Ро­бо­ти­за­ция — па­на­цея или боль?

Нет со­мне­ний в том, что раз­ви­тие ро­бо­то­тех­ни­ки в це­лом, ро­бо­тов раз­лич­но­го на­прав­ле­ния и ин­тел­лек­та этих ро­бо­тов — весь­ма пер­спек­тив­ная и ин­те­рес­ная об­ласть де­я­тель­но­сти. Од­на­ко столь ли ак­ту­аль­на эта де­я­тель­ность имен­но се­год­ня? Или все же речь идет о ра

Otkrytye sistemy. SUBD. - - СОДЕРЖАНИЕ - Сер­гей Ко­лес­ни­ков

Нет со­мне­ний в том, что раз­ви­тие ро­бо­то­тех­ни­ки в це­лом, ро­бо­тов раз­лич­но­го на­прав­ле­ния и ин­тел­лек­та этих ро­бо­тов — весь­ма пер­спек­тив­ная и ин­те­рес­ная об­ласть де­я­тель­но­сти. Од­на­ко столь ли ак­ту­аль­на эта де­я­тель­ность имен­но се­год­ня? Или все же речь идет о ра­бо­те на бу­ду­щее, воз­мож­но весь­ма от­да­лен­ное?

Клю­че­вые сло­ва: ро­бо­то­тех­ни­ка, искус­ствен­ный ин­тел­лект Keywords: Robotics, Artificial Intelligence

Про­из­во­ди­те­ли ро­бо­тов и управ­ля­ю­ще­го ПО, иг­ро­ки рын­ка ре­ше­ний ис­кус­ствен­но­го ин­тел­лек­та, ак­тив­но при­ме­ня­е­мо­го при на­лад­ке и внед­ре­нии ро­бо­ти­зи­ро­ван­ных си­стем, ак­тив­но аги­ти­ру­ют се­год­ня за ро­бо­ти­за­цию. Что это? Объ­ек­тив­ная ре­аль­ность или оче­ред­ная мар­ке­тин­го­вая кам­па­ния, на­прав­лен­ная на при­вле­че­ние средств для раз­ви­тия от­рас­ли?

Для то­го что­бы оце­нить те­ку­щую си­ту­а­цию с ро­бо­ти­за­ци­ей, по­лез­но разо­брать­ся с тем, где сей­час при­ме­ня­ют­ся ро­бо­ты, где их де­я­тель­ность эф­фек­тив­на, а где, несмот­ря на се­рьез­ные уси­лия про­из­вод­ствен­ни­ков, их так и не уда­лось внед­рить.

Наи­бо­лее из­вест­ны ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ные ли­нии, на­при­мер для сбор­ки ав­то­мо­би­лей. Они непло­хо де­ла­ют то­чеч­ную свар­ку, по­то­му что при этом не нуж­но точ­но по­па­дать в опре­де­лен­ное ме­сто, свар­ка хо­ро­шо ра­бо­та­ет в пятне раз­ме­ром от несколь­ких мил­ли­мет­ров до 10– 15 мм. Этот про­цесс лег­ко под­да­ет­ся ро­бо­ти­за­ции. Кро­ме то­го, про­мыш­лен­ная свар­ка — ти­пич­ный пример вред­но­го для че­ло­ве­ка, но ши­ро­ко рас­про­стра­нен­но­го про­из­вод­ства. Та­к­же ро­бо­ты непло­хо скла­ды­ва­ют круп­ные де­та­ли, но, на­при­мер, за­вин­чи­ва­ние вин­та — для них уже функ­ция слож­ная, ис­поль­зу­ет­ся ред­ко и лишь в тех слу­ча­ях, ко­гда вин­ты до­ста­точ­но боль­шо­го раз­ме­ра.

Ро­бо­ты пре­крас­но со­би­ра­ют пе­чат­ные пла­ты — уста­нав­ли­ва­ют и при­па­и­ва­ют ком­по­нен­ты. Как пра­ви­ло, эти де­та­ли пред­став­ля­ют со­бой объ­ек­ты кро­хот­но­го раз­ме­ра, че­ло­ве­ку ра­бо­тать с ни­ми слож­но, и без ро­бо­тов се­год­ня не бы­ло бы огром­но­го ко­ли­че­ства элек­трон­ных и бы­то­вых при­бо­ров, преж­де все­го неболь­ших га­ба­ри­тов, ли­бо они бы­ли бы до­ро­ги. Ро­бо­ты вы­пол­ня­ют эту ра­бо­ту пре­крас­но, по­сколь­ку де­та­ли име­ют стан­дарт­ные раз­ме­ры, их уста­нов­ка про­из­во­дит­ся в зо­ны с чет­ки­ми гео­мет­ри­че­ски­ми гра­ни­ца­ми, ко­то­рые вы­дер­жи­ва­ют­ся с точ­но­стью до со­тых до­лей мил­ли­мет­ра. Но ес­ли на ту же пла­ту уста­но­вить уже не де­таль пря­мо­уголь­ной фор­мы, а боль­шой объ­ем­ный кон­ден­са­тор, разъ­емы ко­то­ро­го тре­бу­ет­ся под­клю­чить к схе­ме че­рез длин­ный гиб­кий про­вод­ник, то ро­бо­ти­зи­ро­ван­ные си­сте­мы здесь уже не по­мо­гут и при­хо­дит­ся пе­ре­дать ра­бо­ту че­ло­ве­ку. Ес­ли быть со­всем точ­ным, то, воз­мож­но, ро­бот и сможет сде­лать эту ра­бо­ту, но это бу­дет весь­ма за­трат­но, по­это­му ти­пич­ный то­вар в ази­ат­ских ин­тер­нет-ма­га­зи­нах — пла­та-по­лу­фаб­ри­кат с при­па­ян­ны­ми ро­бо­ти­зи­ро­ван­ной си­сте­мой ком­по­нен­та­ми для пе­чат­но­го мон­та­жа и рос­сыпь га­ба­рит­ных элек­трон­ных ком­по­нен­тов, ко­то­рую по­ку­па­те­лю пред­ла­га­ет­ся при­кре­пить са­мо­сто­я­тель­но, по­сколь­ку пай­ка в про­мыш­лен­ных усло­ви­ях тре­бу­ет при­вле­че­ния че­ло­ве­ка, что в ра­зы мо­жет по­вы­сить сто­и­мость из­де­лия. Да и уста­нов­ка той же пе­чат­ной пла­ты в кор­пус та­к­же ока­зы­ва­ет­ся непро­стой за­да­чей для ро­бо­та.

Один из эпи­че­ских при­ме­ров про­ва­лов при­ме­не­ния ро­бо­ти­зи­ро­ван­ных си­стем — это ис­поль­зо­ва­ние ру­ки-ма­ни­пу­ля­то­ра для пе­ре­кла­ды­ва­ния ко­ро­бок с од­но­го участ­ка ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ной ли­нии на дру­гой. На пер­вый взгляд, на эта­пе раз­ра­бот­ки все бы­ло от­лич­но: со­труд­ник за­ме­нен ро­бо­том, ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ная ли­ния ра­бо­та­ет круг­ло­су­точ­но. И все бы­ло пре­крас­но до тех пор, по­ка не кон­чи­лись

ко­роб­ки, на ко­то­рых от­ла­жи­ва­лась ли­ния. Но­вые ко­роб­ки внешне для че­ло­ве­ка прак­ти­че­ски не от­ли­ча­лись, но фак­ти­че­ски име­ли чуть боль­шие га­ба­ри­ты — все­го лишь на несколь­ко мил­ли­мет­ров. И ни­кто не по­ду­мал о том, как на это от­ре­а­ги­ру­ет ру­ка-ма­ни­пу­ля­тор. За­пу­щен­ная в ночь пар­тия бы­ла за­по­ро­та пол­но­стью, по­то­му что ру­ка эти ко­роб­ки про­сто изуро­до­ва­ла: пред­по­ла­гал­ся раз­мер чуть мень­ше, и ма­ни­пу­ля­тор сжи­мал но­вые ко­роб­ки до та­кой сте­пе­ни, что они те­ря­ли то­вар­ный вид. В ре­зуль­та­те вме­сто од­но­го низ­ко­ква­ли­фи­ци­ро­ван­но­го со­труд­ни­ка, пе­ре­кла­ды­ва­ю­ще­го ко­роб­ки, теперь к ро­бо­ти­зи­ро­ван­ной ру­ке при­став­ля­ет­ся вы­со­ко­опла­чи­ва­е­мый ин­же­нер, ко­то­рый фак­ти­че­ски по­сто­ян­но дол­жен на­хо­дить­ся на ра­бо­чем ме­сте. По­лу­чи­ли ли мы вы­иг­рыш в опла­те тру­да? Нет. К 2020 го­ду из-за ро­бо­ти­за­ции по­те­ря­ют свои ра­бо­чие ме­ста око­ло 7 млн че­ло­век по всему миру, од­на­ко при­дет­ся нанять 2 млн спе­ци­а­ли­стов для об­слу­жи­ва­ния и ре­мон­та. По­лу­ча­ет­ся, что бла­го­да­ря ро­бо­ти­за­ции бу­дет со­кра­ще­но 5 млн че­ло­век, од­на­ко сто­и­мость од­но­го спе­ци­а­ли­ста по об­слу­жи­ва­нию ро­бо­ти­зи­ро­ван­ных си­стем при­мер­но в два-три ра­за вы­ше, чем опла­та тру­да низ­ко­ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных ра­бот­ни­ков, ко­то­рые бу­дут уво­ле­ны. Плюс вы­со­кая сто­и­мость са­мих ро­бо­тов, зап­ча­стей к ним и иные за­тра­ты на со­про­вож­де­ние ро­бо­то­тех­ни­че­ской си­сте­мы. Вы­иг­рыш в за­тра­тах по­лу­ча­ет­ся не столь зна­чи­мым, как ка­за­лось из­на­чаль­но, а то и во­об­ще при­зрач­ным. Ко­неч­но, ес­ли на 20–30 ро­бо­тов нуж­но все­го шесть че­ло­век об­слу­ги и па­ра про­грам­ми­стов, то 60–90 уво­лен­ных (при круг­ло­су­точ­ной трех­смен­ной ра­бо­те) да­дут се­рьез­ную эко­но­мию. Но ес­ли на про­из­вод­стве все­го 10 ро­бо­тов или мень­ше, то убыт­ки неиз­беж­ны, осо­бен­но при «штуч­ной» ав­то­ма­ти­за­ции. На За­па­де внед­ре­нию ро­бо­тов спо­соб­ству­ет крайне жест­кое тру­до­вое за­ко­но­да­тель­ство, а пре­пят­ству­ют — проф­со­ю­зы, ви­дя­щие в них угро­зу ра­бо­чим ме­стам. В Рос­сии та­к­же не все од­но­знач­но: по­ка­за­тель­на, на­при­мер ста­тья «Сцил­ла и Ха­рибда ро­бо­ти­за­ции», в ко­то­рой по­став­щи­ки ро­бо­тов де­мон­стри­ру­ют склон­ность к оп­ти­ми­стич­ным про­гно­зам при­ме­не­ния ро­бо­тов и оцен­ки вы­го­ды от их ис­поль­зо­ва­ния, од­на­ко прак­ти­ки очень осто­рож­ны в сво­их оцен­ках и опро­вер­га­ют мар­ке­тин­го­вые ло­зун­ги.

В япон­ских ро­бо­ти­зи­ро­ван­ных си­сте­мах сбор­ки ав­то­мо­би­лей хо­ро­шо из­вест­на про­бле­ма тех­но­ло­ги­че­ских и кон­струк­тив­ных ошибок: ес­ли ав­то­ма­ти­зи­ро­ван- ная си­сте­ма бы­ла на­ла­же­на в рас­че­те на опре­де­лен­ную тех­но­ло­гию, а по­том ока­за­лось, что эта тех­но­ло­гия не со­всем удач­на, то де­шев­ле опла­чи­вать рис­ки и стра­хов­ку на эту си­сте­му, от­зы­вать и пе­ре­де­лы­вать ав­то­мо­би­ли, а не пе­ре­на­ла­жи­вать ро­бо­ти­зи­ро­ван­ную ли­нию. Обыч­но та­кая про­бле­ма не афи­ши­ру­ет­ся и ча­сто спи­сы­ва­ет­ся на «кон­сер­ва­тив­ность япон­ско­го ав­то­про­ма» [1], но тем не ме­нее мас­со­вые от­зы­вы ав­то­мо­би­лей слу­ча­ют­ся имен­но из-за этой негиб­ко­сти ро­бо­ти­зи­ро­ван­ных ли­ний [2, 3]. Ак­тив­ное внед­ре­ние ро­бо­тов в япон­ской про­мыш­лен­но­сти, ко­то­рое ча­сто объ­яс­ня­ют за­бо­той о ка­че­стве и эф­фек­тив­но­сти про­из­вод­ства, на са­мом де­ле имеет ку­да бо­лее про­за­и­че­скую при­чи­ну — нехват­ку ра­бо­чей си­лы и фак­ти­че­ский за­прет на при­вле­че­ние ми­гран­тов, обыч­но прак­ти­ку­ю­ще­е­ся в дру­гих стра­нах.

Итак, ро­бо­ты пре­крас­но ра­бо­та­ют там, где есть точ­ные гео­мет­ри­че­ские раз­ме­ры, там, где мож­но быть не очень точ­ным, там, где че­ло­ве­ку на­хо­дить­ся слож­но и небез­опас­но. Глу­по от­ри­цать по­лез­ность при­ме­не­ния ро­бо­тов в тех слу­ча­ях, ко­гда речь идет о ра­дио­ак­тив­ных, ядо­ви­тых или иных вред­ных для че­ло­ве­ка сре­дах. В то же вре­мя ро­бо­ты пло­хо справ­ля­ют­ся с си­ту­а­ци­ей, ес­ли фи­зи­че­ские раз­ме­ры непо­сто­ян­ны, ес­ли нуж­но де­лать под­го­то­ви­тель­ные опе­ра­ции, на­при­мер для ра­дио­де­та­лей, ес­ли нуж­но ча­сто про­во­дить пе­ре­на­лад­ку под из­ме­нив­ши­е­ся оп­ции. Для раз­ви­тия ин­ду­стрии ро­бо­то­тех­ни­ки необ­хо­ди­мы ис­сле­до­ва­ния в об­ла­сти ис­кус­ствен­но­го ин­тел­лек­та, по­сколь­ку часть пе­ре­чис­лен­ных про­блем мо­жет быть ре­ше­на пу­тем ин­тел­лек­ту­аль­но­го ана­ли­за и рас­по­зна­ва­ния об­ра­зов. Од­на­ко в ря­де ин­ду­стри­аль­ных сег­мен­тов про­из­во­ди­те­ли не хотят пла­тить день­ги за раз­ви­тие да­же смеж­ных с ро­бо­то­тех­ни­кой об­ла­стей, а пред­по­чи­та­ют при­вле­кать сто­рон­ние сред­ства ин­ве­сто­ров, стар­та­пов, сту­ден­тов, для то­го что­бы эти за­да­чи не ре­ша­лись в рам­ках стан­дарт­ной ис­сле­до­ва­тель­ской ра­бо­ты и не сто­и­ли бы чрез­вы­чай­но до­ро­го.

Вме­сте с тем та­кое при­ме­не­ние ро­бо­тов, как бес­пи­лот­ный транс­порт, пред­став­ля­ет­ся не толь­ко пер­спек­тив­ным, но и от­но­си­тель­но быст­ро ре­а­ли­зу­е­мым. Сей­час все про­бле­мы оцен­ки до­рож­ной си­ту­а­ции пе­ре­кла­ды­ва­ют­ся на бес­пи­лот­ный ав­то­мо­биль, что стран­но, ес­ли пред­по­ло­жить, что имен­но ав­то­пи­ло­ты (как это уже про­изо­шло в пас­са­жир­ской авиа­ции) — это бу­ду­щее. Но яв­но не хва­та­ет из­ме­не­ния нор­ма­тив­ных тре­бо­ва­ний, ре­гу­ли­ру­ю­щих вза­и­мо­от­но­ше­ния во­ди- те­ля и ав­то­пи­ло­та, а та­к­же до­осна­ще­ния су­ще­ству­ю­ще­го транс­пор­та и обо­ру­до­ва­ния но­во­го си­сте­ма­ми раз­го­вор­но­го ис­кус­ствен­но­го ин­тел­лек­та, по­мо­га­ю­щи­ми обес­пе­чить бо­лее быст­рую ре­ак­цию. Кста­ти, это мо­жет силь­но по­вы­сить и без­опас­ность обыч­ных ав­то­мо­би­лей — в иде­а­ле, на­при­мер, весь «ка­ра­ван» на за­гру­жен­ном шос­се дол­жен ид­ти как гу­се­ни­ца-мно­го­нож­ка, син­хрон­но и с оп­ти­маль­ной ско­ро­стью.

***

Ро­бо­то­тех­ни­ка — это об­ласть, где весь­ма су­ще­ствен­ны меж­дис­ци­пли­нар­ные свя­зи. Са­ми по се­бе спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные ро­бо­ти­зи­ро­ван­ные си­сте­мы поз­во­ля­ют сэко­но­мить мно­го ре­сур­сов, но при усло­вии, что бу­дут ис­поль­зо­ва­ны для про­из­вод­ства со­тен, ты­сяч, мил­ли­о­нов еди­ниц кон­крет­ной про­дук­ции без пе­ре­на­лад­ки, без из­ме­не­ния тех­но­ло­гии про­цес­са, без из­ме­не­ния да­же до­ста­точ­но незна­чи­тель­ных с точ­ки зре­ния че­ло­ве­ка эле­мен­тов тех­но­ло­гии, без до­бав­ле­ния ка­ких-то эле­мен­тов. Но ло­ги­ка раз­ви­тия про­из­вод­ствен­ных си­стем идет сей­час в со­вер­шен­но про­ти­во­по­лож­ном на­прав­ле­нии: наи­бо­лее быст­ро раз­ви­ва­ют­ся си­сте­мы, пред­на­зна­чен­ные для про­из­вод­ства неболь­ших пар­тий или пар­тий с су­ще­ствен­но ме­ня­ю­щи­ми­ся оп­ци­я­ми [4], и тут при­ме­не­ние ро­бо­то­тех­ни­ки до­ста­точ­но про­бле­ма­тич­но. С дру­гой сто­ро­ны, де­фи­цит ра­бо­чей си­лы в про­фес­си­ях, свя­зан­ных с вред­ны­ми усло­ви­я­ми тру­да (свар­щи­ки, мон­таж­ни­ки, опе­ра­то­ры ли­тей­но­го и куз­неч­но-прес­со­во­го обо­ру­до­ва­ния и пр.), вы­зы­ва­ет яв­ную необ­хо­ди­мость внед­ре­ния ро­бо­тов.

ЛИ­ТЕ­РА­ТУ­РА

1. URL: http://zap-online.ru/info/ avtomobilnye-reytingi/yaponskie-avtomobilisamye-nadezhnye-tak-li-eto (да­та об­ра­ще­ния: 21.11.2018). 2. URL: https://www.vedomosti.ru/ management/articles/2018/02/06/750042yaponskaya-sistema-sboi (да­та об­ра­ще­ния: 21.11.2018). 3. URL: http://finfront.ru/2017/11/24/newrevelations-on-japanese-quality/ (да­та об­ра­ще­ния: 23.11.2018). 4. Сер­гей Ко­лес­ни­ков. То­щий, да не бед­ный // От­кры­тые си­сте­мы. СУБД. — 2009.— № 9. — С. 60–62. URL: https:// www.osp.ru/os/2009/09/10944098/ (да­та об­ра­ще­ния: 21.11.2018).

Сер­гей Ко­лес­ни­ков (pmp508[email protected] gmail.com) — неза­ви­си­мый кон­суль­тант (Москва).

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.