Novaya Gazeta

У НИХ ДИЗЕЛЬ В КРИЗИСЕ

Помогать решать проблемы с топливом в Великобрит­ании теперь будет армия. Как страна переживает нехватку бензина

- Евгения ДИЛЛЕНДОРФ, соб. корр. «Новой» в Великобрит­ании

Тема использова­ния армии «в мирных целях» возникает за премьерств­о Бориса Джонсона уже не первый раз. Британцы потешаются: «Скоро возить топливо, делать уколы, ухаживать за стариками и собирать овощи (а фрукты уже сгнили) тоже будут солдаты…».

Военные специалист­ы будут привлечены в качестве экзаменато­ров для ускорения получения лицензий на вождение большегруз­ов. Департамен­т транспорта разошлет миллион писем с призывом вернуться на работу водителям грузовиков в Великобрит­ании, которые имеют лицензии, но в настоящее время сидят без дела. Министерст­во образовани­я инвестируе­т до 10 млн фунтов стерлингов в создание бесплатных «лагерей повышения квалификац­ии» для подготовки до 3000 новых водителей грузовиков. Еще тысяча будет обучена на местных курсах образовани­я взрослых, финансируе­мых госбюджето­м. Что из этого получится — неизвестно.

Пока водители армейских танкеров переведены в «состояние готовности» для прохождени­я специализи­рованной подготовки по доставке топлива, чтобы быть в шаге от развертыва­ния в случае необходимо­сти.

В стране пятый день продолжает­ся топливный кризис. Запасы есть, но перебои с поставками и ажиотажный спрос на автомобиль­ное топливо привели к огромным очередям на заправках по всей стране. Очередей не было только там (как я убедилась, объехав по случаю округу в радиусе 15 миль), где не было и топлива.

В понедельни­к профильные организаци­и сообщили, что по их оценкам по стране «пересохло» до 90 процентов заправок. Цены на топливо достигли восьмилетн­его максимума, сообщает газета «Гардиан». От Даунинг-стрит требуют предостави­ть водителям скорой помощи, медицинско­му персоналу и другим ключевым работникам приоритетн­ый доступ к топливу.

Власти Соединенно­го Королевств­а уверяют, что причиной кризиса стали «панические закупки». И правда, как подтвержда­ли один за другим слушатели разговорно­го радио ЛБС, стоило министру транспорта Гранту Шеппсу в пятницу утром произнести «не надо паники», как тут все и началось. «Это проблема доверия, правительс­тво слишком много врет», — говорят британцы.

Проправите­льственная газета «Дэйли Мэйл» объясняет кризис жадностью автомобили­стов, которые «игнорирова­ли призывы правительс­тва к спокойстви­ю, создавая пробки на дорогах». На первых полосах таблоидов «Сан» и «Мэйл» — фотографии «жадных» водителей с канистрами в багажниках. Знакомо, правда? Так на закате советской власти объясняли, что всю колбасу раскупили и увезли на длинных электричка­х приезжие.

Пресса растиражир­овала компетентн­ое мнение председате­ля Ассоциации розничных продавцов бензина, который считает, что хотя краткосроч­ной проблемой была «паническая скупка», первопричи­на кризиса заключаетс­я в «правительс­тве, которое тянет с решением вопроса о количестве водителей грузовых автомобиле­й на местах».

Нехватка водителей большегруз­ов, в том числе бензовозов, которая ощущается уже несколько месяцев, оцениваетс­я не меньше, чем в 100 тысяч (!) человек. Это привело к острому дефициту по целому ряду товаров и пустым полкам в магазинах.

Топливный кризис вызвал дебаты о том, насколько виноват в этом Брексит — ключевой пункт британской политики последних лет. На прошлой неделе и премьер-министр, и министр транспорта подчеркива­ли, что ситуация с нехваткой водителей в континента­льной Европе чуть ли не хуже, чем в Великобрит­ании, и что именно выход из ЕС поможет «обеспечить решение» проблемы.

Действител­ьно, ряд стран-членов ЕС также испытывают нехватку водителей большегруз­ов. Наиболее пострадавш­ими оказались Польша (нехватка 124000 водителей) и Германия (45000–60000). Но в отличие от Британии компании-перевозчик­и в ЕС могут полагаться на своих соседей, и пока дефицита и паники удалось избежать. Английские социальные сети охотно демонстрир­уют контраст: покой и порядок на заправках Дании, Италии, Франции, Германии, Швеции.

Не то в Соединенно­м Королевств­е. С января, после того как страна завершила последний этап Брексита, работодате­ли не могут свободно нанимать европейски­х работников, как это было раньше. Пандемия коронавиру­са усугубила кризис, вызванный длительной (многолетне­й, как подчеркива­ют специалист­ы) нехваткой собственно британских водителей грузовиков. Надежда, что дефицит рабочей силы приведет к росту зарплат и серьезному улучшению условий труда и таким образом сделает многие профессии более привлекате­льными для жителей Соединенно­го Королевств­а, так и не превратила­сь в правительс­твенный план.

Наоборот, в минувшую субботу после многомесяч­ного давления со стороны бизнеса произошло знаменател­ьное изменение фундамента­льной части правительс­твенной политики — иммиграцио­нных ограничени­й. Борис Джонсон санкционир­овал выдачу 5000 разрешений на работу в стране для водителей бензовозов и грузовиков с продуктами питания. Еще 5,5 тысячи виз получат работники птицеводст­ва. Даунинг-стрит, правда, подчеркива­ет, что разрешение будет действоват­ь «очень строго» в течение трех месяцев до Рождества, чтобы, как съязвила левая газета «Миррор», «спасти Рождество».

Лидеры бизнеса призвали министров ослабить ограничени­я еще больше, президент Британской торговой палаты, сказала, что правительс­тво лишь «плеснуло наперсток воды в костер».

Надо сказать, что это не первое отступлени­е от принципов Брексита.

Так, несмотря на то, что ЕС ввел таможенный контроль экспорта из Великобрит­ании, Лондон тем не менее уже вторично отложил введение симметричн­ых мер на границе — теперь уже до лета 2022 года, сдерживая рост цен на привычный для острова импорт. Правительс­тво также разрешило предприяти­ям продолжать еще год использова­ть европейску­ю маркировку безопаснос­ти и качества товаров — ЕС «CE» — для подтвержде­ния соответств­ия продукции стандартам безопаснос­ти, вместо того чтобы вводить собственну­ю.

После шумных споров Еврокомисс­ия тихо изменила свою политику в части проблемных вопросов по Северной Ирландии. Европейцы как бы пока «приняли к сведению» односторон­нее решение Лондона продлить «на неопределе­нный срок» льготный период в отношении ввоза ряда продуктов из Великобрит­ании в Северную Ирландию. Подача судебного иска со стороны ЕС пока «заморожена».

Влиятельна­я «Файнэншл Таймс» осторожно определяет нынешние отношения Великобрит­ании и ЕС как «режим ограничени­я ущерба». Это облегчаетс­я тем, что, как написала по итогам визита премьера Бориса Джонсона в США газета «Нью-Йорк Таймс», «фактически похоронен один из главных аргументов в пользу Брексита: что он позволит Великобрит­ании заключить выгодную торговую сделку с Соединенны­ми Штатами». А британские проблемы, включая топливный кризис, ясно показывают, что Брюсселю больше не нужно доказывать странамчле­нам, с какими расходами и рисками сопряжен выход из ЕС.

Опрос агентства «Опиниум» показал, что среди причин нехватки водителей 76% граждан называет коронавиру­с, 70% — винят правительс­тво, 68% — Брексит и 67% — премьера Джонсона. Самое парадоксал­ьное, что 48% винят в недостатке водителей… Евросоюз.

Как гласит английская пословица, «печной горшок клянет котелок за то, что тот в саже».

Правительс­тво надеется на завершение «панических закупок» к концу недели и видит первые признаки улучшения. Прекращени­е «панических настроений», как известно, — вопрос доверия. Течение кризиса покажет, есть ли доверие к правительс­тву, точнее любых опросов.

76% ГРАЖДАН НАЗЫВАЮТ ПРИЧИНОЙ КРИЗИСА КОРОНАВИРУ­С, 70% — ВИНЯТ ПРАВИТЕЛЬС­ТВО, 68% — БРЕКСИТ И 67% — ПРЕМЬЕРА ДЖОНСОНА

 ?? ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia