«Ма­лая крым­ская кру­го­свет­ка»

«Про­филь» про­вел ис­пы­та­ния но­вой мо­де­ли Nissan X-Trail в са­мом кра­си­вом ре­ги­оне стра­ны

Profil - - АВТОМОБИЛИ - Текст: Сер­гей Фро­лов

Под за­на­вес ухо­дя­ще­го го­да ком­па­ния Nissan при­го­то­ви­ла рос­кош­ный по­да­рок рос­сий­ским ав­то­лю­би­те­лям – в на­ча­ле де­каб­ря на ры­нок вы­хо­дит но­вая, уже чет­вер­тая вер­сия по­лю­бив­ше­го­ся це­ни­те­лям вне­до­рож­ни­ков ав­то­мо­би­ля Nissan X-Trail. На­пом­ним, что эта мо­дель по­яви­лась в Рос­сии еще в 2001-м – то­гда это был мощ­ный Nissan X-Trail Т30, в ме­ру бру­таль­ный, с рез­ки­ми руб­ле­ны­ми фор­ма­ми. За­тем се­рия об­нов­ля­лась – в по­сле­ду­ю­щих мо­де­лях по­яв­ля­лись но­вые «фиш­ки», а в очер­та­ни­ях при­бав­ля­лась лег­кая плав­ность и об­те­ка­е­мость.

И вот на­ко­нец в ны­неш­нем го­ду пе­ред на­ми пред­стал се­рьез­но об­нов­лен­ный X-Trail Т32, ко­то­рый ма­ло на­по­ми­на­ет сво­е­го пра­ро­ди­те­ля об­раз­ца 2001-го. Это по всем па­ра­мет­рам ав­то­мо­биль 2018 го­да – с изящ­ным, но по-преж­не­му му­ску­ли­стым экс­те­рье­ром и ку­чей са­мых про­грес­сив­ных тех­но­ло­ги­че­ских нов­шеств. И что очень важ­но – сбор­ка это­го про­дви­ну­то­го ав­то­мо­би­ля ве­дет­ся в Санкт­Пе­тер­бур­ге с мак­си­маль­ной ло­ка­ли­за­ци­ей про­из­вод­ства. Еще один плюс: ком­па­ния Nissan в Рос­сии по­да­ри­ла этой мо­де­ли ши­ро­кую цве­то­вую гам­му, ко­то­рой, к при­ме­ру, ли­шен не ме­нее по­пу­ляр­ный Nissan Terrano.

Ну и, на­ко­нец, са­мое важ­ное – для тест-драй­ва мо­де­ли ком­па­ния вы­бра­ла один из са­мых жи­во­пис­ных и ин­те­рес­ных для об­кат­ки ре­ги­о­нов Рос­сии– по­лу­ост­ров Крым, ку­да я и при­был с груп­пой жур­на­ли­стов из ве­ду­щих из­да­ний стра­ны 23 но­яб­ря. Нас ожи­да­ли двух­днев­ные гон­ки на 9 но­вых «икс-трей­лах» умо­по­мра­чи­тель­ной рас­цвет­ки – на стар­те те­стдрай­ва в аэро­пор­ту Сим­фе­ро­по­ля мне до­стал­ся двух­лит­ро­вый кра­са­вец ог­нен­но-оран­же­вой ма­сти, ко­то­ро­го сра­зу за­хо­те­лось осед­лать. По­гру­зив­шись в его уют­ное крес­ло, я на­да­вил пе­даль га­за и от­пра­вил­ся в «Ма­лую крым­скую кру­го­свет­ку», как я опре­де­лил для се­бя марш­рут ав­то­про­бе­га, ко­то­рый услуж­ли­во вы­све­тил­ся на 8-дюй­мо­вом сен­сор­ном дис­плее встро­ен­ной на­ви­га­ци­он­ной си­сте­мы. Наш путь про­ле­гал из Сим­фе­ро­по­ля в Сим­фе­ро­поль че­рез Бах­чи­са­рай, Ба­ла­кла­ву, Ял­ту и Алу­шту.

Еще на ста­дии ла­ви­ро­ва­ния по за­пру­жен­ным улоч­кам крым­ской сто­ли­цы я успел оце­нить ком­форт но­во­го «икс-трей­ла». Удоб­ное во­ди­тель­ское крес­ло, бук­валь­но об­те­ка­ю­щее твое те­ло, вы­со­кое ка­че­ство ма­те­ри­а­лов в са­лоне и, глав­ное, необыч­ное и по­тря­са­ю­ще эр­го­но­мич­ное ру­ле­вое ко­ле­со, ко­то­рое яв­но на­ме­ка­ет на спор­тив­ный стиль ав­то­мо­би­ля: сни­зу оно усе­че­но, что де­ла­ет удоб­ной по­сад­ку/вы­сад­ку и поз­во­ля­ет ви­деть все по­ка­за­ния при­бор­ной дос­ки без по­мех, чем гре­шат очень мно­гие ав­то­мо­би­ли. От­дель­ное спа­си­бо раз­ра­бот­чи­кам, ко­то­рые осна­сти­ли «ба­ран­ку»

За Алу­штой мы де­ла­ем бро­сок на два­дцать с лиш­ним ки­ло­мет­ров по «сер­пан­ти­нам» в сто­ро­ну Су­да­ка – ма­ши­на бле­стя­ще от­ра­ба­ты­ва­ет все са­мые кру­тые по­во­ро­ты и укло­ны

но­во­го X-Trail Т32 по­до­гре­вом, что со­всем не лишне в на­ших ши­ро­тах.

Кста­ти, эта мо­дель мак­си­маль­но адап­ти­ро­ва­на для рос­сий­ских до­рог – су­дя по все­му, над этим вдум­чи­во по­ра­бо­та­ли рос­сий­ские ин­же­не­ры, до­во­див­шие но­вый X-Trail до ума. В ре­зуль­та­те на­ша вер­сия вне­до­рож­ни­ка се­рьез­но от­ли­ча­ет­ся от сво­их со­бра­тьев в дру­гих стра­нах.

Во-пер­вых, по умол­ча­нию во всех ком­плек­та­ци­ях ма­ши­ны ста­вит­ся сталь­ная за­щи­та кар­те­ра. Во-вто­рых, зад­ний ди­ван по­лу­чил си­сте­му по­до­гре­ва. Плюс преду­смот­рен по­до­грев вет­ро­во­го стек­ла. Так­же улуч­шен виб­ро­аку­сти­че­ский ком­форт за счет но­во­го па­ке­та шу­мо­изо­ля­ции, ку­да вхо­дят аку­сти­че­ское вет­ро­вое стек­ло, шу­мо­изо­ля­ция мо­тор­но­го щи­та и па­не­ли при­бо­ров, виб­ро­га­си­тель ку­зо­ва.

Вы­брав­шись из шум­но­го Сим­фе­ро­по­ля с его бес­ко­неч­ны­ми огра­ни­че­ни­я­ми по ско­ро­сти, я стал по­ти­хонь­ку раз­го­нять ма­ши­ну, на­сколь­ко это бы­ло воз­мож­но на шос­се в сто­ро­ну Бах­чи­са­рая, где сей­час ки­пят стро­и­тель­ные ра­бо­ты по про­клад­ке но­вой ско­рост­ной трас­сы «Та­ври­да». И сра­зу по­чув­ство­вал, как лег­ко от­кли­ка­ет­ся ма­ши­на да­же в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме, – чув­стви­тель­ный руль, мяг­кая под­вес­ка и улуч­шен­ные амор­ти­за­то­ры пре­вра­ща­ли во­жде­ние в осо­бый вид во­ди­тель­ско­го на­сла­жде­ния да­же на не са­мых ров­ных участ­ках до­ро­ги.

Но вот наш марш­рут по­вер­нул на ре­аль­ное без­до­ро­жье – за Бах­чи­са­ра­ем на­чи­на­ет­ся грун­тов­ка, ве­ду­щая к под­но­жию го­ры Те­пе-Кер­мен, где рас­по­ло­жен од­но­имен­ный древ­ний пе­щер­ный го­род. Ог­нен­но-оран­же­вый кра­са­вец без осо­бых уси­лий про­хо­дит эту тро­пу и упор­но ка­раб­ка­ет­ся по кру­тым подъ­емам – соб­ствен­но, для та­ких ис­пы­та­ний он и со­здан…

Здесь, на пер­вой кол­лек­тив­ной сто­ян­ке я еще раз об­хо­жу ма­ши­ну, с ко­то­рой успел сдру­жить­ся, и про­дол­жаю вос­хи­щать­ся ее внеш­ним об­ли­ком. В гла­за бро­са­ет­ся стиль­ная и немно­го агрес­сив­ная ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра тра­ди­ци­он­ной для Nissan фор­мы V-motion – она как бы по­вто­ря­ет ди­зайн пе­ред­не­го бам­пе­ра, окра­шен­но­го в цвет ку­зо­ва, с кон­траст­ны­ми чер­ны­ми пла­сти­ко­вы­ми де­та­ля­ми и хро­ми­ро­ван­ной от­дел­кой. Кра­си­во, что тут ска­жешь…

Очень необыч­но вы­гля­дят фа­ры, слег­ка на­по­ми­на­ю­щие по фор­ме бу­ме­ранг. А вот про­ти­во­ту­ман­ки, не­смот­ря на их дис­со­нанс­ную фор­му – уз­кие и пря­мо­уголь­ные, – смот­рят­ся очень да­же гар­мо­нич­но со все­ми осталь­ны­ми эле­мен­та­ми «ли­ца» ав­то­мо­би­ля.

Кста­ти, фа­ры но­во­го Nissan X-Trail – это от­дель­ная пес­ня: их раз­ра­бот­чи­ки снаб­ди­ли ин­тел­лек­ту­аль­ной си­сте­мой ав­то­ма­ти­че­ско­го по­во­ро­та AFS. То есть при по­во­ро­те ру­ля пу­чок све­та сле­ду­ет за ма­нев­ра­ми ав­то­мо­би­ля в пре­де­лах 15°, что очень важ­но для без­опас­но­сти, осо­бен­но на гор­ных до­ро­гах. Един­ствен­ное, что слег­ка на­пря­га­ло во вре­мя дви­же­ния в тем­ное вре­мя, – слиш­ком рез­кий пе­ре­ход меж­ду осве­щен­ным фа­ра­ми про­стран­ством и остав­шей­ся за их гра­ни­ца­ми тем­но­той. Но это, увы, осо­бен­ность всех га­ло­ге­но­вых ламп.

По­сле Те­пе-Кер­мен на­ша ка­валь­ка­да по­во­ра­чи­ва­ет в сто­ро­ну ро­ман­тич­ной Ба­ла­кла­вы. Здесь мы де­ла­ем неболь­шую сто­ян­ку, что­бы по­се­тить са­мый за­сек­ре­чен­ный в преж­ние го­ды объ­ект – ба­зу под­вод­ных ло­док, ко­то­рая бы­ла по­стро­е­на под огром­ной ска­лой и пред­на­зна­ча­лась для укры­ва­ния под­ло­док от пря­мо­го ядер­но­го уда­ра. К сча­стью, эта функ­ция ба­зы так и не при­го­ди­лась, и се­го­дня объ­ект стал од­ним из са­мых ин­те­рес­ных му­зеев Кры­ма.

Чув­стви­тель­ный руль, мяг­кая под­вес­ка и улуч­шен­ные амор­ти­за­то­ры пре­вра­ща­ли во­жде­ние в осо­бый вид во­ди­тель­ско­го на­сла­жде­ния да­же на не са­мых ров­ных участ­ках до­ро­ги

За­тем мы сно­ва штур­му­ем ма­ло­про­хо­ди­мые гор­ные до­рож­ки в рай­оне Ба­ла­клав­ско­го мы­са – на них ма­ши­на по­ка­зы­ва­ет все свои луч­шие ка­че­ства. На од­ном участ­ке подъ­ема у эки­па­жа, иду­ще­го пе­ре­до мной, про­изо­шло так на­зы­ва­е­мое диа­го­наль­ное вы­ве­ши­ва­ние – два ко­ле­са из че­ты­рех ото­рва­лись от зем­ли и про­кру­чи­ва­лись в воз­ду­хе. Си­ту­а­ция бы­ла тре­вож­ной, но во­ди­тель су­мел вер­нуть вне­до­рож­ник на 4 точ­ки.

Сле­ду­ю­щий фраг­мент марш­ру­та – стой­би­ще бай­ке­ров у Гас­фор­тов­ско­го озе­ра, ку­да мы при­бы­ли уже в су­мер­ках, по­это­му не смог­ли в пол­ной ме­ре на­сла­дить­ся ди­кой эс­те­ти­кой это­го необыч­но­го ме­ста, пре­вра­щен­но­го си­ла­ми мо­то­цик­ли­стов в раз­но­вид­ность стал­кер­ской «зо­ны» с пат­ри­о­ти­че­ским укло­ном.

За­тем на­пря­жен­ная гон­ка по кра­си­вой, но со­вер­шен­но тем­ной до­ро­ге че­рез Фо­рос в сто­ро­ну Ял­ты, по пу­ти к ко­то­рой у нас за­пла­ни­ро­ва­на но­чев­ка. Не­смот­ря на слож­ность из­ви­ли­стой гор­ной трас­сы в ноч­ное вре­мя, ма­ши­на «дер­жит» до­ро­гу очень уве­рен­но.

Впро­чем, на­сто­я­щее ис­пы­та­ние на гор­ном «сер­пан­тине» для ма­ши­ны на­чи­на­ет­ся уже на сле­ду­ю­щий день, по­сле то­го как мы про­ез­жа­ем зна­ме­ни­тую трол­лей­бус­ную до­ро­гу меж­ду Ял­той и Алу­штой, а за­тем по­во­ра­чи­ва­ем по Су­дак­ско­му шос­се. Кста­ти, на вто­рой день гон­ки все эки­па­жи ме­ня­ют­ся, и мне до­ста­ет­ся си­ний X-Trail с движ­ком объ­е­мом 2,5 лит­ра. Есте­ствен­но, здесь уже со­всем дру­гая мощь и уве­рен­ность в управ­ле­нии. За Алу­штой мы де­ла­ем бро­сок на 20 с лиш­ним км по «сер­пан­ти­нам» в сто­ро­ну Су­да­ка – ма­ши­на бле­стя­ще от­ра­ба­ты­ва­ет все са­мые кру­тые по­во­ро­ты и укло­ны.

За­вер­ша­ет­ся экс­тре­маль­ная часть марш­ру­та у под­но­жия го­ры Де­мер­джи – в зна­ме­ни­той До­лине при­ви­де­ний, где бо­лее по­лу­ве­ка на­зад сни­мал­ся куль­то­вый фильм «Кав­каз­ская плен­ни­ца». Да­же не­смот­ря на позд­нюю осень, здесь пол­но ту­ри­стов, ко­то­рые гла­зе­ют на зна­ко­мые по филь­му ме­ста.

По­сле зу­бо­дро­би­тель­но­го пе­ре­дви­же­ния на Nissan X-Trail по кам­ням До­ли­ны при­ви­де­ний воз­вра­ще­ние по обыч­ной до­ро­ге в Сим­фе­ро­поль – в точ­ку на­ше­го стар­та – на­по­ми­на­ет ло­доч­ную про­гул­ку. Тем не ме­нее те­перь мы зна­ем, что эта ма­ши­на спо­соб­на ве­сти се­бя са­мым луч­шим об­ра­зом на лю­бом участ­ке крым­ских до­рог, а зна­чит, го­то­ва к экс­плу­а­та­ции и в лю­бой точ­ке стра­ны.

Ог­нен­но-оран­же­вый кра­са­вец X-Trail гар­мо­нич­но смот­рел­ся на фоне яр­ких кра­сок крым­ской осе­ни

Об­щий вы­вод по­сле ис­пы­та­ний – эта ма­ши­на не толь­ко вы­со­ко­про­хо­ди­мая, но и весь­ма ком­форт­ная, а глав­ное – вме­сти­мая

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.