Utair сбе­ре­гут

«Бан­ков­ский про­ект» в сфе­ре авиа­пе­ре­во­зок ста­но­вит­ся ре­аль­но­стью

Novaya Gazeta - - ТЕМЫ НЕДЕЛИ - Та­тья­на ВАСИЛЬЧУК, «Но­вая»

Вок­тяб­ре ста­ло из­вест­но, что ВТБ и Сбер­банк со­зда­дут но­во­го ре­ги­о­наль­но­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка, чей пас­са­жи­ро­по­ток со­ста­вит до 10 млн че­ло­век в год. Сей­час «Ве­до­мо­сти» со ссыл­кой на ис­точ­ни­ки в бан­ках со­об­щи­ли, что ба­зой «бан­ков­ско­го про­ек­та» мо­жет стать Utair, у ко­то­ро­го на­ко­пи­лись неподъ­ем­ные дол­ги, в том чис­ле пе­ред са­мим Сбе­ром. В кон­це го­да ком­па­нии да­же при­ш­лось за­мо­ро­зить вы­пла­ты по ча­сти кре­ди­тов, что­бы вы­пол­нить обя­за­тель­ства пе­ред кли­ен­та­ми. Банк­рот­ство ком­па­нии ста­нет для ре­ги­о­наль­но­го рын­ка силь­ным уда­ром, осо­бен­но на фоне низ­кой кон­ку­рен­ции, счи­та­ют экс­пер­ты. По­это­му идея бан­ков та­ким об­ра­зом сэко­но­мить вре­мя на со­зда­нии но­во­го пе­ре­воз­чи­ка в то же вре­мя мо­жет стать спа­се­ни­ем для крайне необ­хо­ди­мо­го рын­ку долж­ни­ка.

— Во­об­ще эта но­вость по­яви­лась по­сле Но­во­го го­да в ви­де идеи, и она еще яв­но не про­ра­бо­та­на. Ес­ли речь идет о том, что у ко­го-то «го­рит» со­здать боль­шой про­ект, то про­ще взять су­ще­ству­ю­ще­го пе­ре­воз­чи­ка, но мож­но бы­ло обой­тись авиа­ком­па­ни­ей и по­мень­ше.

Что­бы со­здать но­вую, тре­бу­ет­ся мно­го вре­ме­ни и мно­го де­нег. Utair — это уже су­ще­ству­ю­щий биз­нес. Все кре­ди­ты, ко­то­рые ему вы­да­ли ко­гда-то, вер­нуть он не в со­сто­я­нии — и тот же Сбер­банк про­сто эко­но­мит на за­тра­тах на но­вую ком­па­нию и на по­лу­че­ние сер­ти­фи­ка­та экс­плу­а­тан­та. Кро­ме то­го, это ре­ша­ет мас­су во­про­сов с до­сту­пом на меж­ду­на­род­ные марш­ру­ты. По­то­му что ес­ли вы по­лу­ча­е­те сер­ти­фи­кат, вам на­до еще два го­да вы­жи­дать. То есть взять авиа­ком­па­нию с го­то­вы­ми ин­фра­струк­ту­ра­ми, шта­том, про­грамм­ным обес­пе­че­ни­ем и не тра­тить­ся на все это, мо­жет быть, про­ще. У Utair есть на­коп­лен­ный опыт по мар­ке­тин­гу ре­ги­о­наль­ных марш­ру­тов, пер­со­нал ком­па­нии — это лю­ди, ко­то­рых бы­ло бы непло­хо при­влечь к се­бе. И ре­ше­ние со­здать про­ект на ба­зе Utair — вы­нуж­ден­ная необ­хо­ди­мость что-то де­лать с нуж­ным рын­ку долж­ни­ком.

А оста­нав­ли­вать ра­бо­ту авиа­ком­па­нии для бан­ков бес­смыс­лен­но, по­то­му что они в лю­бом слу­чае по­чти ни­че­го не по­лу­чат — ак­ти­вов у Utair нет.

С дру­гой сто­ро­ны, но­вый про­ект ведь со­зда­ет­ся не для то­го, что­бы за­ра­ба­ты­вать день­ги. Он со­зда­ет­ся для ре­ше­ния стар­то­вых за­дач, день­ги бу­дут за­ра­ба­ты­вать Сбер­банк и ВТБ. До­став­ша­я­ся в на­след­ство фи­нан­со­вая на­груз­ка в этом плане со­вер­шен­но не нуж­на. И в этом слу­чае все-та­ки вы­год­нее со­здать биз­нес с ну­ля, но это дол­го.

— В мо­ем по­ни­ма­нии, уход Utair с рын­ка был бы очень пло­хой новостью по несколь­ким при­чи­нам. Во-пер­вых, биз­нес Utair мень­ше, чем в свое вре­мя был у «Тран­саэ­ро». И при этом «Тран­саэ­ро» уда­лось до­ста­точ­но быст­ро за­ме­нить, по­то­му что ком­па­ния ра­бо­та­ла на рын­ке, где бы­ла до­ста­точ­но вы­со­кая кон­ку­рен­ция. Свя­то ме­сто пу­сто не бы­ва­ет — уход «Тран­саэ­ро» да­же оздо­ро­вил ры­нок. С точ­ки зре­ния ин­фра­струк­ту­ры ни­че­го гло­баль­но не изменилось, про­сто вме­сто кон­ку­рен­ции об­ра­зо­ва­лась мо­но­по­лия на неко­то­рых марш­ру­тах, а ос­нов­ную их часть уда­лось быст­ро за­ме­нить.

С Utair все не так — ком­па­ния тя­нет на се­бе до­ста­точ­но боль­шую ре­ги­о­наль­ную сет­ку, и там взять и щелк­нуть пальцами, что­бы сра­зу при­шел кто-то но­вый, — невоз­мож­но, нет до­ста­точ­ных ре­сур­сов. По­это­му с точ­ки зре­ния эф­фек­та для ре­ги­о­наль­ных пе­ре­во­зок уход Utair бу­дет очень чув­стви­тель­ным. Вто­рой ас­пект: Utair вы­пол­ня­ет не толь­ко ре­ги­о­наль­ные рей­сы, но и ра­бо­та­ет на сред­не­ма­ги­страль­ных на­прав­ле­ни­ях с круп­ным ха­бом в Москве. Сей­час это тре­тья ком­па­ния в стране, по­сле групп «Аэро­фло­та» и S7 — ее уход с рын­ка не прой­дет неза­ме­чен­ным ни для рын­ка, ни для по­тре­би­те­ля.

Си­ту­а­ция непро­стая, но ес­ли Utair оста­но­вит де­я­тель­ность, бан­ки долж­ны по­ни­мать, что по­лу­чат аб­со­лют­ный ми­ни­мум, по су­ти де­ла — ко­пей­ки по срав­не­нию со сво­и­ми вло­же­ни­я­ми. При этом ком­па­ния обя­за­на обос­но­вать, как она обес­пе­чит вы­пла­ты дол­га в даль­ней­шем. Целесообразно ис­кать ком­про­мисс. Но пред­по­ла­гать сей­час, возь­мут ли Сбер­банк и ВТБ Utair под ба­зу но­во­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка, — это бу­дет спекулятивное суж­де­ние. Для всех участ­ни­ков это во­прос эко­но­ми­че­ских рас­че­тов и пе­ре­го­во­ров.

Ан­дрей КРАМАРЕНКО, ве­ду­щий экс­перт ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки транс­пор­та и транс­порт­ной по­ли­ти­ки НИУ ВШЭ:

Фе­дор БО­РИ­СОВ, экс­перт ин­сти­ту­та транс­пор­та и транс­порт­ной по­ли­ти­ки НИУ ВШЭ:

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.