ЧЕ­ЛО­ВЕ­ЧЕ­СКИЙ ФАК­ТОР

Раз­ви­тию бес­пи­лот­но­го транс­пор­та в Рос­сии ме­ша­ют пло­хие до­ро­ги и пред­рас­суд­ки

Profil - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Текст: Игорь На­у­мов

Вкон­це но­яб­ря 2018 го­да пре­мьер-ми­нистр РФ Дмит­рий Мед­ве­дев под­пи­сал по­ста­нов­ле­ние о про­ве­де­нии экс­пе­ри­мен­та по экс­плу­а­та­ции бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей на до­ро­гах об­ще­го поль­зо­ва­ния. Те­сты ре­ше­но про­во­дить в ря­де рай­о­нов Моск­вы и Та­тар­ста­на. Как со­об­щил гла­ва пра­ви­тель­ства, ана­ло­гич­ные про­ек­ты в на­сто­я­щее вре­мя ре­а­ли­зу­ют мно­гие стра­ны ми­ра. Ра­бо­ты ве­дут и рос­сий­ские ком­па­нии. На­при­мер, уже несколь­ко ме­ся­цев бес­пи­лот­ное так­си пе­ре­во­зит пас­са­жи­ров в «Скол­ко­во» и «Ин­но­по­ли­се».

Экс­пе­ри­мент су­ще­ствен­но рас­ши­рит гео­гра­фию и мас­шта­бы при­ме­не­ния но­вин­ки. На до­ро­гах Моск­вы и Та­тар­ста­на мож­но бу­дет уви­деть не еди­нич­ные эк­зем­пля­ры, а око­ло 100 вы­со­ко­ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных ав­то. Эти ма­ши­ны мож­но бу­дет узнать по спе­ци­аль­но­му зна­ку на ку­зо­ве – ли­те­ре «А».

Со­вет­ник ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра Цен­траль­но­го на­уч­но­ис­сле­до­ва­тель­ско­го ав­то­мо­биль­но­го и ав­то­мо­тор­но­го ин­сти­ту­та (ФГУП «НА­МИ») Бо­рис Ки­су­лен­ко со­об­щил «Про­фи­лю», что в те­сто­вом ре­жи­ме бес­пи­лот­ни­ки бу­дут экс­плу­а­ти­ро­вать­ся до 1 мар­та 2022 го­да. По его сло­вам, экс­пе­ри­мент дол­жен «на­учить» вы­со­ко­ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ные ав­то­мо­би­ли пе­ре­ме­щать­ся по пра­ви­лам до­рож­но­го дви­же­ния в ре­аль­ных го­род­ских усло­ви­ях и по­лу­чить ста­ти­сти­че­ские дан­ные о ре­а­ги­ро­ва­нии та­ких ма­шин на неожи­дан­но воз­ни­ка­ю­щие до­рож­ные си­ту­а­ции.

«Это поз­во­лит улуч­шить ал­го­рит­мы управ­ле­ния бес­пи­лот­но­го транс­пор­та. Кро­ме то­го, в ре­зуль­та­те долж­ны быть сфор­му­ли­ро­ва­ны тех­ни­че­ские тре­бо­ва­ния, ко­то­рые долж­ны предъ­яв­лять­ся к по­доб­ным ав­то­мо­би­лям при их про­ек­ти­ро­ва­нии и ко­то­рые обес­пе­чат без­опас­ность до­рож­но­го дви­же­ния в ре­аль­ных усло­ви­ях экс­плу­а­та­ции», – под­черк­нул Ки­су­лен­ко.

До­ве­ри­тель­ное управ­ле­ние

Для вы­со­ко­ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­но­го во­жде­ния необ­хо­ди­мо, что­бы ав­то­мо­биль чув­ство­вал, ду­мал, дей­ство­вал сам. Тех­ни­че­ски бес­пи­лот­ное во­жде­ние воз­мож­но ре­а­ли­зо­вать уже сей­час, ес­ли го­во­рить об од­ной ма­шине. Но за­да­ча сто­ит го­раз­до ши­ре – ав­то­мо­биль необ­хо­ди­мо ин­те­гри­ро­вать в до­рож­ную ин­фра­струк­ту­ру, на­учить «об­щать­ся» с дру­ги­ми транс­порт­ны­ми сред­ства­ми, ко­то­рые на­хо­дят­ся на про­ез­жей ча­сти.

«Ав­то­ма­ти­за­ция во­жде­ния – один из глав­ных драй­ве­ров в ав­то­мо­биль­но­мо­биль­ном сек­то­ре, ко­то­рый поз­во­лит улуч­шить си­ту­а­цию на до­ро­гах, умень­шив проб­ки и сде­лав во­жде­ние го­раз­до бо­лее без­опас­ным для всех»,– от­ме­ча­ет экс­перт по мар­ке­тин­гу от­де­ла ав­то­мо­биль­ных ком­плек­ту­ю­щих ком­па­нии Bosch в Рос­сии Ека­те­ри­на Му­ра­вье­ва.

По ее сло­вам, се­го­дня про­из­во­ди­те­ли шаг за ша­гом про­кла­ды­ва­ют до­ро­гу к ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­но­му во­жде­нию и ав­то­мо­би­лям, ко­то­рые бу­дут ез­дить са­ми, обу­чая транс­порт­ные сред­ства ду­мать, чув­ство­вать и дей­ство­вать са­мо­сто­я­тель­но. При этом осо­бое вни­ма­ние уде­ля­ет­ся во­про­сам без­опас­но­сти. «Ки­бер­без­опас­ность, ре­зерв­ное дуб­ли­ро­ва­ние си­стем, точ­ное по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ние яв­ля­ют­ся неотъ­ем­ле­мой ча­стью кон­цеп­ции», – от­ме­ти­ла Му­ра­вье­ва.

Бес­пи­лот­ни­ки уже сей­час спо­соб­ны раз­ли­чать пе­ше­хо­дов, на­ли­чие на до­ро­гах све­то­фо­ров и зна­ков до­рож­но­го дви­же­ния и т.п. Впро­чем, ис­кус­ствен­но­му ин­тел­лек­ту пол­но­го до­ве­рия по­ка нет. Все вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ные ав­то бу­дут ез­дить со страху­ю­щим во­ди­те­лем в са­лоне, ко­то­рый не ста­нет вме­ши­вать­ся в управ­ле­ние без край­ней необ­хо­ди­мо­сти, на­по­ми­на­ет ди­рек­тор де­пар­та­мен­та по­сле­про­даж­но­го об­слу­жи­ва­ния ГК «Ав­тоС­пе­цЦентр» Ев­ге­ний Гриш­ке­вич.

Од­на­ко, да­же ес­ли те­сты бу­дут успеш­ны­ми, го­во­рить о по­все­мест­ном мас­со­вом внед­ре­нии бес­пи­лот­ни­ков в ка­че­стве транс­пор­та об­ще­го поль­зо­ва­ния преж­де­вре­мен­но, уве­рен со­бе­сед­ник «Про­фи­ля». Обя­за­тель­ным усло­ви­ем яв­ля­ет­ся раз­ра­бот­ка за­ко­но­да­тель­ной ба­зы для ре­гу­ли­ро­ва­ния пе­ре­дви­же­ния дан­ных ав­то по до­ро­гам рос­сий­ских го­ро­дов.

Кро­ме то­го, су­ще­ству­ют тех­ни­че­ские и ин­фра­струк­тур­ные огра­ни-

че­ния. По сло­вам Гриш­ке­ви­ча, к «ре­во­лю­ции» ма­шин се­го­дня не го­то­вы ни ав­то­мо­би­ли­сты, ни пе­ше­хо­ды. Бес­пи­лот­ни­ки на дан­ном эта­пе не обо­ру­до­ва­ны эф­фек­тив­ны­ми сред­ства­ми мо­ни­то­рин­га окру­жа­ю­щей об­ста­нов­ки, а ин­фра­струк­ту­ра го­ро­дов не пред­на­зна­че­на для дан­но­го ви­да транс­пор­та. Нуж­ны раз­мет­ка, не за­ви­ся­щая от вре­ме­ни го­да и осад­ков – сне­га, льда, гря­зи, све­то­фо­ры со стрел­ка­ми, ве­ло­до­рож­ки, пе­ше­ход­ные пе­ре­хо­ды, по­ло­сы дви­же­ния и т.п.

День­ги впе­ред

Все это пред­по­ла­га­ет се­рьез­ные ин­ве­сти­ции, ко­то­ры­ми да­ле­ко не каж­дый ре­ги­он рас­по­ла­га­ет. На­звать точ­ную по­треб­ность в фи­нан­си­ро­ва­нии за­труд­ня­ют­ся не толь­ко экс­пер­ты, но и те, ко­му это вро­де бы по­ло­же­но по долж­ност­ным обя­зан­но­стям. Ки­су­лен­ко на во­прос «Про­фи­ля» на те­му за­трат огра­ни­чил­ся ла­ко­нич­ным от­ве­том: боль­шие. Тре­бо­ва­ния к про­из­во­ди­те­лям услов­но де­лят­ся на несколь­ко ча­стей. Од­ни со­дер­жат­ся в дей­ству­ю­щем тех­ни­че­ском ре­гла­мен­те Та­мо­жен­но­го со­ю­за «О без­опас­но­сти ко­лес­ных транс­порт­ных средств» (ТР ТС 018/2011) – тор­моз­ная ди­на­ми­ка, управ­ля­е­мость, элек­тро­маг­нит­ная сов­ме­сти­мость.

Вто­рые – Пра­ви­ла ООН, ко­то­рые яв­ля­ют­ся при­ло­же­ни­ем к Со­гла­ше­нию 1958 го­да. Их Россия при­ме­ня­ет в си­лу уча­стия в этом Со­гла­ше­нии, но они не вклю­че­ны в тех­ре­гла­мент ТС. На­при­мер, в от­но­ше­нии спо­соб­но­сти ав­то­мо­би­ля удер­жи­вать по­ло­су дви­же­ния. Есть тре­бо­ва­ния, ко­то­рые се­го­дня нель­зя ко­ли­че­ствен­но оце­нить из-за от­сут­ствия опы­та экс­плу­а­та­ции бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей. В этом слу­чае преду­смот­ре­но при­ня­тие из­го­то­ви­те­лем спе­ци­аль­ной декла­ра­ции, ка­че­ствен­но га­ран­ти­ру­ю­щей опре­де­лен­ные ви­ды без­опас­но­сти, но ко­то­рые по­ка нель­зя из­ме­рить. В част­но­сти, речь о ки­бер­без­опас­но­сти или 100-про­цент­ном кру­го­вом об­зо­ре сред­ства­ми тех­ни­че­ско­го зре­ния.

До­рож­ная кар­та про­грам­мы «Ав­то­нет» утвер­жде­на рас­по­ря­же­ни­ем пра­ви­тель­ства в мар­те 2018-го, по­яс­нил Ки­су­лен­ко. Как толь­ко бу­дут раз­ра­бо­та­ны тех­ни­че­ские тре­бо­ва­ния в пол­ном объ­е­ме и из­ме­не­но за­ко­но­да­тель­ство – за­кон о без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния, ПДД, за­кон об ОСАГО, – бес­пи­лот­ный транс­порт в Рос­сии пе­ре­ста­нет быть экс­пе­ри­мен­таль­ным и об­ще­ствен­ным и ста­нет до­сту­пен всем же­ла­ю­щим.

Гон­ка пре­сле­до­ва­ния

Пре­зи­дент Об­ще­ства по­тре­би­те­лей ав­то­тех­ни­ки Рос­сии Ан­тон Нед­звец­кий на­по­ми­на­ет, что аме­ри­кан­ские и ев­ро­пей­ские ком­па­нии уже дли­тель­ное вре­мя под­во­дят успеш­ные ито­ги экс­плу­а­та­ции бес­пи­лот­ных ав­то­транс­порт­ных средств на до­ро­гах об­ще­го поль­зо­ва­ния. Со­от­вет­ству­ю­щим об­ра­зом кор­рек­ти­ру­ют­ся за­ко­ны и нор­ма­тив­ные пра­во­вые ак­ты. «Ну а мы, как по­ве­лось на Руси, все еще за­пря­га­ем. Толь­ко на­чи­на­ем экс­пе­ри­мент»,– го­во­рит со­бе­сед­ник «Про­фи­ля».

На во­прос, есть ли все-та­ки на­деж­да, что мы окон­ча­тель­но не пре­вра­тим­ся в аут­сай­де­ров этой тех­но­ло­ги­че­ской гон­ки, ко­гда оста­нет­ся за­ви­до­вать со­се­дям, на­блю­дая за тем, как ро­бо­ка­ры чет­ко и без­опас­но ез­дят по ули­цам за­гра­нич­ных го­ро­дов, из­бав­лен­ных от про­бок, Нед­звец­кий го­тов дать по­ло­жи­тель­ный от­вет. Од­на­ко для это­го необ­хо­ди­мо по­бо­роть скеп­ти­цизм, от­бро­сить опа­се­ния тем чи­нов­ни­кам и экс­пер­там, ко­то­рые все еще счи­та­ют Рос­сию не го­то­вой к пе­ре­ме­нам. Пер­во­оче­ред­ная за­да­ча – мак­си­маль­но упро­стить оте­че­ствен­ным ком­па­ни­ям ис­пы­та­ние и ввод в экс­плу­а­та­цию на до­ро­гах об­ще­го поль­зо­ва­ния бес­пи­лот­ных тех­но­ло­гий.

Для это­го на­до в сроч­ном по­ряд­ке из­ме­нить фе­де­раль­ное за­ко­но­да­тель­ство, луч­шим про­ек­там предо­ста­вить гос­под­держ­ку, на­пра­вить ре­сур­сы на раз­ви­тие до­рож­но-транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры. «Важ­но в це­лом раз­ви­тие бес­пи­лот­но­го ав­то­мо­биль­но­го дви­же­ния от­не­сти к од­ним из при­о­ри­те­тов го­су­дар­ства в тех­но­ло­ги­че­ской сфе­ре»,– убеж­ден экс­перт.

Опре­де­лен­ный шаг в этом на­прав­ле­нии сде­лан с при­ня­ти­ем 26 но­яб­ря 2018 го­да по­ста­нов­ле­ния пра­ви­тель­ства РФ № 1415 «О про­ве­де­нии экс­пе­ри­мен­та по опыт­ной экс­плу­а­та­ции на ав­то­мо­биль­ных до­ро­гах об­ще­го поль­зо­ва­ния вы­со­ко­ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных транс­порт­ных средств». До­ку­мент раз­ре­ша­ет ком­па­ни­ям апро­ба­цию дви­же­ния вы­со­ко­ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных транс­порт­ных средств не на за­кры­тых тер­ри­то­ри­ях тех­но­пар­ков, а на обыч­ных ав­то­мо­биль­ных до­ро­гах.

«Но, гля­дя на неспеш­ное из­ме­не­ние фе­де­раль­но­го за­ко­но­да­тель­ства, рас­тя­ну­тые сро­ки экс­пе­ри­мен­та, от­сут­ствие мас­штаб­ной, ско­ор­ди­ни­ро-

К «ре­во­лю­ции» ма­шин по­ка не го­то­вы ни ав­то­мо­би­ли­сты, ни пе­ше­хо­ды. Бес­пи­лот­ни­ки не обо­ру­до­ва­ны эф­фек­тив­ны­ми сред­ства­ми мо­ни­то­рин­га окру­жа­ю­щей об­ста­нов­ки, а ин­фра­струк­ту­ра го­ро­дов не пред­на­зна­че­на для дан­но­го ви­да транс­пор­та

ван­ной по­ли­ти­ки по ин­фра­струк­ту­ре бес­пи­лот­но­го ав­то­транс­пор­та, ка­жет­ся, буд­то эта за­да­ча не ста­вит­ся в спи­сок пер­во­оче­ред­ных», – по­де­лил­ся сво­и­ми на­блю­де­ни­я­ми Нед­звец­кий. Он не ис­клю­ча­ет, что уско­ре­ние про­цес­сов про­сто пу­га­ет неко­то­рых чи­нов­ни­ков.

Меж­ду тем оче­вид­но, что раз­ви­тие бес­пи­лот­но­го транс­пор­та – са­мый вер­ный путь к по­вы­ше­нию без­опас­но­сти на до­ро­гах, сни­же­нию смерт­но­сти и трав­ма­тиз­ма от ава­рий с уча­сти­ем «че­ло­ве­че­ско­го фак­то­ра». Утра­тит ак­ту­аль­ность мно­же­ство про­блем – пья­ных во­ди­те­лей, ли­ха­чей, ка­че­ства ра­бо­ты ав­то­школ и т.п. В ре­зуль­та­те мож­но по­лу­чить су­ще­ствен­ную эко­но­мию средств фе­де­раль­но­го бюд­же­та, по­сколь­ку сни­зят­ся объ­е­мы фи­нан­си­ро­ва­ния го­су­дар­ствен­ной це­ле­вой про­грам­мы по обес­пе­че­нию без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния. Ре­ше­ние про­бле­мы до­рож­ных про­бок так­же бла­го­твор­но от­ра­зит­ся на си­ту­а­ции в эко­но­ми­ке, за­мет­но сни­зит­ся и уро­вень вред­но­го воз­дей­ствия на эко­ло­гию.

«От ря­да де­пу­та­тов и экс­пер­тов по­сто­ян­но зву­чат мне­ния о слож­но­сти раз­ра­бот­ки за­ко­но­да­тель­ной ба­зы по бес­пи­лот­но­му ав­то­транс­пор­ту, в част­но­сти, по­ня­тий­но­го ап­па­ра­та, ре­гу­ли­ро­ва­ния во­про­сов от­вет­ствен­но­сти за вред, при­чи­нен­ный ис­поль­зо­ва­ни­ем бес­пи­лот­ни­ка, ее стра­хо­ва­ния и так да­лее», – при­зна­ет Нед­звец­кий. Но в дей­стви­тель­но­сти эти во­про­сы до­ста­точ­но оче­вид­ны и мо­гут быть успеш­но ре­ше­ны на ос­но­ва­нии име­ю­щих­ся на­ра­бо­ток и с уче­том за­ру­беж­но­го опы­та.

Мо­раль­ный вы­бор на ав­то­ма­те

Соб­ствен­ные на­ра­бот­ки в сфе­ре пра­во­во­го ре­гу­ли­ро­ва­ния бес­пи­лот­но­го ав­то­транс­пор­та в Рос­сии есть. В част­но­сти, опре­де­ле­ния «вы­со­ко­ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ное транс­порт­ное сред­ство», «ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ный ре­жим управ­ле­ния» да­ны в по­ста­нов­ле­нии пра­ви­тель­ства РФ, прав­да, по­ня­тия от­но­сят­ся толь­ко к про­во­ди­мо­му экс­пе­ри­мен­ту. До­ку­мент так­же уста­нав­ли­ва­ет тре­бо­ва­ния к на­ли­чию у соб­ствен­ни­ка бес­пи­лот­ни­ка стра­хо­ва­ния по рис­ку от­вет­ствен­но­сти за при­чи­не­ние вре­да жиз­ни, здо­ро­вью или иму­ще­ству дру­гих лиц в поль­зу тре­тьих лиц на сум­му 10 млн руб­лей.

«В во­про­сах ре­гу­ли­ро­ва­ния от­вет­ствен­но­сти за вред, при­чи­нен­ный бес­пи­лот­ни­ком, нет необ­хо­ди­мо­сти вно­сить су­ще­ствен­ные из­ме­не­ния в граж­дан­ское за­ко­но­да­тель­ство. Она на­сту­па­ет для ли­ца, вла­де­ю­ще­го та­ким транс­порт­ным сред­ством, по ос­но­ва­ни­ям от­вет­ствен­но­сти вла­дель­ца ис­точ­ни­ка по­вы­шен­ной опас­но­сти», – на­пом­нил экс­перт. Нед­звец­кий убеж­ден, что неза­чем услож­нять су­ще­ству­ю­щий под­ход ди­лем­мой, кто дол­жен от­ве­чать за вред – вла­де­лец бес­пи­лот­ни­ка или про­из­во­ди­тель про­грамм­но­го обес­пе­че­ния. Вред дол­жен воз­ме­стить имен­но вла­де­лец ис­точ­ни­ка по­вы­шен­ной опас­но­сти неза­ви­си­мо от сво­ей ви­ны, за ис­клю­че­ни­ем до­ка­зан­ных об­сто­я­тельств непре­одо­ли­мой си­лы или умыс­ла по­тер­пев­ше­го ли­бо вы­бы­тия бес­пи­лот­ни­ка из его об­ла­да­ния в ре­зуль­та­те про­ти­во­прав­ных дей­ствий тре­тьих лиц. В даль­ней­шем вла­де­лец бес­пи­лот­ни­ка впра­ве са­мо­сто­я­тель­но раз­би­рать­ся в су­де с раз­ра­бот­чи­ком про­грамм­но­го обес­пе­че­ния.

При та­ком рас­кла­де вне­се­ние по­пра­вок в за­ко­но­да­тель­ство об ОСАГО, обя­зы­ва­ю­щих вла­дель­цев бес­пи­лот­ни­ков стра­хо­вать свою от­вет­ствен­ность, – во­прос ско­рее по­ли­ти­че­ской во­ли, как, впро­чем, и чи­сто тех­ни­че­ская кор­рек­ти­ров­ка неко­то­рых дру­гих нор­ма­тив­ных ак­тов. Ку­да бо­лее слож­на, по мне­нию Нед­звец­ко­го, не юри­ди­че­ская, а мо­раль­но-эти­че­ская про­бле­ма – ал­го­ритм дей­ствий «робота» в кри­ти­че­ской си­ту­а­ции, ко­гда он дол­жен бу­дет вы­брать мень­шее из двух или да­же несколь­ких зол. То есть по­ве­де­ние в той си­ту­а­ции, ко­гда ДТП неиз­беж­но из-за неожи­дан­но воз­ник­ше­го пре­пят­ствия, на­при­мер, пе­ре­бе­га­ю­ще­го до­ро­гу пе­ше­хо­да. При­ме­нять ли экс­трен­ное тор­мо­же­ние до пол­ной оста­нов­ки ма­ши­ны, как пред­пи­сы­ва­ют ПДД, или со­вер­шить опас­ный ма­невр, рискуя жиз­нью тех, кто в са­лоне бес­пи­лот­ни­ка. Толь­ко че­ло­век за ру­лем мо­жет ре­шить­ся на­пра­вить ав­то­мо­биль в кю­вет или в столб, спа­сая чу­жую жизнь. По­ка ис­кус­ствен­ный ин­тел­лект ли­шен воз­мож­но­сти мо­раль­но­го вы­бо­ра.

«Оста­ет­ся на­де­ять­ся, что в бу­ду­щем ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ные си­сте­мы ста­нут еще ум­нее и смо­гут на­хо­дить ва­ри­ан­ты без­опас­но­го вы­хо­да из боль­шин­ства слож­ных си­ту­а­ций»,– фи­ло­соф­ски за­ме­тил экс­перт.

Бес­пи­лот­ные ав­то­мо­би­ли и ав­то­бу­сы на рос­сий­ских до­ро­гах еще дол­го бу­дут вос­при­ни­мать­ся как эк­зо­ти­ка

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.