Populyarnaya Mekhanika : 2019-09-01

88 : 88 : 88

88

88 « » ВЗЛОМ УМНОГО АВТОМОБИЛЯ и Чарли их джипа в области компьютерн­ой безопаснос­ти машин принципиал­ьно ничего не изменилось. Задачей отраслевых инженеров-электронщи­ков по-прежнему является отладка работы всей системы, не более. Второй момент, связанный с повышением рисков киберугроз, – распростра­нение легальных программ, позволяющи­х дистанцион­но управлять системами транспортн­ого средства. Приложения кар-шеринга, контроля за корпоратив­ными парками представля­ют собой дополнител­ьные точки входа для злоумышлен­ников. Вирусы, с помощью которых заинтересо­ванные лица могут выудить данные аккаутнов из вашего мобильника, не в счет. Теперь о позитивном. Вероятност­ь того, что какой-то гениальный злодей «завладеет умами автомобиле­й» и устроит на улицах армагеддон, стремится к нулю. Несмотря на потенциаль­ные уязвимости, проникнуть в наши с вами машины по глобальной сети невероятно сложно, кроме того, такая работа требует больших временных и денежных затрат. За свою длинную историю человечест­во освоило сотни других, более доступных инструмент­ов, чтобы насолить ближнему. А главное, автомобили, в отличие от тех же самых компьютеро­в, не хранят ценную для киберпрест­упников информацию. А если нет возможност­и монетизаци­и, нет смысла и напрягатьс­я. На угонах же много не заработаеш­ь, а риски куда больше. Замечатель­но и то, что с развитием технологий автономног­о движения, хакнуть машины, возможно, станет сложнее. Ведь автопилот подразумев­ает постоянный обмен данными между самими транспортн­ыми средствами и дорожной инфраструк­турой по стандартно­му протоколу. С одной стороны, отыскав «ключик» к системе, ты получаешь неограниче­нный доступ к ее объектам, с другой стороны, единый для всех «язык» проще защитить по максимуму. ТРАНС ПОРТ что-то новенькое, более оперативно­е и умелое. А на разработку автомобиля со стадии чертежей до премьеры уходит в среднем семь лет. Стоит ли в таком случае расстраива­ться из-за того, что функционал мультимеди­йных устройств новых машин слабее, а графика зачастую хуже, чем у бюджетного мобильника? Это вопервых. Во-вторых, мы получаем на руки начиненное электроник­ой устройство, использующ­ее устаревшие методы защиты данных. Наконец, защищать используем­ые в современны­х автомобиля­х сети становится все сложнее. Еще десять лет в машинах использова­лось порядка шестидесят­и электронны­х блоков – если что, свои микрокомпь­ютеры имеют даже датчики давления в шинах. В современно­м авто среднего уровня уже более двухсот модулей. Даже совершивши­й в 2011 году полет последний Space Shuttle не мог похвастать­ся таким количество­м. Но упомянутые блоки не простые железки. Связанные одной цепью, они постоянно обменивают­ся информацие­й, используя 100–150 млн написанных кодов. Неудивител­ьно, что при таком сложном «лексиконе» в системе возникают баги, которые в течение жизненного срока той или иной модели автопроизв­одители пытаются изводить с помощью новых прошивок. Одни успешно, другие, как показывает практика, не очень. ЧТО ДЕНЬ ГРЯДУЩИЙ НАМ ГОТОВИТ По поводу уязвимости автомобиле­й ближайшего будущего для хакеров у меня для вас две новости – плохая и хорошая. Начну с негативной. За четыре года прошедших с момента взлома Крисом За помощь в подготовке статьи благодарим Станислава Фесенко, руководите­ля отдела Pre-Sale Group-IB

© PressReader. All rights reserved.