ИТ и ар­хи­тек­ту­ры ав­то­мо­би­лей бу­ду­ще­го

Otkrytye sistemy. SUBD. - - СОДЕРЖАНИЕ - Мат­ти­ас Трауб, Алек­сан­дер Май­ер, Кай Бар­бе­хен

Ар­хи­тек­ту­ра ав­то­мо­биль­ных бор­то­вых си­стем стре­ми­тель­но ме­ня­ет­ся: идет пе­ре­ход на ги­брид­ные и элек­три­че­ские аг­ре­га­ты, а для ав­то­ном­ных, бес­пи­лот­ных ма­шин необ­хо­ди­мы ин­те­гри­ро­ван­ные муль­ти­сен­сор­ные си­сте­мы, а не изо­ли­ро­ван­ные бло­ки. Но­вая ар­хи­тек­ту­ра ав­то­мо­би­ля ста­нет ос­но­вой са­мо­ор­га­ни­за­ции все бо­лее слож­ных под­си­стем «са­мо­ход­ной по­воз­ки».

Ар­хи­тек­ту­ра ав­то­мо­биль­ных бор­то­вых си­стем стре­ми­тель­но ме­ня­ет­ся: под вли­я­ни­ем тре­бо­ва­ний энер­го­эф­фек­тив­но­сти идет пе­ре­ход на ги­брид­ные и элек­три­че­ские аг­ре­га­ты, а для ав­то­ном­ных, бес­пи­лот­ных ма­шин ост­ро необ­хо­ди­мы ин­те­гри­ро­ван­ные муль­ти­сен­сор­ные си­сте­мы, а не функ­ци­о­наль­но изо­ли­ро­ван­ные бло­ки. Но­вая фи­зи­че­ская и элек­трон­ная ар­хи­тек­ту­ра ав­то­мо­би­ля, во­брав­шая в се­бя опыт из ИТ и по­тре­би­тель­ской элек­тро­ни­ки, ста­нет ос­но­вой са­мо­ор­га­ни­за­ции все бо­лее слож­ных под­си­стем «са­мо­ход­ной по­воз­ки».

Клю­че­вые сло­ва: без­опас­ные ар­хи­тек­ту­ры, бес­пи­лот­ные ав­то­мо­би­ли, по­тре­би­тель­ская элек­тро­ни­ка Keywords: autonomous driving, BMW, consumer electronics, safety architecture, SOA

Осна­ще­ние со­вре­мен­но­го ав­то­мо­би­ля сред­ства­ми ком­му­ни­ка­ции и ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ны­ми си­сте­ма­ми пре­вра­ти­ло его в рас­пре­де­лен­ную Ит-си­сте­му, ко­то­рая име­ет до­ступ в об­ла­ко, об­ла­да­ет са­мо­об­нов­ля­ю­щей­ся функ­ци­о­наль­но­стью и по­лу­чи­ла связь с кар­то­гра­фи­че­ски­ми сер­ви­са­ми, ме­ди­а­кон­тен­том, окру­жа­ю­щей ин­фра­струк­ту­рой и с дру­ги­ми ав­то­мо­би­ля­ми. Все эти нов­ше­ства по­тре­бу­ют уско­ре­ния тем­пов раз­ви­тия элек­тро­ни­ки, про­грамм­но­го обес­пе­че­ния и средств свя­зи. Клю­чом к по­ряд­ку в усло­ви­ях все бо­лее слож­ных си­стем ста­нет фи­зи­че­ская и элек­трон­ная ар­хи­тек­ту­ра ав­то­мо­би­ля. Ка­че­ство ПО, ди­стан­ци­он­ное об­нов­ле­ние, ин­те­гра­ция про­грамм­ных функ­ций раз­лич­ных по­став­щи­ков, а глав­ное — са­мо­сто­я­тель­ная раз­ра­бот­ка ПО про­из­во­ди­те­ля­ми ма­шин ста­нут важ­ней­ши­ми фак­то­ра­ми успе­ха, как и по­вы­ше­ние ско­ро­сти пе­ре­да­чи дан­ных, под­держ­ка раз­лич­ных фор­ма­тов, шлю­зы, от­ка­зо­устой­чи­вость и энер­го­эф­фек­тив­ность.

ВОЗ­МОЖ­НО­СТИ ДЛЯ АВ­ТО­МО­БИЛЬ­НОЙ ОТ­РАС­ЛИ

Ком­па­нии циф­ро­во­го ми­ра, та­кие как Google, Apple и Amazon, рас­по­ла­га­ют ре- ше­ни­я­ми, ко­то­рые мож­но адап­ти­ро­вать и для ав­то­мо­биль­ной ин­ду­стрии.

Один из воз­мож­ных под­хо­дов к ре­а­ли­за­ции та­ких ре­ше­ний — сер­вис­ная ар­хи­тек­ту­ра (Service Oriented Architecture, SOA), вклю­ча­ю­щая опе­ра­ци­он­ную си­сте­му (на­при­мер, IOS). Дан­ная ар­хи­тек­ту­ра поз­во­лит раз­ра­бот­чи­кам со­зда­вать но­вые функ­ции (мо­биль­ные при­ло­же­ния), ко­то­рые мож­но ин­те­гри­ро­вать в эко­си­сте­му устрой­ства (ска­жем, iphone). Бла­го­да­ря про­сто­те ин­те­гра­ции мож­но обес­пе­чи­вать пер­со­на­ли­за­цию для кон­крет­но­го поль­зо­ва­те­ля. Ди­стан­ци­он­ные об­нов­ле­ния обес­пе­чи­ва­ют оп­ти­ми­за­цию, по­вы­ше­ние ка­че­ства и гиб­кое управ­ле­ние жиз­нен­ным цик­лом. Дру­гие воз­мож­но­сти обу­слов­ле­ны ис­поль­зо­ва­ни­ем вы­со­ко­про­из­во­ди­тель­ных про­цес­со­ров и по­нят­ны­ми шаб­ло­на­ми про­ек­ти­ро­ва­ния, по­стро­ен­ны­ми на иерар­хии и мас­шта­би­ру­е­мо­сти.

ВЫ­СО­КАЯ СТЕ­ПЕНЬ ИН­ТЕ­ГРА­ЦИИ

До­ступ­ность вы­со­ко­про­из­во­ди­тель­ных чи­пов для по­тре­би­тель­ской элек­тро­ни­ки спо­соб­ству­ет со­зда­нию но­вых ин­те­гра­ци­он­ных плат­форм для ар­хи­тек­тур ав­то­мо­биль­ной от­рас­ли. Вме­сте с та­ки­ми про­цес­со­ра­ми в ав­то­мо­би­ле­стро­е­нии на­ча­ли при­ме­нять мощ­ные ди­на­ми­че­ские ОС вро­де Linux (рис. 1), ко­то­рая, в част­но­сти, ис­поль­зу­ет­ся в си­сте­мах для муль­ти­ме­диа и на­ви­га­ции.

В от­рас­ле­вом аль­ян­се GENIVI [www. genivi.org] раз­ра­ба­ты­ва­ют стан­дарт про­грамм­ной ар­хи­тек­ту­ры, вклю­ча­ю­щий ди­на­ми­че­скую ОС. В бли­жай­шем бу­ду­щем по­доб­ные ар­хи­тек­ту­ры по­на­до­бят­ся для но­вых элек­трон­ных бло­ков управ­ле­ния (ЭБУ), в том чис­ле пред­на­зна­чен­ных для ро­бо­ти­зи­ро­ван­но­го во­жде­ния. Про­дол­жит­ся со­вер­шен­ство­ва­ние стан­дар­та от­кры­той си­стем­ной ар­хи­тек­ту­ры для ав­то­мо­би­лей AUTOSAR, на ос­но­ве ко­то­ро­го с ис­поль­зо­ва­ни­ем стан­дар­та POSIX бу­дет со­зда­на адап­тив­ная плат­фор­ма AUTOSAR [1]. Бла­го­да­ря но­вым тех­но­ло­ги­ям по­явят­ся но­вые ме­то­ды струк­ту­ри­ро­ва­ния и про­ек­ти­ро­ва­ния ар­хи­тек­тур ав­то­мо­биль­ной элек­тро­ни­ки.

цель­ная ИЕРАРХИЧЕСКАЯ АР­ХИ­ТЕК­ТУ­РА

До сих пор ар­хи­тек­ту­ры бор­то­вой элек­тро­ни­ки в ос­нов­ном раз­ви­ва­лись эво­лю­ци­он­но с ак­цен­том на ло­каль­ных ре­ше­ни­ях. Это озна­ча­ет сле­ду­ю­щее: функ­ции сек­ци­о­ни­ру­ют­ся в за­ви­си­мо­сти от до­ступ­но­сти вы­чис­ли­тель­ной мощ­но­сти, а при раз­ра­бот­ке элек­тро­ни­ки ши­ро­ко при­ме­ня­ют­ся за­ви­ся­щие от кон­крет­но­го про­ек­та ме­то­ды; все элек­трон­ные бло­ки управ­ле­ния от­ве­ча­ют об­щим си­стем­ным тре­бо­ва­ни­ям Oem-про­из­во­ди­те­ля, что при­во­дит к про­ек­ти­ро­ва­нию с за­ве­до­мо за­вы­шен­ны­ми тре­бо­ва­ни­я­ми; раз­ра­бот­ка бло­ков фо­ку­си­ру­ет­ся на до­сти­же­нии

ло­каль­ных оп­ти­му­мов в свя­зи с жест­ким раз­де­ле­ни­ем от­вет­ствен­но­сти и це­лей.

Что­бы из­ме­нить си­ту­а­цию, в BMW со­зда­ли иерар­хи­че­скую ар­хи­тек­ту­ру бор­то­вой элек­тро­ни­ки для ав­то­мо­би­лей но­во­го по­ко­ле­ния (рис. 2), об­ла­да­ю­щую ря­дом пре­иму­ществ: клас­си­фи­ка­ция бло­ков ос­но­ва­на на тре­бо­ва­ни­ях; вме­сто спе­ци­фи­че­ских для каж­до­го бло­ка ис­поль­зу­ют­ся адап­ти­ро­ван­ные, уни­фи­ци­ро­ван­ные ме­то­ды раз­ра­бот­ки; для каж­до­го клас­са бло­ков фор­му­ли­ру­ют­ся кон­крет­ные си­стем­ные тре­бо­ва­ния; высший при­о­ри­тет при­над­ле­жит оп­ти­ми­за­ции на си­стем­ном уровне, ко­то­рую обес­пе­чи­ва­ют ар­хи­тек­то­ры.

В та­кой ар­хи­тек­ту­ре цен­траль­ные вы­чис­ли­тель­ные плат­фор­мы (уро­вень 1 на рис. 2) сек­ци­о­ни­ро­ва­ны по ос­нов­ным про­грамм­ным функ­ци­ям, ко­то­рые обыч­но раз­ра­ба­ты­ва­ют­ся са­мим про­из­во­ди­те­лем ав­то­мо­би­ля. Та­кие плат­фор­мы обес­пе­чи­ва­ют вы­со­кую про­из­во­ди­тель­ность и от­ве­ча­ют са­мым стро­гим тре­бо­ва­ни­ям к на­деж­но­сти и без­опас­но­сти. Ин­те­гра­ци­он­ные ЭБУ устра­ня­ют раз­рыв меж­ду цен­траль­ны­ми вы­чис­ли­тель­ны­ми плат­фор­ма­ми и стан­дарт­ны­ми бло­ка­ми, ис­поль­зу­е­мы­ми, на­при­мер, для ре­а­ли­за­ции кри­тич­ных ко вре­ме­ни функ­ций, для ко­то­рых необ­хо­дим пря­мой до­ступ к дат­чи­кам или при­во­дам. Для про­стых функ­ций, не яв­ля­ю­щих­ся ори­ги­наль­ной раз­ра­бот­кой ав­то­про­из­во­ди­те­ля, до­пу­сти­мо ис­поль­зо­вать стан­дарт­ные бло­ки, дат­чи­ки и при­во­ды. В иде­а­ле та­кие устрой­ства бу­дут ос­но­ва­ны на ти­по­вых ком­мер­че­ски до­ступ­ных де­та­лях.

МАСШТАБИРУЕМАЯ АР­ХИ­ТЕК­ТУ­РА

Со­вре­мен­ные се­те­вые ар­хи­тек­ту­ры от­ли­ча­ют­ся по­вы­шен­ным уров­нем слож­но­сти и боль­шим раз­но­об­ра­зи­ем, а па­ра­диг­мы их про­ек­ти­ро­ва­ния за­ча­стую ос­но­вы­ва­ют­ся на прин­ци­пах свя­зи «от­пра­ви­тель­по­лу­ча­тель», что неред­ко ве­дет к боль­шо­му чис­лу за­ви­си­мо­стей и огра­ни­чен­ной мас­шта­би­ру­е­мо­сти.

Сле­ду­ю­щее по­ко­ле­ние се­те­вых ар­хи­тек­тур бу­дет иметь цен­траль­ный ком­му­ни­ка­ци­он­ный сер­вер, под­дер­жи­ва­ю­щий ин­кап­су­ля­цию, что поз­во­лит ло­каль­но обес­пе­чи­вать рас­ши­ря­е­мость. Для та­ких ар­хи­тек­тур ха­рак­тер­ны сле­ду­ю­щие осо­бен­но­сти (рис. 3): вся ин­фор­ма­ция о се­те­вой ар­хи­тек­ту­ре бу­дет на­хо­дить­ся в ве­де­нии цен­траль­но­го ин­фор­ма­ци­он­но­го сер­ве­ра и по­сред­ни­ка; ар­хи­тек­ту­ра элек­тро­ни­ки бу­дет ин­кап­су­ли­ро­ван­ной и мас­шта­би­ру­е­мой с мень­шим уров­нем раз­но­об­ра­зия в пре­де­лах все­го ас­сор­ти­мен­та, от про­стых ав­то­мо­би­лей до кон­фи­гу­ра­ций с пол­ной ком­плек­та­ци­ей; связь в пре­де­лах се­те­вой ар­хи­тек­ту­ры бу­дет струк­ту­ри­ро­ван­ной и иерар­хи­че­ской; бу­дет осу­ществ­лять­ся ав­то­ма­ти­че­ское пре­об­ра­зо­ва­ние дан­ных меж­ду раз­лич­ны­ми про­то­ко­ла­ми, та­ки­ми как LIN (Local Interconnet Network), CAN (Controller Area Network), Flexray, Ethernet, бес­про­вод­ные про­то­ко­лы свя­зи меж­ду ма­ши­на­ми и с окру­жа­ю­щей ин­фра­струк­ту­рой; фи­зи­че­ский, ин­фор­ма­ци­он­ный и сер­вис­ный уров­ни бу­дут раз­дель­ны­ми и об­ла­да­ю­щи­ми функ­ци­я­ми меж­се­те­вых экра­нов.

На си­стем­ном уровне ком­му­ни­ка­ци­он­ный сер­вер обес­пе­чит воз­мож­но­сти оп­ти­ми­за­ции фи­зи­че­ской и ло­ги­че­ской то­по­ло­гии. На­при­мер, на фи­зи­че­ском уровне ка­кой-ли­бо ни­же­сто­я­щий шлюз мож­но бу­дет за­ме­нить вы­со­ко­мощ­ным марш­ру­ти­зи­ру­ю­щим ме­ха­низ­мом ком­му­ни­ка­ци­он­но­го сер­ве­ра. Для оп­ти­ми­за­ции на ло­ги­че­ском уровне сер­вер поз­во­лит из­ба­вить­ся от за­ви­си­мо­стей, ха­рак­тер­ных для кон­фи­гу­ра­ции «от­пра­ви­тель-по­лу­ча­тель», за­ло­жив поч­ву для по­сте­пен­но­го вве­де­ния SOA.

СЕР­ВИС­НАЯ АР­ХИ­ТЕК­ТУ­РА

Ин­но­ва­ции в сфе­ре ав­то­мо­биль­ных функ­ций долж­ны ид­ти та­ки­ми же тем­па­ми, как и в Ит-ин­ду­стрии и в об­ла­сти по­тре­би­тель­ской элек­тро­ни­ки. При этом ав­то­мо­биль­ные функ­ции ста­но­вят­ся все слож­нее. При­мер эво­лю­ции — пе­ре­ход от про­сто­го кру­из-кон­тро­ля к ак­тив­но­му, а со вре­ме­нем — и к ав­то­пи­ло­ту. Се­год­ня функ­ци­о­наль­ность за­ви­сит от сиг­на­лов от устройств и сен­со­ров, на сек­ци­о­ни­ро­ва­ние функ­ций силь­но вли­я­ют уна­сле­до­ван­ные си­сте­мы, ре­сур­сы ЭБУ и воз­мож­но­сти ком­па­нии-сбор­щи­ка. Фо­ку­си­ров­ки на уровне ЭБУ бу­дет недо­ста­точ­но, что­бы справ­лять­ся со сбор­кой из­де­лия в усло­ви­ях ро­ста уров­ня слож­но­сти [2]. По­это­му в BMW вве­ли сер­вис­ную ар­хи­тек­ту­ру элек­тро­ни­ки (рис. 4), предо­став­ля­ю­щую все необ­хо- ди­мые аб­стра­ги­ро­ван­ные сер­ви­сы для си­сте­мы в це­лом. Стро­гая ин­кап­су­ля­ция и иерар­хия поз­во­ля­ют те­сти­ро­вать си­сте­мы с ис­поль­зо­ва­ни­ем ин­тер­фей­сов и Agile-ме­то­дов, сни­жая та­ким об­ра­зом слож­ность. Кро­ме то­го, те­перь бу­дет го­раз­до про­ще обес­пе­чить мно­го­крат­ное ис­поль­зо­ва­ние про­грамм­ных ком­по­нен­тов в ав­то­мо­би­лях раз­ных по­ко­ле­ний.

ВНУТРИАВТОМОБИЛЬНАЯ И СЕР­ВЕР­НАЯ АР­ХИ­ТЕК­ТУ­РЫ

Внутриавтомобильная ар­хи­тек­ту­ра элек­тро­ни­ки и сер­вер­ная ар­хи­тек­ту­ра се­год­ня раз­ви­ва­ют­ся па­рал­лель­но — все боль­ше функ­ций ав­то­мо­би­ля об­ме­ни­ва­ют­ся дан-

ны­ми с сер­ве­ра­ми или на них вы­пол­ня­ют­ся, по­это­му ак­ту­аль­ны­ми ста­но­вят­ся за­да­чи, свя­зан­ные с изо­ля­ци­ей функ­ций, шиф­ро­ва­ни­ем и меж­се­те­вы­ми экра­на­ми. Со­от­вет­ству­ю­щие шаб­ло­ны без­опас­но­сти уже су­ще­ству­ют в ИТ и по­тре­би­тель­ской элек­тро­ни­ке и мо­гут быть пе­ре­не­се­ны в ав­то­мо­биль­ную ин­ду­стрию. Боль­шое зна­че­ние име­ет на­ли­чие свя­зи меж­ду ав­то­мо­биль­ной се­тью и сер­ве­ра­ми. Ос­нов­ные тре­бо­ва­ния к та­кой свя­зи: ис­поль­зо­ва­ние ком­му­ни­ка­ци­он­ных стан­дар­тов (LTE, Wifi, 5G), вы­со­кое ка­че­ство об­слу­жи­ва­ния и до­ступ­ность за­дан­ной про­пуск­ной спо­соб­но­сти.

Сер­ве­ры предо­став­ля­ют ба­зо­вые ме­ха­низ­мы для раз­лич­ных при­ло­же­ний, вы­пол­няя раз­лич­ные функ­ции (на­при­мер, для ро­бо­ти­зи­ро­ван­но­го во­жде­ния или муль­ти­ме­диа), сер­ви­сы во­ди­те­ля и ана­лиз ин­фор­ма­ции, пе­ре­да­ва­е­мой ав­то­мо­би­лем.

Про­сто­та со­еди­не­ния внут­ри­ав­то­мо­биль­ной и сер­вер­ной ар­хи­тек­тур, а так­же ис­поль­зо­ва­ние стро­и­тель­ных бло­ков (ком­му­ни­ка­ци­он­ный сер­вер, SOA, иерархическая ар­хи­тек­ту­ра бор­то­вой элек­тро­ни­ки) поз­во­лят сде­лать боль­шой шаг впе­ред, под­го­то­вив бор­то­вую ин­фра­струк­ту­ру к но­ва­ци­ям бу­ду­ще­го. На рис. 5 по­ка­за­на об­щая струк­ту­ра си­сте­мы и ар­хи­тек­ту­ра ПО для функ­ций, ко­то­рые мо­гут вы­пол­нять­ся на ЭБУ или на сер­ве­рах.

Важ­ней­ши­ми фак­то­ра­ми успе­ха яв­ля­ют­ся без­упреч­ная струк­ту­ра и по­дроб­ная до­ку­мен­та­ция по внут­ри­ав­то­мо­биль­ной и сер­вер­ной ар­хи­тек­ту­рам. Это ка­са­ет­ся об­ра­бот­ки дан­ных, ди­стан­ци­он­но­го об­нов­ле­ния и про­грамм­но­го обес­пе­че­ния, ре­а­ли­зу­ю­ще­го функ­ции, вы­пол­ня­е­мые на ЭБУ или сер­ве­рах.

ИЗ­МЕ­НЕ­НИЕ ПРО­ЦЕС­СОВ, МЕ­ТО­ДОВ И ИН­СТРУ­МЕН­ТОВ

Сей­час при раз­ра­бот­ке бор­то­вой элек­тро­ни­ки ис­поль­зу­ет­ся мно­же­ство раз­лич­ных ме­то­дов и ин­стру­мен­тов. За­ча­стую в каж­дом от­де­ле ав­то­про­из­во­ди­те­ля или его по­став­щи­ка, участ­ву­ю­щем в про­ек­те, при­ме­ня­ют­ся свои ме­то­ди­ки, ра­бо­чие про­цес­сы и ин­стру­мен­таль­ная оснаст­ка. За­им­ство­ва­ние луч­ших ме­то­дов и ин­стру­мен­тов из ин­ду­стрии ИТ поз­во­лит устра­нить ны­неш­нюю нераз­бе­ри­ху и со­здать бо­лее од­но­род­ную сре­ду раз­ра­бот­ки. На рис. 6 по­ка­за­ны ны­неш­няя си­ту­а­ция и то, ка­ким ви­дит­ся будущее. Тех­ни­че­ская эво­лю­ция обес­пе­чит оп­ти­маль­ный про­цесс вы­яв­ле­ния тре­бо­ва­ний на раз­лич­ных эта­пах, от вза­и­мо­дей­ствия с кли­ен­том до со­зда­ния про­грамм­ной ар­хи­тек­ту­ры; упро­щен­ное пол­но­цен­ное мо­де­ли­ро­ва­ние ар­хи­тек­тур бор­то­вой элек­тро­ни­ки на ос­но­ве SOA; ин­кап­су­ля­цию кон­тен­та для рас­пре­де­лен­ной раз­ра­бот­ки с ис­поль­зо­ва­ни­ем прин­ци­пов про­ек­ти­ро­ва­ния SOA; при­ме­не­ние про­цес­сов Agile-раз­ра­бот­ки, фор­ми­ро­ва­ние объ­еди­нен­ных ко­манд Scrum и сов­мест­но ис­поль­зу­е­мых ре­по­зи­то­ри­ев ко­да; внед­ре­ние непре­рыв­ной ин­те­гра­ции и ран­нее при­ме­не­ние ме­то­дов вир­ту­аль­ной ин­те­гра­ции.

***

Циф­ро­вая транс­фор­ма­ция и до­ступ­ность свя­зи при­ве­дут к из­ме­не­нию ожи­да­ний по­ку­па­те­лей ав­то­мо­би­лей — на­при­мер, мож­но бу­дет рас­счи­ты­вать на ав­то­ма­ти­че­ское ди­стан­ци­он­ное об­нов­ле­ние функ­ций ма­ши­ны. По­явят­ся но­вые иг­ро­ки (по­доб­ные Tesla), вы­рас­тет по­треб­ность в но­вых за­ко­но­да­тель­ных нор­мах, в част­но­сти, ка­са­ю­щих­ся рас­пре­де­ле­ния от­вет­ствен­но­сти для си­стем бес­пи­лот­но­го во­жде­ния.

Ав­то­мо­биль­ная элек­тро­ни­ка бу­дет от­ли­чать­ся от клас­си­че­ских про­грамм­ных си­стем — тре­бо­ва­ния, свя­зан­ные с без­опас­но­стью, быст­ро­дей­стви­ем, удоб­ством ис­поль­зо­ва­ния, бу­дут дик­то­вать­ся необ­хо­ди­мо­стью обес­пе­че­ния вы­со­чай­ше­го ка­че­ства и на­деж­но­сти всех уз­лов ав­то­мо­би­ля, что не все­гда нуж­но для по­тре­би­тель­ской элек­тро­ни­ки. Ра­зум­ное ис­поль­зо­ва­ние и адап­та­ция ме­то­дов из ми­ра ИТ и по­тре­би­тель­ской элек­тро­ни­ки от­кро­ют мно­го воз­мож­но­стей и поз­во­лят из­бе­жать оши­бок и ло­ву­шек, при­вед­ших к ослаб­ле­нию клас­си­че­ских про­грамм­ных си­стем.

ЛИТЕРАТУРА

1. S. Furst. AUTOSAR Adaptive Platform for Connected and Autonomous Vehicles, presentation at EUROFORUM Elektroniksysteme im Automobil, 2016. URL: www.autosar.org/fileadmin/files/presentations/Euroforum_elektronik-systeme_im_Automobile_2016_-_fuerst_simon.pdf (да­та об­ра­ще­ния: 18.09.2017).

2. M. Traub. Mitten im Umbruch zur Digitalisierung: Wie die Zukunft der E/E Architektur von It-standards Beeinflusst Wird, presentation at 8th Vector Congress, 2016 (in German). URL: vector.com/congress (да­та об­ра­ще­ния: 18.09.2017). Мат­ти­ас Трауб (matthias.traub@bmw.de) — глав­ный ар­хи­тек­тор плат­форм бор­то­вой элек­тро­ни­ки, Алек­сан­дер Май­ер (alexander.maier@bmw.de) — ру­ко­во­ди­тель от­де­ла по ар­хи­тек­ту­ре бор­то­вой элек­тро­ни­ки, Кай Бар­бе­хен (kai.barbehoen@bmw.de) — ви­це-пре­зи­дент по ар­хи­тек­ту­ре бор­то­вой элек­тро­ни­ки и ПО, ком­па­ния BMW.

Рис. 5. Об­щий об­зор внут­ри­ав­то­мо­биль­ной и сер­вер­ной ар­хи­тек­тур. По­ка­за­ны ме­ха­низ­мы без­опас­но­сти и при­ват­но­сти, ко­то­рые долж­ны ре­а­ли­зо­вать­ся обе­и­ми ар­хи­тек­ту­ра­ми для обес­пе­че­ния без­упреч­ной ра­бо­ты. РВ — функ­ции ро­бо­ти­зи­ро­ван­но­го во­жде­ния, ДА — дан­ные,...

Рис. 4. Сер­вис­ная ар­хи­тек­ту­ра по­мо­жет BMW справ­лять­ся с рас­ту­щей слож­но­стью функ­ци­о­наль­ных се­тей бор­то­вой элек­тро­ни­ки

Рис. 3. Ос­но­вой мас­шта­би­ру­е­мой ар­хи­тек­ту­ры бор­то­вой элек­тро­ни­ки ста­нет цен­траль­ный ком­му­ни­ка­ци­он­ный сер­вер

Рис. 1. Вы­со­ко­про­из­во­ди­тель­ные про­цес­со­ры из ми­ра по­тре­би­тель­ской элек­тро­ни­ки ста­нут ос­но­вой но­вых ин­те­гра­ци­он­ных плат­форм для ар­хи­тек­тур ав­то­мо­биль­ной от­рас­ли. AUTOSAR (Automotive Open System Architecture) — стан­дарт от­кры­той ар­хи­тек­ту­ры ав­то­мо­биль­ной...

Рис. 2. Мощ­ные ин­те­гра­ци­он­ные плат­фор­мы слу­жат ос­но­вой цель­ной иерар­хи­че­ской ар­хи­тек­ту­ры бор­то­вой ав­то­мо­биль­ной элек­тро­ни­ки (ЭБУ — элек­трон­ный блок управ­ле­ния)

Рис. 6. Раз­ра­бот­ка ав­то­мо­биль­ной элек­тро­ни­ки се­год­ня (а) и в бу­ду­щем (б). Кри­ти­че­ски важ­ные фак­то­ры успе­ха — без­упреч­ная ар­хи­тек­ту­ра и по­дроб­ная до­ку­мен­та­ция по внут­ри­ав­то­мо­биль­ной и сер­вер­ной ар­хи­тек­ту­рам

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.