня во­ды, и бал­ласт­ные от­се­ки гра­ни­чат с ней.

Ава­рия та­ко­го мас­шта­ба мог­ла про­изой­ти толь­ко при бур­ном по­ступ­ле­нии во­ды в эти ем­ко­сти. На­до иметь в ви­ду важ­ней­шее об­сто­я­тель­ство. В прес­се упо­ми­на­ли, что пре­кра­ще­ние ра­бо­ты на­со­сов про­изо­шло яко­бы из­за ава­рий­но­го от­клю­че­ния пи­та­ния на су­до­ре­монт­ный за­вод, по­да­вав­ший ток по ка­бе­лю на борт ПД-50. Так вот, ко­ман­дир плав­до­ка рис­ко­вал от­ча­ян­но, ес­ли при­сту­пил к по­гру­же­нию, не имея про­ве­рен­ных, ис­прав­ных ре­зерв­ных ге­не­ра­то­ров на слу­чай ава­рии. Ну хо­тя бы на один бал­ласт­ный на­сос та­кой ре­зерв он иметь обя­зан!

Ведь элек­тро­энер­гия нуж­на еще и для то­го, что­бы пе­ре­крыть кра­ны, по ко­то­рым по­сту­па­ет в бал­ласт­ные ем­ко­сти за­борт­ная во­да. Ви­ди­мо, они не смог­ли да­же во­ду пе­ре­крыть в ча­сти от­се­ков. От­сю­да и крен, по­том кра­ны по­па­да­ли. А для плав­до­ка, ес­ли у него есть ба­шен­ные кра­ны, диф­фе­рент 10 гра­ду­сов га­ран­ти­ру­ет их потерю.

Но и при крене плав­док не дол­жен за­то­нуть, его дер­жат на по­верх­но­сти су­хие от­се­ки. До­ста­точ­но за­пу­стить бал­ласт­ный на­сос (хо­тя бы и спу­стя дол­гое вре­мя) и диф­фе­рент вы­прав­ля­ет­ся. Опять при­хо­дим к то­му, что ту­да по­сту­пи­ла во­да. В ме­сто, где да­же от­вер­стий нет — не преду­смот­ре­но кон­струк­ци­ей!

Тут на­до знать, в ка­ком со­сто­я­нии был кор­пус и весь плав­док по­сле 40 лет экс­плу­а­та­ции. Течь вполне мог­ла быть и сна­ру­жи, бы­ва­ли слу­чаи, ко­гда су­хие от­се­ки име­ли неболь­шие те­чи. До ремонта из них по­сто­ян­но от­ка­чи­ва­ли во­ду, но экс­плу­а­та­ция про­дол­жа­лась. На­при­мер, мор­ская во­да за­мер­за­ет при 12 гра­ду­сах мо­ро­за. Ес­ли плав­док экс­плу­а­ти­ру­ют при бо­лее низкой тем­пе­ра­ту­ре (пре­дель­ная тем­пе­ра­ту­ра воз­ду­ха при по­гру­же­нии до­ка ми­нус 10, а та­кие на­ру­ше­ния пра­вил нель­зя ис­клю­чить), лед раз­ры­ва­ет

Ско­рее все­го, где-то в кри­ти­че­ском ме­сте бы­ла по­сто­ян­ная и неустра­нен­ная течь. Что­бы не за­то­нуть, ко­ман­да непре­рыв­но ра­бо­та­ла бал­ласт­ны­ми на­со­са­ми

неболь­шие ще­ли, углуб­ля­ет от­вер­стия, раз­ры­ва­ет кор­пус.

Но это все тео­рия. Ре­аль­но я знаю лишь один слу­чай, ко­гда в до­ке об­ра­зо­ва­лась тре­щи­на и ее при­шлось за­ва­ри­вать. У ко­ман­ды ПД-50 по­гру­же­ний с «Куз­не­цо­вым» не счесть. Опы­та не за­ни­мать.

По­это­му ава­рию на­до рас­смат­ри­вать как тех­но­ло­ги­че­скую, она не свя­за­на с управ­ле­ни­ем су­да­ми в про­цес­се по­ста­нов­ки и вы­хо­да из до­ка. Шел про­цесс вы­во­да, в это вре­мя тот, кто управ­ля­ет авиа­нос­цем, ни од­но­го дви­же­ния не мо­жет сде­лать без ко­ман­ды ко­ман­ди­ра ПД-50. За всю опе­ра­цию, за док и за авиа­но­сец он один несет пол­ную от­вет­ствен­ность, по­ка «Куз­не­цов» не пе­ре­се­чет ба­то­пор­та (гид­ро­тех­ни­че­ский за­твор на край­ней ли­нии до­ка. — В. Ш.).

Вер­сия, что авиа­но­сец на­ва­лил­ся на стен­ку плав­до­ка, несо­сто­я­тель­на. Он не мо­жет ра­бо­тать сво­и­ми вин­та­ми — они га­ран­ти­ро­ван­но по­вре­дят­ся. Кро­ме то­го, на­сколь­ко я знаю, у него сей­час идет за­ме­на кот­лов, так что та­кая вер­сия ис­клю­ча­ет­ся. Бук­сир, ко­то­рый вы­во­дит «Кузнецова» из до­ка, то­же вы­пол­ня­ет ко­ман­ды с по­ста цен­траль­но­го управ­ле­ния. Кон­цы с бор­тов «Кузнецова» за­ве­де­ны на шпи­ли по бор­там ПД-50, с их по­мо­щью его проч­но удер­жи­ва­ют по цен­тру.

Ско­рее все­го, где-то в кри­ти­че­ском ме­сте бы­ла по­сто­ян­ная и неустра­нен­ная течь. Что­бы не за­то­нуть, ко­ман­да непре­рыв­но ра­бо­та­ла бал­ласт­ны­ми на­со­са­ми. Это вер­сия, ко­неч­но. Но од­но­знач­но мож­но утвер­ждать, что от­клю­че­ние элек­тро­пи­та­ния мож­но счи­тать лишь до­пол­ни­тель­ной при­чи­ной (ес­ли оно во­об­ще бы­ло). Оно лишь сов­па­ло с неиз­вест­ным, но ку­да бо­лее важ­ным об­сто­я­тель­ством, при­вед­шим к по­ступ­ле­нию во­ды в су­хие от­се­ки или меж­па­луб­ное про­стран­ство.

По всем ме­ха­низ­мам су­ще­ству­ют сро­ки на­ра­бот­ки, по­сле ко­то­рых ко­мис­сия при­ни­ма­ет ре­ше­ние об их за­мене или ре­мон­те. В про­тив­ном слу­чае со­труд­ник Ро­сте­х­над­зо­ра за­кро­ет суд­но. Это от­но­сит­ся и к ге­не­ра­то­рам.

Со­глас­но прес­се, ПД-50 вме­сте с су­до­ре­монт­ным за­во­дом при­над­ле­жит «Рос­неф­ти». У граж­дан­ских свои пра­ви­ла. Но у во­ен­ных мо­ря­ков ты во­об­ще не име­ешь пра­ва по­лу­чать пи­та­ние с бе­ре­га по ка­бе­лю! Все до­ко­вые опе­ра­ции ты дол­жен про­во­дить на бор­то­вом элек­тро­пи­та­нии.

Важ­но и еще од­но об­сто­я­тель­ство. Необ­хо­ди­мо, что­бы на до­ке ра­бо­тал до­пу­щен­ный по всем нор­мам Ро­сте­х­над­зо­ра плав­со­став — речь о ква­ли­фи­ци­ро­ван­ном об­ра­ще­нии с тех­ни­кой. Ведь боль­шую часть жиз­ни ПД-50 об­слу­жи­ва­ли на­ши слав­ные мо­ря­ки-сроч­ни­ки. А я вам ска­жу, что ес­ли об­слу­жи­ва­ют мат­ро­сы, это бе­да. Ес­ли кон­троль над ни­ми сла­бый, в ско­ром вре­ме­ни мож­но ждать че­го угод­но. В ка­ком со­сто­я­нии ПД-50 пе­ре­жил на­шу пе­ре­строй­ку и 90-е, уста­но­вит ко­мис­сия. По­сколь­ку его ре­ши­ли все-та­ки под­ни­мать, это бу­дет неслож­но сде­лать.

Кро­ме то­го, по при­ка­зу глав­ко­ма, ко­то­рый ни­кто не от­ме­нял, под плав­док в мор­ском дне в ме­сте ра­бо­ты дол­жен со­зда­вать­ся спе­ци­аль­ный кот­ло­ван с ров­ным дном, а глу­би­на его рас­счи­та­на так, что при лю­бой ава­рии плав­док дол­жен ров­но лечь на это дно, и топ-па­лу­ба долж­на быть на по­верх­но­сти. И ра­бо­тать док дол­жен над та­ким кот­ло­ва­ном, за­креп­лен­ный нема­лым ко­ли­че­ством мощ­ных ста­ци­о­нар­ных яко­рей. Та­кой про­стой при­ем га­ран­ти­ру­ет вас от лю­бых форс-ма­жо­ров, в том чис­ле от без­гра­мот­но­го об­слу­жи­ва­ния или ко­ман­до­ва­ния. По­сколь­ку из­вест­но, что сей­час ПД-50 ле­жит с силь­ным пе­ре­ко­сом и по­вре­жден при уда­ре о грунт, оче­вид­но, что та­кой ме­рой пре­не­брег­ли — не бы­ло под ним та­ко­го кот­ло­ва­на.

Что озна­ча­ет по­те­ря та­кой еди­ни­цы для су­до­ре­мон­та, для Се­вер­но­го фло­та? Это не ка­та­стро­фа, как не­ко­то­рые сей­час пи­шут. На за­во­де № 35 есть два плав­до­ка, есть и дру­гие. Ска­зать, что весь флот без ремонта остал­ся, нель­зя.

Но для круп­ных су­дов си­ту­а­ция слож­ная. Пе­ре­гон ана­ло­гич­но­го плав­до­ка с Ти­хо­го оке­а­на — гран­ди­оз­ная опе­ра­ция, слож­ная. Но то­гда Ти­хо­оке­ан­ский флот без до­ка оста­нет­ся, к че­му это?

Сей­час са­мые про­дви­ну­тые ко­раб­ле­стро­и­те­ли — юж­ные ко­рей­цы. Но да­же они быст­рее чем за два го­да не по­стро­ят. Это же с ну­ля стро­ить, од­ни бу­маж­ки год бу­дем оформ­лять. И все это вре­мя Се­вер­ный флот бу­дет без ПД-50.

Об от­вет­ствен­но­сти: ко­ман­дир ПД-50 и ди­рек­тор за­во­да несут ее в первую оче­редь. Они ведь при­ни­ма­ли ре­ше­ние о его экс­плу­а­та­ции в та­ком пла­чев­ном со­сто­я­нии. А на лю­бую до­ко­вую опе­ра­цию со­став­ля­ет­ся свой от­дель­ный план, его утвер­жда­ет и ди­рек­тор за­во­да в том чис­ле.

Но в са­мой ава­рии, в си­лу кон­струк­тив­ных осо­бен­но­стей пла­ву­че­го до­ка, при­сут­ству­ет некая тай­на: утоп­лен непо­топ­ля­е­мый. Вме­сте с тай­ной ча­стич­но скры­ты и ви­нов­ни­ки ава­рии. В та­ких круп­ных тех­но­ло­ги­че­ских ка­та­стро­фах их все­гда на­мно­го боль­ше двух.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.